Curtiss P-36 Hawk

Pour les articles homonymes, voir Hawk.

Curtiss P-36 Hawk
Un P-36 Hawk de l'armée de l'air de Chine
Constructeur	Curtiss-Wright Corporation
Rôle	Avion de chasse
Statut	Retiré du service
Premier vol	Mai 1935
Mise en service	1938
Nombre construits	845
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp
Nombre	1
Type	14 cylindres en étoile refroidis par air sur 2 niveaux
Puissance unitaire	950 ch (699 kW)
Dimensions
Envergure	11,38 m
Longueur	8,79 m
Hauteur	2,89 m
Surface alaire	16 m2
Masses
À vide	2 060 kg
Maximale	2 608 kg
Performances
Vitesse maximale	520 km/h
Plafond	10 000 m
Vitesse ascensionnelle	900 m/min
Rayon d’action	965 km
modifier

Le Curtiss P-36 Hawk, aussi connu sous le nom de Curtiss Hawk Model 75, était un chasseur américain des années 1930. Contemporain du Hawker Hurricane et du Messerschmitt Bf 109, qui lui sont bien supérieurs, il s'agit d'un des premiers chasseurs modernes monoplans, de construction entièrement métallique. Obsolète au moment de l'entrée en guerre, il fut fortement employé par l'Armée de l'air française pendant la Bataille de France, puis par le régime de Vichy. Il fut également utilisé par le Commonwealth britannique (où il était surnommé Mohawk), par l'Argentine, le Brésil, la Chine, l'Iran, la Norvège, les Pays-Bas, le Pérou, le Portugal et la Thailande. La Finlande en employa également plusieurs douzaines contre l'Union soviétique. Près de 1 000 appareils furent produits.

Conception et développement

Le Curtiss Model 75, développé sur fonds propres par Curtiss, fut conçu pat l'ingénieur Donovan Berlin. Construit en 1934, le premier prototype était un monoplan à ailes basses de construction entièrement métallique, doté d'un moteur Wright XR-1670-5 en étoile de 900 ch (671 kW) et d'un armement composé d'une mitrailleuse de 7,62 mm et d'une autre de 12,7 mm, tirant à travers le disque de l'hélice. Le train d'atterrissage pivotait à 90° pour venir se loger dans l'aile.

Le prototype effectua son premier vol le 6 mai 1935, atteignant 452 km/h à 10 000 pieds (3 050 m)dès les premiers vols. Le 27 mai 1935, il fut convoyé à Wright Field, dans l'Ohio, pour participer au concours organisé par l'USAAC pour choisir son futur chasseur de première ligne. Le prototype de Seversky s'étant écrasé en venant, le concours fut reporté. Curtiss profita de l'occasion pour remplacer le moteur peu fiable du prototype par un Wright XR-1820-39 Cyclone de 950 ch (709 kW) et pour retravailler le fuselage, augmentant notamment les surfaces vitrées afin d'améliorer la visibilité vers l'arrière. Le nouveau prototype fut désigné Model 75B, le premier prototype étant rétrospectivement désigné Model 75D.

Curtiss P-36 Hawk.

Le concours eut finalement lieu en avril 1936. Malheureusement, le nouveau moteur se montra incapable de fournir la puissance annoncée et l'avion ne dépassa pas les 460 km/h (285 mph). Le P-35 de Seversky, plus cher que le chasseur de Curtiss, fit également preuve de performances décevantes lors du concours mais fut tout de même déclaré vainqueur et commandé à 77 exemplaires.

Vu le contexte politique en Europe, l'USAAC voulait développer rapidement ses forces et craignait que Seversky ne soit pas capable de livrer ses appareils dans les temps. Il fut donc décidé de se doter d'un autre modèle de chasseur en cas de défaillance de Seversky. Le 16 juin 1936, Curtiss reçut donc une commande portant sur trois prototypes, désignés Y1P-36. Le nouvel appareil (Model 75E) était motorisé par un Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp de 900 ch (671 kW) et d'une verrière à la visibilité arrière encore améliorée. Ses performances furent telles qu'il remporta la compétition de 1937 de l'USAAC, qui passa commande de 210 chasseurs P-36A.

