- Douglas DC-8
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Douglas DC-8 
DC-8 de la NASARôle Avion de ligne Constructeur 
Douglas Aircraft Company
puis McDonnell DouglasÉquipage 3 (1 pilote, 1 copilote, 1 officier mécanicien navigant) Premier vol 30 mai 1958 Mise en service 18 septembre 1959 Retrait Toujours en service Premier client United Airlines et Delta Air Lines Dimensions Longueur 45,87 m Envergure 43,41 m Hauteur 13,21 m Aire alaire 257,4 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 54,88 t Max. au décollage 140,6 t Passagers 200 Motorisation Moteurs 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT3C-6 ou JT4A-9 Poussée unitaire 60,06 kN Poussée totale 240,24 kN Performances Vitesse de croisière maximale 940 km/h Vitesse maximale 990 km/h Autonomie 7 250 km Plafond 9 150 m Charge alaire 546,2 kg/m² Rapport poussée/poids 0,217 modifier 
Le DC-8 est un avion de ligne quadriréacteur, moyen et long-courrier, construit de 1959 à 1972 par Douglas Aircraft Company, puis McDonnell Douglas après la fusion de l'entreprise.
Son premier vol eut lieu en mai 1958 et sa mise en service en 1959 dans les compagnies United Airlines et Delta Airlines. Face à Boeing avec son 707 (premier vrai succès commercial d'un avion à réaction civil), Douglas n'avait que son DC-7 à moteurs à hélice conventionnels. Le constructeur avait tardé à lancer son projet d'avion à réaction et ce délai fit que le DC-8 ne vint sur le marché qu'en 1959 : le DC-8 eut néanmoins un gros succès au début. Par la suite, le fait qu'il ne soit disponible qu'en une seule taille de fuselage jusqu'en 1966 fut un handicap commercial vis-à-vis du 707, plus flexible. Il fut construit en 556 exemplaires selon différentes séries adaptées aux vols intérieurs, aux vols internationaux ou avec des fuselages rallongés.
Sommaire
Historique
Passage du mur du son
Le 21 août 1961, au cours d'un vol d'essai entre Long Beach et Edwards Air Force Base, un DC-8 passe exceptionnellement le mur du son à une altitude de 40 350 pieds[1]. L'inspection réalisée après le vol n'a pas relevé de dommages sur l'appareil.
Versions
- de 1959 à 1965: même structure, pour l'essentiel des améliorations des moteurs
- DC-8 10
- DC-8 20
- DC-8 30
- DC-8 40
- DC-8 Jet Trader, spécialisé dans le transport de fret
- de 1966 à 1972 : l'équipe de développement ayant fini le DC-9, Douglas put enfin proposer des versions au fuselage modifié.
- DC-8 61 : version allongée de 11 m, pour être un moyen-courrier de grande capacité
- DC-8 62 : version allongée de 2 m et adaptée pour augmenter le rayon d'action
- DC-8 63 : version 61 bénéficiant des améliorations apportées au 62.
- après 1980 : comme tous les avions à réaction de l'époque, le DC-8 est très bruyant. Face au risque de voir l'avion interdit d'utilisation dans certains aéroports, McDonnell Douglas propose de convertir les avions des séries 62/63 en échangeant les moteurs contre des nouveaux beaucoup plus silencieux. Ces séries portent alors le nom de 72/73.
En France le DC-8 équipe en particulier les compagnies U.A.T/T.A.I et Air Afrique basés au Bourget.
Notes et références
Voir aussi
Liens externes
- de 1959 à 1965: même structure, pour l'essentiel des améliorations des moteurs
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