Entreprise de transport urbain et suburbain d'Alger

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Dates clés	1882, création
Personnages clés	Rabie Helal, Directeur exploitation
Forme juridique	Établissement public
Siège social	Alger
Activité	Transport de voyageurs, exploitation, gestion d'infrastructure et ingénierie
Produits	Autobus, Téléphériques, Ascenseurs publics, escalator
Site web	ETUSA
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L'Établissement public de Transport Urbain et Suburbain d'Alger (ETUSA) est un etablissement public qui assure le transport public de l'agglomération d'Alger.

Historique

Créée en 1959 sous le nom de Régie Syndicale des Transports Algérois (RSTA), elle gérait les réseaux de bus, trolleybus et tramway d'Alger. Après l'indépendance et l'abandon des lignes de tramway et de trolley-bus la RSTA a continué à être le seul opérateur de transport public jusqu'à l'ouverture du secteur par décret en février 1987.

Le début des années 1990 verra un désengagement de l'État algérien et une ouverture qui, associée à l'ouverture à la concurrence du secteur au transport privé, fera que le transporteur public va devenir très vite obsolète avec un matériel roulant vétuste et un déficit chronique. L'entreprise fut très vite dépassée par un transport privé beaucoup plus dynamique et soumis à moins de contraintes^[évasif].

Au tournant des années 2000 marquées par le retour de la croissance économique et la stabilité politique, les pouvoirs publics via le Ministère des Transports conscients de leur rôle primordial dans la régulation d'une situation devenue anarchique ont relancé l'entreprise publique qui sous le nom d'ETUSA a peu à peu recouvert depuis 2001 une crédibilité nouvelle^[évasif] puisqu'elle a modernisé tout son réseau d'infrastructures de maintenance et de formation grâce à une convention avec la Coopération Technique Belge (CTB) qui s'achève en 2007^[1].

Après avoir été transformée en société par action (SPA) en 1998, en 2002 le gouvernement Benflis la transforme en Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC) ^[2].

Concurrence du privé

Malgré les efforts consentis par les dirigeants de l'ETUSA, la régie est encore loin de pouvoir prétendre remplacer les transporteurs privés, au nombre de 3400 (en 2007)^[3] notamment à cause de l'expansion de l'aire urbaine d'Alger et de son bassin économique qui voit un trafic pendulaire de travailleurs et d'étudiants^[4] qui viennent de zones éloignées parfois de plus de 50 kilomètres du centre d'Alger. Il faudrait que l'ETUSA double ses capacités pour pouvoir dans un premier temps couvrir l'ensemble de l'agglomération.

D'autre part l'essentiel des transporteurs privés exploitent des mini-bus qui se révèlent très pratiques dans la circulation en l'absence de couloirs spécifiques. De plus, en l'absence d'un contrôle strict, seules les lignes les plus rentables sont correctement desservies^[5], rares sont les transpoteurs qui continuent à circuler après 19h^[6].

Bus

Tickets de bus de l'ETUSA.

Bus de la ligne 66.

En 2010, l'ETUSA possède un parc de 619 bus^[7]. Elle a rajeuni son parc ces dernières années, avec notamment 214 nouveau bus de marque Vanhool dont 12 « méga-bus » de 24 mètres achetés entre 2001 et 2005^[8].

le réseau actuel au 31 décembre 2010 est composé de 54 lignes, dont 39 urbaines. Selon la direction de l'entreprise, elle transporterait 100 000 voyageurs par jour, ce qui représente 10% de la demande.

Tarifs

• Lignes urbaines : 20.00 DA
• Lignes suburbaines : 30.00 DA

Depuis Juillet 2010, le prix de deux sections (6km) passe de 15 DA à 20 DA.