Histoire opérationnelle

Argentine

L'Argentine fit l'acquisition de plusieurs Hawk 75O, modèle à train fixe d'une maintenance plus facile, conçu pour opérer à partir de terrains sommaires. Elle fit également l'acquisition d'une licence de production pour l'appareil. Ce modèle utilisait le même moteur Wright Cyclone R-1820-G5 que le Martin 139WAA (B-10) utilisé par l'aviation argentine à l'époque. L'appareil était généralement armé d'une mitrailleuse Madsen-DISA de 11,35 mm et de trois mitrailleuses légères Madsen de 7,65 mm. Des pylônes fixés sous les ailes pouvaient emporter jusqu'à 10 bombes de 13,6 kg (30 livres). Les derniers Hawks argentins furent retirés du service en novembre 1954.

Brésil

En mars 1942, 10 P-36A de l'USAAC furent transférés au Brésil.

Chine

Le prototype du Hawk 75H, une version simplifiée à train fixe semblable au H75O, fut vendu à la Chine. Le gouvernement en fit don à Claire Lee Chennault pour usage personnel. La Chine reçut également deux démonstrateurs semblables, de type Hawk 75Q, ainsi qu'un nombre de Hawk 75M simplifiés, qui furent utilisés contre les forces japonaises. Le Hawk 75A-5 fut construit sous licence en Chine, mais la production fut délocalisée en Inde et les appareils intégrés dans la RAF comme Mohawk IV.

Commonwealth Britannique

Un Mohawk IV en Inde en janvier 1943.

La Royal Air Force s'intéressa également à l'appareil. Des essais comparatifs entre un Hawk 75A-2 emprunté à la France et un Spitfire Mk I montrèrent que le chasseur américain était supérieur en certains points à cette première version du légendaire intercepteur britannique. Le Hawk était d'un maniement plus aisé que le Spitfire à grande vitesse (au-delà de 480 km/h, soit 300 mph)), tout particulièrement en piqué. Le pilote du Hawk disposait également d'une meilleure visibilité. Enfin, le Hawk était plus facile à contrôler à l'atterrissage et au décollage. Grâce à sa meilleure accélération et à sa vitesse supérieure, le Spitfire restait capable d'engager ou de rompre le combat à volonté.

Le Royaume-Uni n'acheta pas le chasseur de Curtiss, mais se retrouva en possession de 229 Hawks achetés par la France et qui n'avaient pu être livrés avant l'invasion allemande. D'autres appareils furent également livrés par des pilotes fuyant la France après la défaite. Ces appareils reçurent la désignation Mohawk I à IV, reflétant les désignations françaises Hawk 75A-1 à A-4. Ils furent équipés de mitrailleuses Vickers K de calibre .303 (7,69 mm) et reçurent quelques autres équipements britanniques.

Bien que considérés obsolètes, nombre de ces appareils servirent au sein de la RAF et de la Royal Indian Air Force (RIAF) en Inde et en Birmanie. En avril 1941, le gouvernement britannique d'Inde commanda 48 Mohawk IV à moteur Cyclone pour la RIAF. Ces appareils devaient être construits sous licence par Hindustan Aircraft. Un premier appareil fut construit et effectua son premier vol le 31 juillet 1942. Quatre autres appareils furent construits avant l'abandon du projet. Ces appareils furent utilisés par des unités de la RAF ou de la RIAF.

Des Hawk 75A-5 construits sous licence en Chine furent convoyés en Inde et utilisés par la RAF sous la désignation Mohawk IV. Dix Hawk 75A-9 furent également récupérés après l'invasion de l'Iran par les forces soviétiques et britanniques en août 1941. Soixante-quatorze anciens Mohawk IV français furent également transférés du Royaume-Uni à l'Inde.

