Fiat Uno CS

Fiat Uno

Fiat Uno
Constructeur	Fiat
Production totale	6 272 796 exemplaires
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cylindres essence et diesel
Transmission	traction
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 - 5 p et Cabriolet
Chronologie des modèles (1983-1997)
Fiat 127 Fiat 127	Fiat Punto Fiat Punto
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La Fiat Uno est un modèle automobile du constructeur italien Fiat, fabriqué en Italie entre 1983 et 1997, mais aussi dans beaucoup d'autres pays étrangers, dont le Brésil où elle est toujours présente, en 2009, sous l'appellation Fiat Mille.

Voiture révolutionnaire à bien des égards, ce fut la première à utiliser des fibres optiques, elle a marqué son époque.

Histoire de la Fiat Uno

Après un investissement de plus de 700 millions de dollars et des millions de kilomètres d'essais et tests effectués avec les premiers prototypes sous toutes les latitudes, le nouveau projet 146 de Fiat Auto était fin prêt.

Première série

Fiat Uno 1ère série

• 1983 : début janvier à Cap Canaveral, Fiat présente sa nouvelle voiture : la Fiat Uno qui remplaçait la Fiat 127. Disponible immédiatement en deux types de carrosserie, 3 et 5 portes, elle était équipée de trois motorisations essence de 903 cm³ de 45 ch, 1116 cm³ de 55 ch et un 1301 cm³ développant 68 ch, dans un premier temps, vint se rajouter peu après un moteur diesel de 1301 cm³ de 45 ch a 5 000 tr/min Ce moteur d'origine brésilienne n'a pas satisfait tous les utilisateurs, certains lui reprochant un manque de caractère marqué malgré une économie d'utilisation remarquable.

Sa carrosserie cubique (signée Giugiaro) offre un bon Cx (0,34, pour 0,61 de Scx), une bonne visibilité et surtout une habitabilité record. Fiat a exploité la hauteur, préfigurant l'ère des minispaces, façon Renault Modus ou Ford Fusion. Le tableau de bord aux formes douces bénéficie d'une ergonomie très poussée, se traduisant par l'installation de satellites de commandes originaux mais efficaces, de sièges à glissières inclinées et d'un cendrier coulissant, emprunté à la Panda.

• 1984 : elle est élue Voiture européenne de l'année.

Très tôt, son éclatant succès commercial oblige le constructeur Fiat à augmenter fortement ses capacités de fabrication qui atteignirent rapidement les 3800 véhicules par jour. Les deux usines de Mirafiori et de Rivalta furent sérieusement mises à contribution durant de nombreuses années et équipées d'un nombre considérable de robots Fiat Comau sur les ateliers d'assemblage et de peinture.

La fabrication de la Fiat Uno démarre également dans les usines Fiat Concord en Argentine et Fiat Automoveïsau Brésil. Elle diffère du modèle italien par son capot enveloppant et sa suspension arrière indépendante à ressort à lames tansversal (principe repris de la 127). Les moteurs sont aussi spécifiques au marché sud-américain.

• 1985 : une nouvelle génération de moteurs apparait : le FIRE. Moteur entièrement nouveau et de conception très moderne permettant un rendement en net progrès et des consommations sans comparaison avec la concurrence. Fiat présente également la version Uno Turbo IE avec un moteur de 105 ch un turbo IHI, une injection électronique jetronic accouplée à un allumage électronique microplex, un radiateur d'huile et des disques de freins à l'arrière.

Pour accompagner cette usine à gaz, la bête s'est vue équipée de sièges de soupapes refroidis au sodium, solution réservée aux voitures de sport.

Le reste de la gamme bénéficie d'améliorations : nouvelles garnitures intérieures, système électrique amélioré, adoption d'un allumage électronique sur les 1116 cm3 (qui passent à 58 ch) et 1301 cm3. La luxueuse SX disparaît au profit d'une SL, disponible en versions 60 et 70. Cette même année, la barrière du million de Fiat Uno fabriquées en Italie est atteinte, le cap des 2.000.000 est rejoint l'année suivante, les 3.000.000 en 1988.

• 1986 : Une nouvelle motorisation diesel fut intégrée une version turbo compressé de 1367 cm³ avec un échangeur d'air et un turbo Garret T2 soufflant a 0.69 bar à l'admission. Ce groupe développe 72 ch à 4 800 tr/min. Sportive parmi les diesel, la Turbo D reçoit une finition proche de la "Turbo IE" à essence avec un tableau de bord complet, un volant en cuir, des équipements luxueux dont les vitres électriques. Au mois de septembre 1986, les montages sont unifiés, le 1697 cm³ des Fiat Ritmo intègre le compartiment moteur de la Uno. Plus puissant que le 1301 cm³ et offrant plus de couple, il est néanmoins bruyant. Il s'épanouit totalement dans cette voiture et le 1301 cm³ ne figure plus que symboliquement dans la gamme.

