- DeLorean DMC-12
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DeLorean DMC-12 
Constructeur 
DeLorean Motor CompanyAnnées de production 1981 - 1983
2008 -Production 8 583 exemplaires Classe Coupé sportif Usines d’assemblage Dunmurry, Irlande du Nord
Houston, TexasMoteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) PRV V6 Position du moteur Position centrale arrière Cylindrée 2 851 cm3 Puissance maximale 130 ch Boîte de vitesses Manuel 5 rapports en position transaxiale
Automatique ZF 3 rapportsPoids et performances Poids 1 230 kg Vitesse maximale de 195 à 200 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 9,5 s Consommation mixte de 10 à 15 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé sportif 2 portes Châssis Fibre de verre et acier Freins Disques sur quatre roues (Girling) Dimensions Longueur 4 216 mm Largeur 1 857 mm Hauteur 1 140 mm Empattement 2 413 mm Chronologie des modèles aucun aucun modifier 
La DeLorean DMC-12 est l'unique modèle d'automobile construit par la DeLorean Motor Company entre 1981 et 1983. Il est plus connu sous le nom de « DeLorean », puisqu'il s'agit du seul modèle construit par le constructeur américain. La DMC-12 est équipée de deux portes papillons en fibre de verre avec un bas de caisse auquel des panneaux en acier inoxydable ont été apposés. Cette voiture est devenue mondialement célèbre grâce à son apparition dans la trilogie Retour vers le futur, où elle a été convertie en machine à voyager dans le temps.
Le premier prototype a été crée en mars 1976 et la production a débuté en 1981, le premier modèle étant construit le 21 janvier, à l'usine DMC de Dunmurry en Irlande du Nord. Au cours de sa production, plusieurs caractéristiques de la DeLorean ont été modifiées, telles que le capot, les roues et l'intérieur. La DMC-12 a été produite à 8 583 exemplaires avant que la production ne cesse en 1983[1]. Aujourd'hui, environ 6 500 DMC-12 existeraient encore[2].
L'entrepreneur texan Stephen Wynne a fondé en 1995 une société éponyme, peu de temps après avoir acquis la marque déposée DMC, ainsi que les pièces restantes appartenant à la société d'origine. L'entreprise, basée dans la banlieue de Houston au Texas, assemble de nouveaux exemplaires, assure le remplacement de pièces détachées originales et la création de pièces sur mesure[3]. Les premières installations ont été ouvertes à Humble, au Texas et d'autres sont basées à Bonita Springs en Floride, à Crystal Lake dans l'Illinois, à Bellevue dans l'État de Washington, à Garden Grove en Californie et à Hem au Pays-Bas[4]. La nouvelle société DeLorean Motor Company n'est pas associée à l'entreprise d'origine, mais soutient les propriétaires de la DeLorean DMC-12.
Sommaire
Histoire
De Lorean DMC-12 (modèle 1981).
Sous les directives de John Zachary DeLorean, ancien vice président de la General Motors, le premier prototype de la DMC-12 est terminé en octobre 1976 par William T. Collins, ingénieur en chef et designer, ancien ingénieur en chef chez Pontiac. À l'origine, le moteur monté à l'arrière devait être un moteur à piston rotatif (type Wankel). Le premier prototype est équipé d'un 4-cylindres Citroën, mais la solution retenue s'est finalement portée sur un moteur PRV V6 à injection en raison des problèmes de développement du Wankel. De plus le PRV était déjà certifié aux normes anti-pollution aux États-Unis.
Le concept initial est appelé DSV pour DeLorean Safety Vehicle, une auto dotée de tous les organes de sécurité actuels (pare-chocs et châssis à déformation, airbags, protections du passager, freinage). John Delorean souhaite créer la voiture « éthique », axée sur la sécurité et l'environnement, dont les matériaux choisis seraient un gage de longévité. Ce dernier point est en rupture avec le principe des grands constructeurs de l'époque, dont l'objectif était de vendre un véhicule neuf tous les cinq ans.
William Collins et John DeLorean envisagent un châssis fondé sur une nouvelle technologie connue sous le nom de ERM (Elastic Reservoir Moulding), qui aurait contribué à réduire le poids ainsi que les coûts de fabrication. Cependant, cette technologie, dont DeLorean a acquis les droits d'utilisation, se révèle inadaptée pour une production de masse.