Les seules unités de la RAF à utiliser le Mohawk au combat furent le No. 5 Squadron et le No. 155 Squadron, principalement au cours de missions d'escorte de bombardiers ou d'attaque au sol. Le Hawk fut retiré du service de la RAF et de la RIAF en 1944.

États-Unis

P-36A du 20th Pursuit Group à Moffet Field en 1939.

Les premiers P-36A de série furent livrés au 20th Pursuit Group à Barksdale Field en Louisiane en avril 1938. Les débuts de l'appareil furent marqués par de nombreux problèmes de mise au point dus aux échappements, au revêtement métallique et à des faiblesses de la cellule, imposant de fortement « ménager » les appareils.

Lorsque ces problèmes furent enfin résolus, le P-36 était considéré comme obsolète et fut relégué à l'entraînement et à des détachements à l'étranger (Albrook Field dans la zone du canal de Panamá, Elmendorf Field en Alaska et Wheeler Field à Hawaï). Les P-36 américains ne prirent part aux combats que lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Cinq des 39 P-36 basés à Pearl Harbor parvinrent à prendre l'air et remportèrent les deux premières victoires aériennes américaines de la Seconde Guerre Mondiale sur des chasseurs A6M Zero japonais.

Finlande

Hawk 75A-3 finlandais.

Après la défaite française, l'Allemagne céda des Hawk capturés à la Finlande en octobre 1940. Un total de 44 appareils de 5 modèles différents fut transféré en trois lots, livrés entre le 23 juin 1941 et le 5 janvier 1944. Certains appareils provenaient de Norvège, et étaient encore dans leurs caisses de livraison au moment de l'invasion de la Norvège par l'Allemagne. Ces appareils furent codés CU-551 à CU-585.

Le Hawk, surnommé Sussu (chérie), était très apprécié en Finlande. L'armée de l'air finlandaise eut beaucoup de succès avec le Hawk, remportant entre le 16 juillet 1941 et le 27 juillet 1944 un total de 190,5 victoires aériennes pour 58 pilotes, pour la perte de 15 appareils. L'as finlandais Kyösti Karhila remporta 13,5 de ses 32 victoires sur Hawk. Le premier as sur Hawk fut K. Tervo avec 15,75 victoires. Les Hawk étaient déployés au sein de la Lentolaivue 32.

Les Hawk finlandais était initialement armés de 4 ou 5 mitrailleuses de 7,5 mm. Cet armement, suffisant au début de la guerre, se révéla inadapté contre les nouveaux appareils soviétiques, plus rapides et mieux blindés. A partir de 1942, il fut remplacé par un armement constitué de une ou deux mitrailleuses lourdes Colt de 12,7 mm et de deux ou quatre mitrailleuses Browning de 7,7 mm. Des mitrailleuses lourdes de 12,7 mm de type Berezin UB ou Lkk/42 furent également employées. Ce nouvel armement n'eut aucune influence sur les performances du Hawk mais se montra bien plus efficace contre les appareils soviétiques. Les Hawk finlandais furent équipés de viseurs Revi 3D ou C/12D.

Les Hawk survivants restèrent en service avec les unités HleLv 13, HeLeLv 11 et LeSK jusqu'en 1948.

France

Un Curtiss H.75A-1 restauré aux couleurs françaises.

La France s'intéressa au P-36 avant même que celui-ci n'entre en production. Néanmoins, l'USAAC s'opposa à la vente de ce chasseur, craignant que ses propres livraisons n'en soient retardées.

Le Hawk rentra finalement en service dans l'Armée de l'air française en mars 1939, sous la désignation Curtiss H.75. Un total de 416 H.75 fut livré avant la défaite de 1940.

Le 8 septembre 1939, le Groupe de Chasse II/4, équipé de cet appareil, revendiquait deux Messerschmitt Bf 109, les premières victoires aériennes alliées de la Seconde Guerre mondiale.

