Air Madagascar

Air Madagascar

Codes

AITA	OACIL	Indicatif d'appel
MD	MDG	Madagascar

Repères historiques

Date de création	1961

Généralités

Basée à	Aéroport international d'Antananarivo-Ivato (FMMI/TNR)
Programme de fidélité	Namako
Taille de la flotte	11 (septembre 2011)
Nombre de destinations	40 approx.
Siège social	Antananarivo, Madagascar
Société mère	-
Dirigeants	Hugues RATSIFERANA
Site web	www.airmadagascar.com

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Siège social d'Air Madagascar

Air Madagascar est la compagnie aérienne nationale malgache, créée en 1961 originellement sous le nom de Madair, et prendra son nom actuel l'année suivante.

Historique

1961 : La Société nationale de transports aériens Madair est créée sur la base de la fusion entre la Société privée Air Madagascar et le réseau local Air France. Le nom de Madair est choisi pour ne pas léser moralement la compagnie française.

1962 : le nom de la Société nationale de transports aériens devient Air Madagascar (de nos jours basée à l'Aéroport international d'Antananarivo-Ivato). Elle assure les liaisons intérieures de la Grande Île, et parallèlement, sur l'axe Antananarivo-Paris-Antananarivo, exploite les dessertes de Djibouti, Moroni (Comores) et Saint-Denis de La Réunion, le tout, en accord avec Air France. Pour la destination de Paris, la compagnie malgache loue un Boeing 707 à Air France.

1970 : Le réseau commercial d'Air Madagascar est étendu, afin d'assurer une présence régionale et internationale dans l'Océan Indien. Ainsi, de nouvelles lignes sont ouvertes, vers l'île Maurice, le Kenya et l'Afrique du Sud. Il faut attendre 1976 pour une desserte des Seychelles. Entre temps, la compagnie s'est dotée de deux Boeing 737-2B2 achetés neufs et entrés dans la flotte en 1969 (5R-MFA dit "Boina") et 1972 (5R-MFB dit "Sambirano") (exploités jusqu'en 2006).

1979 : Obtention d'un Boeing 747-2B2M Combi (5R-MFT dit "Ankoay"), lui aussi acheté neuf, qui va permettre de renforcer le réseau d'Air Madagascar vers l'Europe, avec les dessertes de Zurich, Francfort, Munich et Rome. C'est à ce jour le seul et unique Jumbo Jet qui n'ait jamais été exploité par la compagnie malgache, qui s'en est séparée en 1999 au profit d'un Boeing 767-300 exploité en leasing.

1998 : Le réseau international s'étend encore, cette fois avec une ligne Antananarivo-Singapour, sur un Boeing 767-200. Plus tard, une escale à Saint-Denis de La Réunion sera ajoutée à cette ligne. C'est la première fois qu'Air Madagascar est présente en Asie.

2002 : La compagnie connaît des difficultés importantes. Durant la crise socio-politique de cette année, elle doit se séparer de ses deux Boeing 767 (200 et 300), et c'est un Boeing 767-300 loué à la compagnie Blue Panorama qui assure pendant près d'un an ses liaisons longs-courriers vers Paris CDG. Air Madagascar est également exclue de la chambre de compensation de l'IATA. La certification européenne de maintenance aéronautique JAR-145 est suspendue. Un contrat est alors passé avec Lufthansa Consulting pour restructurer et redresser la compagnie.

2003 : Le redressement commence à porter ses fruits. En mai 2003, un appareil aux couleurs d'Air Madagascar, fait de nouveau son apparition : il s'agit d'un Boeing 767-300. La compagnie est de nouveau réintégrée dans la chambre de compensation de l'IATA. La certification JAR-145 est de nouveau acquise après audit effectué par les autorités de l'aviation civile européenne. Après plusieurs années de perte, la compagnie renoue en 2003 avec les bénéfices.

2004 : Air Madagascar effectue un rebranding et relooke ses appareils avec un nouveau logo (l'ancien, datant des années 1960 était devenu quelque peu désuet) et un nouvel habillage. Ceci est signe de grand changement, de modernité, et souligne la volonté de la compagnie d'être compétitive sur le marché mondial. Deux nouvelles destinations s'ajoutent à son réseau : Bangkok et Milan. Un second Boeing 767-300 fait son entrée dans la flotte.

Octobre 2004 : Obtention de l'agrément d'organisme d'entretien d'aéronefs et d'équipements d'aéronefs PART-145 (qui remplace la certification JAR-145), agrément delivré par l'EASA (European Aviation Safety Agency), suite à l'audit effectué par les inspecteurs du GSAC (Groupement pour la sécurité de l'Aviation Civile)

2005 : deux ATR 72-500 neufs font leur entrée dans la flotte.

