Double Viaduc TGV d'Avignon

Double Viaduc TGV d'Avignon
Pays	France
Localité	Avignon
Latitude Longitude	43° 56′ 04″ Nord        4° 45′ 24″ Est / 43.93455, 4.75677943° 56′ 04″ N 4° 45′ 24″ E / 43.93455, 4.756779
Franchit	Rhône
Fonction	ferroviaire
Type	Pont en poutre - poutre-caisson
Longueur	1 500 m
Largeur	10 m
Hauteur	50 m
Matériau	Béton précontraint
Construction	1996 - 1999
Maître d'ouvrage	Réseau Ferré de France
Architecte(s)	Jean-François Blassel
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le Double Viaduc TGV d'Avignon situé près d'Avignon, est un ouvrage d'art de 1 500 mètres de long composé de deux viaducs. Il assure le franchissement du Rhône, par la LGV Méditerranéenne pour desservir la gare d'Avignon TGV. Divisé en travées de 100 m de long, ces deux viaducs sont parmi les plus grands construits en béton précontraint à ce jour, pour une ligne de chemin de fer.

Histoire

Construit entre 1996 et 1999 à l'occasion de la mise en œuvre de la LGV Méditerranée, ce viaduc a été construit par les sociétés Bouygues Construction et GTM construction^[1].

L'étude technique a été menée par RFR Ingénieurs & Consulting Engineers^[1]. Son concepteur est l'ingénieur Michel Virlogeux^[2] et son architecte est Jean-François Blassel^[3].

Le premier viaduc est dit TGV et relie Paris à Marseille. Le second viaduc dit Grand Sud relie Marseille à Montpellier.

Positionnement dans le tracé TGV Méditerranéen

Les deux viaducs assurent le franchissement du Rhône entre les départements du Gard et du Vaucluse. Ils s’élèvent progressivement à partir de la zone d’activité de Courtine, côté Avignon. Cette zone d'aménagement est constituée d'anciennes plaines agricoles protégées par des endiguements caillouteux. Les viaducs franchissent les lignes parallèles formées en rive droite du Rhône par une digue suivie d'un canal, d'une route, et d'une voie ferrée. Ils s’élancent ensuite au-dessus du fleuve en direction de la rive gauche et rejoignent 60 mètres plus haut la garrigue du massif des Angles.

Une rame TGV Sud-Est sur le viaduc.

En franchissement d'ouest en est, le premier viaduc relie ainsi Paris à Marseille. D'est en Ouest, le second viaduc relie Marseille à Nîmes puis Montpellier. Sur la rive ouest, un saut-de-mouton permet à la branche Nîmes de passer sous la branche Paris. Sur la rive est, le double viaduc débouche directement sur la Gare TGV d'Avignon.

Description technique

Double viaduc TGV d'Avignon.

Les deux viaducs TGV et TGV Grand Sud, sont précédés d'ouvrages d'approche (dits estacades) et d'un Saut-de-mouton (franchissement d'une ligne ferroviaire par une autre). L'ensemble repose sur des piles de hauteur variable d'une dizaine à une cinquantaine de mètres.

Les tabliers des viaducs sont supportés par une poutre continue de hauteur variable. Cette variabilité de la hauteur des poutres est due à l'adoption d'un système de construction à voussoirs préfabriqués précontraints. Ce type de voussoirs est normalement employé dans les ouvrages routiers.

En raison des efforts de freinage, des grandes dimensions de la structure, du poids des rames, et de la très grande vitesse de la circulation des convois, les contraintes structurelles appliquées aux viaducs sont très importantes.

Pour résister à ces contraintes particulières, le travelage a été porté de 70 à 100 mètres entre les définitions initiales et la réalisation finale de l’ouvrage. Ces travées longues et régulières ont imposées des réflexions spécifiques pour permettre la dilatation des longs rails soudés du TGV. Ainsi le fractionnement des éléments du pont est associé à un joint cantilever, implanté à l’extérieur des piles^[4].

Les piles – coulées sur place – sont de forme conique pour des raisons statiques hydrauliques et visuelles.

Contraintes patrimoniales

Ces viaducs subissent des contraintes patrimoniales et architecturales fortes du fait de leur grande visibilité à quelques kilomètres de monuments historiques de premier plan, tels que le Palais des Papes, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO ou encore le pont Saint-Bénezet.

Pour respecter les contraintes de protection des bâtiments historiques, les viaducs ont été réalisés en utilisant un béton de couleur très claire, visuellement compatible avec la blancheur du Palais des papes d'Avignon^[5].

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Données sur le site Structurae
2. ↑ fiche sur Michel Virlogeux sur Structurae
3. ↑ fiche sur Jean François Blassel sur Structurae
4. ↑ Description technique du site par la Setec
5. ↑ Précision sur les contraintes architecturales sur Planete-tp

Voir aussi

Articles connexes

• Description de la LGV Méditerranée
• Gare d'Avignon TGV

Liens externes

• Vues aériennes du site