De septembre 1939 à juin 1940, les groupes de chasse III/2, I/4, II/4, I/5 et II/5, équipés de Hawk, revendiquèrent 234 victoires sûres et 87 probables pour la perte d'environ 200 appareils toutes causes confondues (perdus en combat aérien, sur accident, capturés… )^[1].

Sous le régime de Vichy, le H.75 fut utilisé contre les Britanniques à Mers el-Kébir et à Dakar. Lors de l'invasion de l'Afrique du Nord (opération Torch), les H.75 français s'opposèrent aux Grumman F4F Wildcat de l'US Navy, remportant 7 victoires au prix de 15 pertes.

Moins bien armé que le Messerschmitt Bf 109, le Hawk était plus manœuvrant et plus résistant aux dégâts. En combat tournoyant, il surclassait tous ses contemporains, et les pilotes de Messerschmitt n'avaient d'autre solution que de profiter de leur surcroît de vitesse pour s'échapper^[1]. Edmond Marin la Meslée, alors lieutenant, totalisa vingt victoires – seize homologuées et quatre probables – aux commandes d'un Hawk, remportées pour la plupart en mai et juin 1940, devenant de ce fait l'as le plus titré de la campagne de France.

Variantes

H75A-1

En février 1938, le gouvernement français entra en négociations avec le constructeur américain Curtiss pour la fourniture de trois cents Curtiss H.75 type A. C'était une version conçue pour l'exportation du P-36 proposé avec un moteur Pratt & Whitney Twin Wasp ou un Wright Cyclone.

Cependant, le prix demandé par Curtiss parut exorbitant (environ le double d'un Morane-Saulnier MS.406). De plus, le planning de livraison proposé d'une vingtaine d'avions au mois de mars 1939 puis de trente appareils par mois fut considéré comme inacceptable. Enfin, l'USAAC, craignant que la commande française fasse baisser le rythme de ses propres livraisons, s'opposa au marché.

Malgré tout, le réarmement rapide de l'Allemagne conduisit le gouvernement français à poursuivre ses négociations. Grâce à l'intervention du président Roosevelt, le pilote français Michel Détroyat fut autorisé à faire un vol d'essai sur le Y1P-36 à Wright Field en mars 1938. Son rapport fut extrêmement enthousiaste. Curtiss suggéra alors pour améliorer les délais de livraison que le gouvernement français finance la construction et l'équipement d'usines d'assemblage.

Trouvant que le prix était toujours trop élevé, les Français décidèrent le 28 avril 1938 d'attendre la fin des essais du Bloch MB.150 qui coûtait à peu près la moitié du prix du Curtiss H.75. Finalement, comme les essais du Bloch MB.150 rencontraient beaucoup de difficultés et laissaient prévoir des difficultés de mise en production, le ministère de l'Air passa commande le 17 mai 1938 de cent cellules et de cent soixante-seize moteurs Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Le contrat stipulait que le centième et dernier exemplaire devait être livré pour le 10 avril 1939

En accord avec cette commande, la version initiale dénommée Hawk 75A-1 par Curtiss fut livrée pour majorité non assemblée en France et fut remontée par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) à Bourges. Le premier Hawk 75A-1 vola à Buffalo le 21 novembre 1938 et les premiers exemplaires livrés en France le 14 décembre. Le remontage par la SNCAC des exemplaires livrés débuta en février 1939

Fin février 1939, la 5e puis la 4e escadre de chasse, stationnées sur la base aérienne de Reims commencèrent leur conversion en remplacement de leurs Dewoitine D.500 et 501 et, au premier juillet, la 5e Escadre alignait cinquante-quatre Hawk et la 4^e Escadre quarante-et-un.

Le Hawk 75A-1 utilisait un moteur Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp SC-G de 900 chevaux à 4 000 mètres et 1050 chevaux au décollage. L'armement était constitué de 4 mitrailleuses FN Browning modèle 38 de 7,5 mm (deux dans le capot et deux dans les ailes). Les instruments avaient été adaptés au système métrique. Le siège avait été modifié pour le parachute Lemercier. La manette des gaz utilisait le mode "français" (direction inverse du mode anglo-saxon).