2006 : l'arrivée d'un ATR 42-500 neuf clôture le renouvellement de la flotte des ATR.

Décembre 2006 : Obtention de la certification IOSA (IATA Operational Safety Audit).

2007 : Air Madagascar inaugure une autre ligne sur ses vols longs courriers à destination de Marseille, en France.

Mars 2008 : Air Madagascar signe un partenariat (Partage de code ou Code sharing) avec Corsairfly sur ses vols entre Paris et Antananarivo.

Juin 2008 : La compagnie négocie avec succès auprès de GECAS (une société de leasing de Dubaï) la signature d'un contrat aboutissant à l'obtention d'un nouveau Boeing 767-300 (immatriculé 5R-MFJ) remplaçant 5R-MFF (loué en 2003 et dont le contrat de location a pris fin en mars 2008). L'arrivée dans la flotte de cet aéronef (qui a effectué un Check-C à Shannon, en Irlande, où il sera également repeint aux couleurs adéquates) est un soulagement pour Air Madagascar et sa clientèle, puisqu'elle va permettre de reprogrammer la partie des vols vers l'Europe qui a dû être annulée suite au retrait de 5R-MFF.

2009 : Ouverture de la destination Guangzhou en Chine.

2011 : L'Union européenne publie sa nouvelle liste noire qui interdit de vol dans son espace aérien les deux Boeing 767-300 de la compagnie Air Madagascar desservant les aéroports de Paris et Marseille. La compagnie elle-même n'est pas placée sur une liste noire, mais ce sont uniquement ses deux Boeing 767-300 qui ne sont pas souhaités dans les cieux européens. En août, l'un des Boeing 767-300 (5R-MFG) est rendu au propriétaire tandis que la flotte est renforcé par l'arrivée de 2 nouveaux appareils :

• un Boeing 777-200ER pour assurer les vols vers l'Europe.
• un Boeing 737-300 (l'ancien avion présidentiel 5R-MRM) pour les vols régionaux et nationaux.

Prestations, investissements et progrès

ATR 42-500 à l'aéroport de Tuléar

De sa flotte de 1962, composée d'avions équipés de moteurs à pistons (Dragon DH89, Beechcraft, Broussard, DC3, DC4 et Piper), il n'en reste plus rien. En effet, après être également passé par les solides et infatigables Boeing 707 et 747, HS 748, et Twin Otter, place désormais aux appareils plus performants à turbopropulseurs et autres réacteurs tels que les ATR 42, les Boeing 737-300 (pour le réseau intérieur et régional) et surtout le Boeing 767 qui relie désormais (et depuis 1999) l'Europe en vol direct sans escale. Le service à bord des vols Air Madagascar correspond à la qualité exigée dans les compagnies aériennes internationales, non seulement en classe affaires, mais aussi en classe économique. Il faut tout mettre en œuvre, en effet, pour satisfaire et fidéliser une clientèle toujours plus nombreuse et plus exigeante. Air Madagascar dessert 27 destinations sur l'ensemble du territoire malgache. Et l'international est loin d'être en reste avec des destinations européennes (Paris, Marseille, Milan), africaines (Nairobi, Johannesbourg) ainsi que toutes celles de l'Océan Indien comme Saint-Denis et Saint-Pierre (Réunion), Moroni (Union des Comores), Mayotte ou Plaisance (Maurice). Dernièrement, l'Asie (Bangkok) est devenue une destination supplémentaire d'Air Madagascar qui a atteint en 2006 le cap des 600 000 passagers, transporté 7 000 tonnes de fret, et réalisé un chiffre d'affaires d'environ 400 milliards de MGF.

Actionnariat

• L'État malgache : 89,56%
• Assurances ARO : 5,53%
• SONAPAR (Société nationale de participation) : 2,53%
• Air France : 1,65%
• Assurances Ny Havana : 0,32%
• Personnel d'Air Madagascar et privés : 0,39%

Réseau aérien

Air Madagascar dessert aujourd'hui une quarantaine de destinations intérieures, en plus des vingt vols régionaux hebdomadaires (Comores, Mayotte, Afrique du Sud, Maurice, la Réunion, Kenya), et de ses neuf longs-courriers vers Paris CDG, Milan, Bangkok, Guangzhou et Marseille.

En 2004, la compagnie a transporté 523 305 passagers, un chiffre en hausse de 12% par rapport à 2003 et de 100% par rapport à 2002.