Ces problèmes, ainsi que d'autres modifications d'envergure apportées au concept original engendrent une pression considérable sur les délais de mise au point. Le véhicule doit être presque entièrement reconçu, le travail étant confié à Colin Chapman, fondateur et dirigeant de Lotus. Chapman remplace la plupart des matériaux douteux et impose des techniques de fabrication utilisées chez Lotus : la DMC-12 se voit dotée de la suspension et du châssis utilisés sur la Lotus Esprit. Cependant, les caractéristiques essentielles voulues par DeLorean sont conservées : la ligne, signée Giorgetto Giugiaro, les portes papillon et la carrosserie en acier inoxydable.
La DMC-12 est en avance sur son temps grâce a des caractéristiques avant-gardistes : matériaux durables, pare-chocs à absorption et châssis déformable, quatre disques de frein, injection, climatisation, rétroviseurs et vitres électriques, condamnation centralisée, jantes alliage, système audio. Des équipements qui font de la DMC-12 une auto parfaitement à l'aise dans le XXIe siècle, fiable et actuelle. La tenue de route, le confort et la maniabilité sont toujours appréciables.
La DMC-12 est construite dans l'usine de Dunmurry, située en Irlande du Nord, dans la banlieue de Belfast, grâce à des fonds attribués principalement par le gouvernement britannique qui souhaite endiguer les conflits virulents de l'époque en y apportant des emplois. La construction de l'usine débute en octobre 1978 et la production des DMC-12, prévue en 1979, ne peut commencer qu'en 1981 en raison des problèmes de mise au point. À l'époque, le taux de chômage est extrêmement élevé dans la région et il est très facile de trouver la main d'œuvre nécessaire. L'entreprise emploie les catholiques comme les protestants avec des salaires intéressants et le meilleur matériel disponible. Cependant, les employés sont pour la plupart inexpérimentés et la qualité de fabrication laisse à désirer, à tel point que les premiers modèles expédiés aux États-Unis doivent être partiellement démontés puis ré-assemblés dans des quality centers ou QAC, humoristiquement appelés « Quack ». La plupart des problèmes de qualité sont résolus dès 1982, date à partir de laquelle les DMC-12 sont vendues avec une garantie de cinq ans ou 80 000 km.
Fin 1982, La DeLorean Motor Company fait faillite et cesse toute activité à la suite de l'arrestation de John DeLorean en octobre. Une centaine de DMC-12 partiellement assemblées sont terminées par la société Consolidated International, d'où la présence de modèles neufs sur le marché jusqu'en 1983.
Les stocks de pièces de l'usine, du service de garantie, ainsi que les pièces fabriquées par les sous-traitants mais non livrées, sont expédiés à Columbus, Ohio en 1983–1984. Les pièces sont vendues en gros et au détail par correspondance par la société KAPAC. En 1997, le stock de pièces restantes, une partie de l'outillage d'époque, ainsi que les droits sur les noms et logos, sont rachetés à KAPAC par une nouvelle société, DeLorean Motor Company of Texas, qui voit le jour à Houston afin de distribuer les pièces détachées et en développer de nouvelles en cas de pénurie. 99 % des pièces sont ainsi disponibles, garantissant une longue vie aux DeLorean toujours sur les routes.
Production
Environ 9 200 DMC-12 ont été produites entre janvier 1981 et décembre 1982, dont un cinquième en octobre 1981. Très peu de voitures ont été produites entre février et juillet 1982, une production importante n'ayant repris qu'en août de cette même année. Selon certaines sources, seulement 8 583 DMC-12 auraient été produites[5],[6].
On estime de 6 000 à 7 000 le nombre de véhicules encore en état de marche.
Mi-2007, DMC annonça la remise en production pour 2008 de la DMC-12 en quantité limitée à partir de 80 % de pièces d'origine et 20 % de pièces nouvelles.
Une DMC-12 électrique pourrait voir le jour en 2013[7].
Notes et références
- (fr) Collector: DeLorean DMC-12 sur automobile-sportive.com. Consulté le 13 janvier 2011
- (en) For the DeLorean, it's back to the present sur latimes.com. Consulté le 13 janvier 2011
- (en) New build cars sur delorean.com. Consulté le 13 janvier 2011
- (en) Sites de la DeLorean Motor Company sur delorean.com. Consulté le 15 janvier 2011
- (en) DeLorean: Stainless Style - George Mahlberg, Bloomberg Magazine, mars 1998
- (en) Fac-simile de l'article « DeLorean: Stainless Style » - Bloomberg Magazine, voir page 109
- Une DeLorean électrique en 2013 - Le Nouvel Observateur, 18 octobre 2011
Annexes
Liens externes
- (en) DeLorean Motor Company
- (fr) Stainless Wings
Catégories :- Retour vers le futur
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