L'Armée de l'air numérota ces avions en utilisant la dénomination du constructeur suivie d'un numéro de série. Le marquage sur le gouvernail étant donc :

CURTISS

H75-C1

N°9

(C pour Chasse et 1 pour monoplace)

H75A-2

La commande initiale de mai 1938 comportait une option pour cent appareils supplémentaires. Cette option fut convertie en commande ferme le 8 mars 1939. Ces avions différaient des A-1 par la présence de deux mitrailleuses de 7,5 millimètres supplémentaires dans les ailes, un renforcement de l'arrière du fuselage, et quelques modifications mineures pour permettre l'interchangeabilité du moteur R-1830-SC-G avec le R-1830-SC2-G plus puissant (1 050 chevaux au décollage).

Ce nouveau modèle fut désigné Hawk 75A-2 par Curtiss. Il était plus ou moins équivalent au XP-36D de l'USAAC. Les premiers A-2 furent livrés fin mai 1939 mais le premier exemplaire bénéficiant à la fois des quatre mitrailleuses d'aile et du moteur R-1830-SC2-G fut le quarante-huitième.

L'armée de l'air numérota ces avions à la suite des A-1, le premier A-2 étant numéroté 101.

H75A-3

Cent trente-cinq exemplaire du Hawk 75A-3 furent commandés par la France le 5 octobre 1939 (contrat n°173/0). Ceux-ci étaient en majorité équipés du moteur R-1830 SC3G (quelques exemplaires de fin de série ont reçu un R-1830 SCG) et des six mitrailleuses du A-2. Les 135 exemplaires furent livrés à la France avant la défaite, et la majorité prise en compte par l'Armée de l'Air.

H75A-4

La dernière commande française porta sur trois cent quatre-vingt-quinze Hawk 75A-4. Disposant du même armement que les A-3, ils étaient équipés d'un moteur Wright Cyclone R-1820-G205A de 1 200 chevaux.

Seuls six exemplaires purent rejoindre la France avant l'armistice. Trente furent perdus pendant leur transport maritime. Dix-sept furent livrés en Martinique et six autres en Guadeloupe (ces appareils furent envoyés au Maroc vers 1943-1944 et utilisés pour l'entraînement des pilotes).

Le reste fut utilisé par la RAF sous la désignation Mohawk IV.

Utilisation par d'autres forces aériennes

Après la défaite française, les appareils qui ne s'étaient pas échappés vers des zones non occupées ou vers l'Angleterre furent pris en charge par la Luftwaffe et envoyés en Allemagne. Certains furent capturés avant même d'avoir été remontés. Assemblés par le Espenlaub Flugzeugbau, ils furent équipés d'instruments allemands et exportés vers la Finlande qui en reçut trente-six.

Ces Hawks, ainsi que quelques exemplaires récupérés de l'armée norvégienne, participèrent à la guerre du côté de l'Axe quand la Finlande entra en guerre contre l'Union Soviétique et restèrent en service dans l'armée finlandaise jusqu'en 1948.

Indes Néerlandaises

En octobre 1939, le gouvernement des Indes Néerlandaises passa commande de 24 Hawk 75A-7, motorisés par des Cyclone de 1200 ch (895 kW), armés de quatre mitrailleuses de 7,7 mm et capable d'emporter deux bombes de 45 kg (100 livres) sous les ailes. Ces chasseurs furent expédiés en 1940 (et furent presque expédiés aux Pays-Bas lors de l'invasion allemande). Ils furent utilisés jusqu'au moment de l'invasion japonaise mais avaient tellement volé que les moteurs étaient usés.

Les Hawk néerlandais furent utilisés pour former le 1-VlG IV, ou Vliegtuiggroep IV, le 1e afdeling (1st Squadron, Airgroup IV) de l'Aviation militaire de l'armée royale des Indes néerlandaises, et quelques-unpour le 1-VIG V. Ils participèrent aux combats au-dessus de Malacca, Sumatra et Java et parvinrent à détruire une voie ferrée et à intercepter des bombardiers. Ils participèrent également aux combats aériens au-dessus de Surabaya où les forces aériennes américaines, britanniques et néerlandaises s'opposèrent ensemble à l'aviation japonaise.