Les lignes

• 1 : El Harrach - Place Aïssat Idir
• 2 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Les Annassers
• 4 : Place du 1^e Mai - Ben Omar (Kouba)
• 5 : El Harrach - Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs)
• 6 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Vieux Kouba
• 7 : Place du 1^e Mai - Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs)
• 8 : Place du 1^e Mai - Raïs Hamidou
• 10 : Place du 1^e Mai - Bouzareah
• 12 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Aïn Benian
• 14 : Place du 1^e Mai - Bir Mourad Rais
• 15 : Place du 1^e Mai - Grande-Poste (par Telemly)
• 16 : Place du 1^e Mai - El Madania
• 19 : Bab Ezzouar - Place Aïssat Idir
• 24 : Bachdjarrah - La Glacière
• 26 : Bachdjarrah - Place Aïssat Idir (par Tripoli)
• 27 : Place du 1^e Mai - Palais de la Culture (Cité Diar El Afia)
• 28 : El Harrach - Ben Omar
• 31 : Place Maurice Audin - Hydra
• 32 : Place Maurice Audin - El Madania (par le Golf)
• 33 : Place Maurice Audin - Bir Mourad Raïs
• 34 : Place du 1^e Mai - Birkhadem
• 36 : Bab El Oued (Ali Basta) - Palais du Peuple
• 37 : Tafourah (Grande Poste) - Oued Koreiche
• 40 : Place Maurice Audin - El Biar
• 43 : Tafourah (Grande Poste) - Ben Aknoun (par Scala)
• 44 : Douera - Place du 1^e Mai (par Aïn Allah et Ben Aknoun)
• 45 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Bouzareah
• 46 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Beaucheraye (Oued Koreiche)
• 48 : Place du 1^e Mai - Ben Aknoun (par Place Addis Abeba)
• 50 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Ben Aknoun (par Triolet)
• 54 : Place Maurice Audin - El Mouradia (Le Golf)
• 56 : Chevalley - Zéralda (Par Aïn Allah et Ben Aknoun)
• 58 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Chevalley
• 63 : Chevalley - Bir Mourad Raïs (par Ben Aknoun)
• 64 : Ben Aknoun - Hydra
• 65 : Place du 1^e Mai - El Madania
• 66 : Place Aïssat Idir - Bachdjarrah (par Cité Amirouche)
• 72 : Place du 1^e Mai - Rouiba (par El Harrach)
• 74 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Bachdjarrah
• 79 : Place du 1^e Mai - Ain Naâdja
• 82 : Bachdjarah - Aïn Naâdja
• 88 : Place du 1^e Mai - Hydra
• 89 : Place du 1^e Mai - Vieux Kouba
• 90 : Place du 1^e Mai - Bab El Oued (Ferhani)
• 92 : Bab El Oued (Ferhani) - Les Annassers (par Place des Martyrs)
• 94 : Bab El Oued (Ferhani) - Cité du 8 mai 1945 (par les Bannaniers)
• 98 : Bab El Oued (Ferhani) - Bab Ezzouar (par Place des Martyrs)
• 99 : Place du 1^e Mai - Aïn Benian
• 100 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Aeroport (toutes les 30 minutes)
• 105 : Bachdjarrah - Baraki
• 113 : Place du 8 Mai 1945 (Place des Martyrs) - Gare Routière - El Harrach

Téléphériques

Article détaillé : Téléphériques d'Alger.

Ascenseurs publics

• Gare d'Alger vers le Boulevard Che Guevara (Square Port Saïd)
• Rue Larbi Ben M'Hidi vers la Rue Docteur Saâdane (Palais du Gouvernement)
• Rue Didouche Mourad vers le Boulevard Mohamed V

Grands chantiers

• La transformation de l'ETUSA s'intègre dans les grands chantiers des transports de l'agglomération d'Alger avec la mise en service partielle d'une première ligne du Tramway d'Alger qui va de Bordj El Kiffan jusqu'au Bananiers^[Où ?] en 2010, ainsi que la modernisation des trains de banlieue et l'ouverture de nouveaux téléphériques.
• En septembre 2010, la vente des tickets détachable en papier est arrêtée. Désormais, l'ETUSA n'utilisera que des billets magnétiques.
• Depuis novembre 2010, deux écrans sont placés à l’intérieur des bus. Ceux-ci diffusent de la publicité et des informations telles que la météo, les horaires des prières et les résultats sportifs.

Notes et références

1. ↑ BTCCTB - ETUSA
2. ↑ Communiqué du Conseil des Participations de l
3. ↑ [1] CODATU (Coopération pour le Développement et l'Amélioration des Transport Urbains et Périurbains) - L’Organisation dynamique des transports collectifs urbains dans l’agglomération d’Alger: multiplicité des opérateur, p. 6
4. ↑ Plan Bleu : LA MOBILITE URBAINE DANS L’AGGLOMERATION D’ALGER : EVOLUTIONS ET PERSPECTIVES, p. 58
5. ↑ Les citoyens dénoncent l'anarchie dans le transport privé, Le Jeune Indépendant
6. ↑ - Le transport privé, le grand absent, Le Midi Libre
7. ↑ http://www.etusa.dz/spip.php?article5
8. ↑ ETUSA, un retour en force, InfoSoir

Liens externes

• Site web de l'ETUSA