Douglas T2D

Douglas T2D / P2D
Hydravion Douglas T2D-1 de l'US Navy
Constructeur	Douglas Aircraft Company
Rôle	Bombardier-torpilleur
Statut	Retiré du service
Premier vol	27 janvier 1927
Mise en service	1927
Date de retrait	1937
Nombre construits	31
Équipage
4
Motorisation
Moteur	Wright R-1750 Cyclone
Nombre	2
Type	9 cylindres en étoile
Puissance unitaire	525 ch
Dimensions
Envergure	17,37 m
Longueur	12,8 m
Hauteur	4,85 m
Surface alaire	82,31 m2
Masses
À vide	2 726 kg
Maximale	4 773 kg
Performances
Vitesse maximale	201 km/h
Plafond	4 200 m
Vitesse ascensionnelle	304 m/min
Rayon d’action	735 km
Charge alaire	58 kg/m2
Armement
Interne	2 mitrailleuses de 7,62 mm
Externe	Une torpille ou bombe de 734 kg
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Le Douglas T2D est un bombardier bimoteur américain dont les spécifications émises par les militaires prévoient qu'il puisse être doté d'un train à roues ou de flotteurs et mis en œuvre depuis un porte-avions. Il sera en fait le premier avion bimoteur à opérer depuis un porte-avions^[1].

Développement et conception

En 1925, le Bureau of Aeronautics de l'US Navy conçoit un avion torpilleur bimoteur qui devait avoir de meilleures performances que ses contemporains monomoteurs^[1].

Un seul prototype est construit par la Naval Aircraft Factory sous la désignation XTN-1. Il est rapidement suivi par 3 appareils identiques fabriqués par Douglas sous le nom T2D-1.

Le XTN/T2D est un grand biplan à deux cockpits pour un équipage de 4 personnes, capable d'une rapide reconversion entre une configuration à flotteur et une autre comportant des roues.

Histoire opérationnelle

Les trois premiers T2D-1 sont livrés à la flottille de torpillage VT-2 le 25 mai 1927 et utilisés à des fins de tests à bord du porte-avions USS Langley. Neuf autres T2D-1 sont commandés en 1927, ces appareils étant normalement en configuration hydravion à cause, d'une part, aux critiques émanant de l'Army jalouse de l'emploi de gros bombardiers basés à terre mais aussi parce que leur taille empêche l'emport d'une dotation complète d'une unité sur porte-avions^[2].

Un autre lot de 18 appareils sont commandés en juin 1930 comme hydravions de patrouille maritime sous la désignation P2D-1. Ils sont mis en œuvre par le Patrol Squadron VP-3 dans la zone du canal de Panama avant d'être remplacés par des Consolidated PBY en 1937.

Production et variantes

• XTN-1 : un unique prototype originel construit par la Naval Aircraft Factory.
• T2D-1 : 12 exemplaires, modèle de production de l'hydravion bombardier-torpilleur ou de patrouille maritime motorisé par deux Wright R-1750 Cyclone
• P2D-1 : 18 exemplaires, hydravion de patrouille maritime, doté d'une dérive double et propulsé par deux Wright R-1820 Cyclone

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911, Second edition, London: Putnam, p.161-162. ISBN 0 370 10054 9
2. ↑ Donald, David, The Encyclopedia of World Aircraft (pg 118). (1997). Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X