Iran

Dix Hawk 75A-9 furent livrés à la Perse mais furent capturés par les Britanniques alors qu'ils étaient encore en caisses. Ces appareils furent envoyés en Inde et intégrés dans la RAF.

Norvège

La Norvège commanda 24 Hawk 75A-6 motorisés par des Twin Wasp. Sur les 19 appareils reçus, seuls sept avaient été assemblés au moment de l'invasion allemande et aucun n'était opérationnel. Les appareils qui n'avaient pas été assemblés furent détruits par un employé des douanes, qui brisa tous les instruments et coupa tous les câbles électriques accessibles. Les Hawk norvégiens capturés furent cédés à la Finlande. La Norvège commanda également 36 Hawk 75A-8 motorisés par des Cyclone. Trente appareils furent livrés comme appareils d'entraînement avancé à la base norvégienne installée près de Toronto au Canada, établie par le gouvernement norvégien en exil à Londres. Ils furent cédés quelque temps plus tard aux Etats-Unis et re-désignés P-36G.

Pérou

En 1943, les Etats-Unis envoyèrent 28 Hawk au Pérou dans le cadre de la loi Prêt-Bail. Il s'agissait des anciens P-36G norvégiens qui avaient servi au Canada.

Portugal

Douze Mohawk britanniques à moteur Cyclone parvinrent au Portugal, après être devenus obsolètes dans la RAF. Ils furent utilisés pour la défense des îles Açores.

Thaïlande

Quelques Hawk 75N furent utilisés par la Thaïlande lors de la guerre franco-thaïlandaise. Ils participèrent également à la bataille de Prachuab Khirikhan lors de l'invasion japonaise de la Thaïlande.

