Aeritalia G.91

Aeritalia G.91R
Fiat G-91 portugais.
Constructeur	Aeritalia (Fiat)
Rôle	avion multirôle
Statut	Retiré du service
Premier vol	9 août 1956
Mise en service	1958
Nombre construits	612
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Bristol Siddeley "Orpheus" 803
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	2270 kgp
Dimensions
Envergure	8,56 m
Longueur	11,30 m
Hauteur	4 m
Surface alaire	16,4 m2
Masses
À vide	3 100 kg
Avec armement	5 440 kg
Maximale	5 500 kg
Performances
Vitesse maximale	1 075 km/h
Plafond	13 100 m
Facteur de charge	+5/-2 g
Armement
Interne	4 mitrailleuses Browning M2 de calibre 12,7 mm avec 300 coups ou 2 canons de 30 mm DEFA avec 125 obus selon les versions
Externe	500 kg de bombes, roquettes etc. et 2 missiles air-air d'autodéfense AIM-9 Sidewinder
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L'Aeritalia G.91 surnommé Gina (ou Miss Zuverlässigkeit dans la Luftwaffe) est un avion d'appui tactique et de reconnaissance. Mis en service à la fin des années 1950, il a été construit à 612 exemplaires utilisés principalement par l'Italie et l'Allemagne.

Conception

En 1953, l'OTAN lance le concours LWSF (Light Weigth Strike Fighter) visant à fournir aux pays membres un avion d'appui tactique économique, apte à effectuer des missions de reconnaissance et à utiliser des terrains sommairement aménagés, ceci afin de contrer une éventuelle offensive soviétique.

À l'issue d'une première sélection, trois projets sont retenus : le Breguet Taon, le Dassault Étendard VI et le Fiat G91.

Un prototype de chaque avion est commandé pour évaluation. Celui du G.91 conçue sous la direction l'ingénieur Giuseppe Gabrielli fait son premier vol le 9 août 1956 avec le pilote d'essais Riccardo Bergamini aux commandes. Cet appareil sera détruit dans un accident le 26 juillet 1957.

Le G.91 est finalement déclaré vainqueur de la compétition en janvier 1958. Le gouvernement italien avait devancé le choix de l'OTAN en passant une commande de 3 prototypes et de 27 appareils de présérie. Au final, seuls l'Allemagne et le Portugal utilisèrent également cet avion : déçue que son projet ne soit pas retenu, la France se retira du programme, tandis que les commandes de la Grèce et de la Turquie furent annulées.

Le G.91 est mis en service en 1958 et sera pendant utilisé pratiquement 40 ans. La version initiale fut déclinée en biplace d'entraînement et en une version de reconnaissance. Le 27 décembre 1966 eut lieu le premier vol de la version G91-Y, avec des performances nettement supérieures grâce à l'augmentation de puissance offerte par ses 2 réacteurs General Electric J85. Elle sera construite à 67 exemplaires.

L'appareil sera construit en Italie et Allemagne où le groupement des firmes Messerschmitt, Heinkel et Dornier sous le nom de Flugzeug-Union Sud fabriquèrent 308 exemplaires au total dans l’usine Dornier de Oberpfaffenhofen. Les derniers appareils sortirent en 1966.

Engagements

Les seuls G.91 engagés au combat furent ceux de la force aérienne portugaise lors des guerres d'indépendance de l'Angola, de la Guinée-Bissau et du Mozambique. Lors de l'arrêt des hostilités en 1975, l'Angola prit possessions de quelques appareils que le Portugal n'avait pas pu évacuer.

Le G91 fut sélectionné pour équiper la patrouille de voltige italienne des Frecce Tricolori entre 1963 et 1982.

Variantes

• G91: Monoplace d'attaque au sol
• G91 PAN: Version destinée à la patrouille acrobatique italienne Frecce Tricolori
• G91R: Reconnaissance photographique
  • G91R/1: Version destinée à l'Italie
    • G91R/1A: Avec instruments de navigation améliorés
    • G91R/1B: Avec train d'atterrissage renforcé
  • G91R/2 : Proposé à l'armée de l'air française, mais aucune commande
  • G91R/3: Pour la Luftwaffe (Allemagne) avec canons DEFA de 30 mm
    • G91R/3 (FZD): Version civile G91R/3, utilisée par une société privée pour remorquer des cibles au service de la Luftwaffe
  • G91R/4: Canon de 30 mm et autres modifications mineures
• G91T: Biplace d'entraînement
  • G91T/1:
  • G91T/3: Pour la Luftwaffe
  • G91T/4: Doté de l'avionique du Lockheed F-104 Starfighter
• G91Y: Doté de 2 réacteurs General Electric J85-GE-13A
  • G91Y-T: Biplace d'entraînement avancé
  • G91Y-S: Adapté aux besoins de la Suisse (1 prototype produit)

Utilisateurs

• Italie : l'Aeronautica militare a reçu 174 avions. Ils ont été retirés du service en 1995.
• Allemagne : la Luftwaffe a utilisé 438 appareils, dont 294 construits sous licence par Flugzeug-Union Süd (un consortium formé par Messerschmitt, Heinkel, et Dornier). Ils sont actuellement tous retiré du service.
• Portugal : la Força Aéra Portuguesa a reçu 60 appareils cédés par l'Allemagne dans le cadre du programme d'aide mutuelle des américains. Ils ont été retirés du service en 1993.
• Angola : l'Angola a récupéré quelques G91 abandonnés sur place par les Portugais. Ils furent pilotés par des mercenaires lors de la guerre civile qui suivit l'indépendance.

Voir aussi

Sources

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Aeritalia G.91 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

• L'encyclopédie des avions civils et militaires, Nov'Edit, 2004, 446 p. (ISBN 2-9115363-17-X et 0-7858-1185-0) 
• Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, éditions Larivière, coll. « DOCAVIA », 1999, 304 p. (ISBN 978-2-907051-24-8) (OCLC 43504288) 

Liens internes

• Dassault Étendard VI

Liens externes

• (fr) Site sur le Fiat G91