Flotte actuelle

Boeing

• Boeing 777-212/ER CS-TFM acquis en 2011 : cn28513/144, en location pour une durée de un an, réseau international

• Boeing 767-3Y0/ER 5R-MFJ acquis en 2008 : cn26200/450, (ex ZS-PBI chez Nationwide Air Charter), réseau international (Photo sur Airliners.net)

• Boeing 737-3Z9 5R-MFL acquis en 2011 : cn24081/1515, (ex 5R-MRM Avion présidentiel), réseau régional et domestique

• Boeing 737-3Q8 5R-MFI acquis en 2003 : cn26301/2623, (ex N319FL chez Frontier Airlines), réseau régional et domestique (Photo sur Airliners.net)

• Boeing 737-3Q8 5R-MFH acquis en 1994 : cn26305/2651, réseau régional et domestique

ATR

• ATR 72-500 5R-MJF acquis en 2005 : cn698, réseau régional et domestique (Photo sur Airliners.net)

• ATR 72-500 5R-MJE acquis en 2005 : cn694, réseau régional et domestique
• ATR 42-500 5R-MJG acquis en 2006 : cn649, présenté au Salon aéronautique de Farnborough sous l'immatriculation F-WWLG, réseau régional et domestique

De Havilland

• De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter 5R-MGF : cn482, réseau domestique
• De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter 5R-MGD : cn329, réseau domestique
• De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter 5R-MGC : cn328, réseau domestique

Flotte historique

Boeing

• Boeing 707-328B 5R-MFK (acquis en janvier 1973) : Ex Air France (F-BLCB), Air Afrique (TU-TXI puis TU-TXM), Air Madagascar (TU-TXM puis 5R-MFK), Libyan Arab (5A-DLT), ZAS of Egypt (SU-DAJ) et enfin Boeing Military (N83658)
• Boeing 747-2B2B 5R-MFT dit "Ankoay" (acquis en 1979) : cn21614, initialement 747-2B2/B(M), parqué à Chateauroux/Déols (LFLX), puis convoyé à Bristol/Filton (EGTG) pour démantèlement en 2005.
• Boeing 767-383/ER 5R-MFG (de 2004 à 2011) : cn25088, retiré de la flotte à la suite des restrictions d'opération imposées par 'Union Européenne.
• Boeing 767-3S1/ER 5R-MFF (de 2003 à 2008) : cn25221, actuellement chez Luzair (CS-TQI).
• Boeing 767-36N/ER 5R-MFD (de 1999 à 2002) : cn29898, actuellement chez North American Airlines (N768NA)
• Boeing 767-33A/ER 5R-MVZ puis 5R-MFC (de 1998 à 1999) : cn25403, actuellement chez Ryan Int (N637TW)
• Boeing 767-216/ER 5R-MFE (de 2000 à 2004) : cn23624, actuellement chez Silverjet (G-SJET)
• Boeing 737-2B2/Adv 5R-MFA dit "Boina" (de 1969 à 2006) : cn20231, démantelé en mai 2006.
• Boeing 737-2B2/Adv 5R-MFB dit "Sambirano" (de 1972 à 2006)  : cn20680, démantelé en juin 2006.

ATR

• ATR 42-320 5R-MVK puis 5R-MJD (de 1997 à 1998) : cn155, actuellement chez First Air (C-GULU)
• ATR 42-320 5R-MJC (de 1997 à 1998) : cn132, actuellement chez First Air (C-GUNO)

Hawker Siddeley

• Hawker Siddeley HS748/Srs/2B 5R-MJA : cn1772, vendu en Australie (VH-IPA)
• Hawker Siddeley HS748/Srs/2B 5R-MJB : cn1773, vendu en Australie (VH-IPB)

De Havilland

• Trois De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter : 5R-MGA, 5R-MGB (Crash Maroantsetra en juillet 1981) et 5R-MGE (cn330)
• Quatre De Havilland DH-89A Dominie : 5R-MAQ, 5R-MAP, 5R-MAN et 5R-MAM

Autres

• Dragon DH89
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4 - 5R-MAC Cn42928 ex AF F-BHBX, 5R-MAD Cn42991 (Crash au décollage d'Ivato le 19 juillet 1967)
• Beechcraft

Flotte ayant porté le logo de la compagnie

• Piper PA31-350 Navajo Chieftain 5R-MLA "Ankilabo"
• Piper PA28-235RT Turbo Arrow (IV) 5R-MLD
• Piper PA28-235RT Turbo Arrow (IV) 5R-MLC
• Piper PA28-235RT Turbo Arrow (IV) 5R-MLB
• Plusieurs Piper PA23-250 Aztec

Notes et références

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Liens externes

• Site officiel d'Air Madagascar
• Air Madagascar sur Airliners.net
• Air Madagascar sur PlanePictures.net
• Air Madagascar sur JetPhotos.net
• Air Madagascar sur Airfleets.net
• Livre d'or de l'aviation malgache