Versions

• Model 75A - démonstrateur utilisé par Curtiss, utilisé avec différents moteurs.
• Model 75B - prototype motorisé par un Wright R-1820
• Model 75D - premier prototype, moteur Wright Whirlwind R-1670
• Model 75H - désignation de Curtiss pour un modèle export simplifié à train fixe. Deux appareils légèrement différents furent construits. Le premier fut cédé à la Chine et le second à l'Argentine.
• Model 75J - 75A utilisé par Curtiss et temporairement équipé d'un turbo-compresseur externe.
• Model 75K - Jamais construit, censé être motorisé par un Pratt & Whitney R-02180 Twin Hornet.
• Model 75P - P-36A de série (numéro de série 38-010), équipé d'un Allison V-1710 refroidi par liquide, prototype du Curtiss P-40.
• Model 75R - 75A utilisé par Curtiss et temporairement équipé d'un moteur R-1830-SC2-G avec turbocompresseur, atteint la vitesse de 530 km/h (330 mph). Se révéla trop complexe et peu fiable.
• Y1P-36 (Model 75E) - Prototype destiné à l'USAAC, moteur Pratt & Whitney R-1830.
• P-36A (Model 75L) - Version commandée par l'USAAC. Le P-36A-3 est équipé de quatre mitrailleuses de 7,62 mm dans les ailes en plus de celles installées dans le capot moteur.
• P-36B - P-36A de série équipé d'un R-1830-25 de 1,100 ch (820 kW), atteint les 504 km/h (313 mph), puis remis dans la configuration des P-36A de série.
• P-36C - Une mitrailleuse de 7,62 mm supplémentaire dans chaque aile, avec des casiers à munitions sous les ailes. Moteur R-1830-17 de 1,200 ch (895 kW), les 30 derniers appareils de série furent construits comme P-36C.
• XP-36D - P-36A de série modifié avec deux mitrailleuses lourdes de 12,7mm dans le nez et quatre mitrailleuses de 7,62 mm dans les ailes.
• XP-36E - P-36A de série équipé de quatre mitrailleuses de 7,62 mm dans les ailes, et d'armes de capot standard.
• XP-36F - P-36A de série équipé de deux canons Madsen de 23 mm sous les ailes, puis rendu au standard P-36A car les armes engendraient une sérieuse baisse de performance (vitesse maximale de 427 km/h (265 mph)).
• P-36G - Hawk 75A-8 utilisé par la Norvège pour l'entraînement au Canada, puis cédés au Pérou. Moteur Wright R-1820-G205A de 1,200 ch (895 kW).
• Hawk 75A-1 - Première lot livré à la France (100 exemplaires): quatre mitrailleuses de 7.5 mm, moteur R-1830-SC-G de 900 ch (671 kW).
• Hawk 75A-2 - Deuxième lot livré à la France (100 exemplaire): moteur R-1830-SC-G ou R-1830-SC3-G de 1,050 ch (783 kW), six mitrailleuses de 7.5 mm.
• Hawk 75A-3 - Troisième lot livré à la France (135 exemplaires): semblable au H.75A-2.
• Hawk 75A-4 - Dernier lot produit pour la France: Hawk 75A-2 avec un moteur Wright R-1820-G205A Cyclone de 1,200 ch (895 kW). 285 exemplaires produits, 81 livrés à la France, le reste étant récupéré par le Royaume-Uni sous la désignation Mohawk IV.
• Hawk 75A-5 - Construit sous licence en Chine (puis en Inde), intégrés par la RAF comme Mohawk IV.
• Hawk 75A-6 - Version norvégienne, les appareils capturés étant cédés à la Finlande.
• Hawk 75A-7 - Version produite pour les Indes Néerlandaises : moteur Cyclone de 1,200 ch (895 kW), quatre mitrailleuses de 7.7 mm (deux dans le nez, une dans chaue aile) et deux bombes de 45 kg (100 livres).
• Hawk 75A-8 - Version d'export norvégienne, re-désignée P-36G.
• Hawk 75A-9 - Dix appareils livrés à l'Iran, capturés par les Britanniques avant leur mise en service et reversés à la RAF comme Mohawk IV.
• Hawk 75M - Version simplifiée à train fixe et moteur Wright R-1820 Cyclone pour la Chine, construit par Curtiss et sous licence par la Central Aircraft Manufacturing Company en Chine.
• Hawk 75N - Version simplifiée pour la Thaïlande.
• Hawk 75O - Version simplifiée pour l'Argentine. Trente exemplaires construits par Curtiss et livrés à l'Argentine. La Fabrica Militar de Aviones devait en construire 200 sous licence mais n'en produira que 20.
• Hawk 75Q - Deux démonstrateurs simplifiés destinés à la Chine.
• XP-37 - Version à moteur Allison V-1710 refroidi par liquide, poste de pilotage déplacé vers l'arrière.
• YP-37 - Version d'évaluation du XP-37, 13 appareils construits.
• XP-42 (Model 75S) - Banc d'essais pour capots moteurs carénés.

Appareils comparables

• Bloch MB.150
• Fiat G.50 Freccia
• Hawker Hurricane
• IAR-80
• Macchi M.C.200
• Mitsubishi A6M
• Nakajima Ki-43 Hayabusa
• Reggiane Re.2000
• Seversky P-35

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Lionel Persyn, Les Curtiss H-75 de l’armée de l’Air, Lela Presse, Paris, 2008

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « P-36 Hawk », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale

Bibliographie

• « Le Curtiss H75 au combat », dans Fana de l'aviation, vol. hors-série N°34, mai 2007 
• Lionel Persyn, Les Curtiss H-75 de l’armée de l’Air, Paris, Lela Presse, 2008 (ISBN 2-914017-46-4) 
• Olivier Lapray, Curtiss au combat, le GC I/5 dans la campagne de France, Paris, Histoire & Collections, 2010 (ISBN 978-2-35250-157-2)