Fin 1986, la 70 SX revient en France, avec tableau de bord électronique et plip, et remplace la 70 SL.

• 1987 : La Uno Selecta est lancée. Dotée du 1116 cm3, elle reçoit une transmission automatique à variation continue, développée avec Van Doorne et fabriquée chez ce fournisseur néerlandais. Elle est également utilisée par la Ford Fiestamatic.

• 1988 : la Fiat Uno est fabriquée en Amérique du Sud dans les usines Fiat d'Argentine et du Brésil depuis 1984, mais le marché local préfère les voitures avec coffre et les bureaux d'études Fiat locaux dessinent la Fiat Duna dérivée de la Uno. Ce modèle sera exporté en Europe, Italie notamment, mais ne connaitra pas un grand succès, la mode n'étant plus à ce type de carrosserie. Mais la Fiat Duna fut un grand succès commercial là-bas. Plus de 260 000 exemplaires furent vendus en Argentine.

Restyling

Fiat Uno 2ème série

• 1989 : la seconde série est présentée. Bénéficiant d'un profond restyling inspiré de la Tipo, la Fiat Uno sera proposée avec 9 moteurs différents (6 à essence et 3 diesel), en berline 3 et 5 portes. L'offre mécanique évolue. Si le 1.0 Fire, le 1.5 ie et le 1.7 diesel et 1.4 TD sont reconduits, le 1116 de 58 ch est remplacé par un nouvel 1108 de 56 ch (sauf sur la Selecta 3 portes), le 1301 de 65 ch par un 1372 de 72 ch, ou 118 ch dans la sulfureuse Turbo ie. A noter que les versions 1.4, 1.5 et TD reçoivent, et c'est nouveau, une barre antiroulis avant, à l'instar de la Turbo ie.

• 1994 : une ligne de fabrication de la Fiat Uno est installée en Pologne ; elle sera construite jusqu'en 2001 à presque 200 000 exemplaires.

• 1997 : la fabrication de la Fiat Uno s'arrête en Italie où elle est définitivement remplacée par la Fiat Punto.

La Fiat Uno dans le monde

Fabriquée à 6 272 796 exemplaires dans les usines italiennes, elle a été construite dans de très nombreux pays :

• Argentine : sous la même forme qu'au Brésil, avec le capot moteur qui couvrait les ailes, à la manière des Fiat 127, 179.767 exemplaires construits par Fiat Concord.
• Brésil : la Fiat Uno est un énorme succès dans ce pays où elle est toujours fabriquée en 2009 sous le nom de Fiat Mille. 1.713.061 Fiat Uno de la première génération ont été produits par Fiat Automoveïs , soit globalement plus de 2 400 000 exemplaires ont déjà été construits !
• Pologne : construite entre 1994 et 2000, elle fut fabriquée à 188.382 exemplaires.
• Pakistan : la Fiat Uno est toujours assemblée en CKD dans ce pays.
• Inde : la Fiat Uno fut la première voiture à être construite en Inde directement par Fiat India, après le rachat de son ancien associé indien Premier qui construisait les très anciennes Fiat 1100 Padmini depuis 1954.
• Maroc, elle fut le grand succès du constructeur marocain SOMACA qui assemblait sous licence Fiat certains modèles de la gamme jusqu'en 2004, date à laquelle il fut privatisé.
• Turquie : la filiale de Fiat en Turquie, TOFAS, a construit la Fiat Uno et a exporté en CKD les composants pour être aussi assemblés en Égypte.
• Afrique du Sud : Fiat s'était retiré du pays pour cause d'apartheid mais vu la très forte demande locale, Nissan acquit la licence pour construire la Fiat Uno. Ce contrat a pris fin en 2008, mais la Fiat Uno, identique à la version brésilienne y a été produite à plus de 110 000 exemplaires et est maintenant importée du Brésil.

Fiat a confirmé que le cap des 8 500 000 d'exemplaires fabriqués avait été franchi au début de l'année 2006, au même moment il annonçait que le cap des 6 000 000 de Fiat Punto avait aussi été dépassé.

Article détaillé : Fiat Auto Monde.

Modèles dérivés

La Fiat Uno était disponible en plusieurs versions :

• berline 3 et 5 portes,
• fourgonnette, sous le nom Fiat Fiorino, qui est toujours construit au Brésil, en Turquie et au Pakistan.
• Van, réservé quasiment au marché italien.
• Fiat Duna, version Argentine et Brésilienne avec coffre.

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