102 Automotrice electrique

102 Automotrice électrique

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	102
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	Talgo/Bombardier
Numérotation	102-001 à 102-046
Année de construction	2004 à 2007
Effectif en service	16
Vitesse maximale	330 km/h.
Longueur hors-tout	200,000 m.
Composition	M+12xR+M
Motorisation	8 x asynchrones
Puissance	8800 Kw
Alimentation	25 kV/50 Hz
Écartement	{{{Écartement}}}
Capacité	316
Masse à vide	322,0 tn

Talgo 350

L'histoire de la série 102 remonte à 1989. Faute de disponibilité d'un materiel adéquat, la firme Talgo ne peut participer au concours pour la construction des 18 rames destinées à l'AVE Madrid-Seville, finalement remporté par Alstom. La société espagnole se fait alors fort de démontrer que ses rames sont capables de circuler en toute sécurité à des vitesses suprieures à 200 km/h. C'est dans cette optique qu'est développé le projet Talgo 200, dont les rames, engagées sur l'AVE de Seville, donnent toute satisfaction. Par la suite, ces rames atteindront et dépasseront la vitesse de 300 km/h. lors d'essais réalisés en Allemagne. Reste un problème pour pouvoir franchir la barre des très hautes vitesses, celui de la traction. Talgo, qui n'est alors pas capable de développer seul une unité motrice, s'associe avec la firme allemande Adtranz en 1998. De cette union nait le prototype TALGO 350. Présenté en 2000, il montre pleinement ses capacités le 11 octobre 2002 en atteignant la vitesse de 362 km/h. En mars 2001, Talgo est parvenu à ses fins et peut enfin participer au concours pour ce que l'on appelle alors le "contrat du siècle". La firme obtient une première commande pour 16 unités de ce qui va devenir la série 102.

Conception

Chaque rame est composée de deux motrices encadrant 12 remorques (2 classe "club", 6 classe "Turista", 3 classe "Preferente", et 1 caféteria). Sur le total des places assises, deux sont réservées aux personnes à mobilité réduite. Les fauteuils, en toile gris foncé, sont inclinables et orientables dans le sens de la marche et équipés de prises audio

Service

Les deux premières unités motrices sont livrées par Bombardier (qui a acheté Adtranz) en juillet 2003 et expédiées à Las Matas pour assemblage des rames. La Renfe les prend en charge en septembre. Les essais portent sur plus de 250 points, et sont ralentis par la méfiance du GIF (devenu ADIF par la suite) encore responsable des lignes sur lesquels ils doivent se dérouler. Ils peuvent cependant commencer en mai 2004. Les rames sont stockées à La Sagra et Cerro Negro au fur et à mesure des livraisons, toujours en raison de la méfiance du GIF. En octobre 2003, la ligne Madrid-Lérida doit être inaugurée avec des rames série 100, dont deux unités sont détachées de l'AVE de Seville. Finalement, les AVE S 102 entrent en service en février 2005. Huit rames sont engagées sur Madrid-Lérida, mais avec vitesse limitée à 200 km/h. en attendant la mise au point du système de signalisation ETCS1. Par la suite, ils remplacent les ALTARIA sur la relation Madrid-Huesca qu'ils effectuent en 2 heures 40 à compter du 28 avril 2005. Ils sont aussitôt surnommés "Pato" (canard) en raison de leur aérodynamique très particulière.

Notes et références

Bibliographie :

• Galan Eruste, manuel : El Pato ya vuela : los 102 de Renfe. In Maquetren n° 146, 2005

Trains à grande vitesse
	Acela | Alleo | AVE | Artesia | Eurostar | ETR 500 | HST | ICE | JetTrain | Korea Train Express | Lyria | Train à sustentation magnétique | Pendolino | Shinkansen | Swissmetro | TGV | Thalys | Transrapid | Treno ad Alta Velocità

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