Gare d'Avignon TGV

Avignon TGV
Intérieur du hall de départ
Localisation
Pays	France
Ville	Avignon
Adresse	Chemin du Confluent La Courtine 84008 Avignon
Coordonnées géographiques	43° 55′ 18″ N 4° 47′ 09″ E / 43.921667, 4.78583343° 55′ 18″ N 4° 47′ 09″ E / 43.921667, 4.785833
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV, Thalys (saisonnier l'été)
Caractéristiques
Ligne(s)	Combs-la-Ville - Saint-Louis (LGV)
Voies	2 à quai, 2 rapides sans quai
Quais	2 latéraux
Transit annuel	3 million[1] (2008)
Historique
Mise en service	10 juin 2001
Architecte	Jean-Marie Duthilleul et Jean-François Blassel
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La gare d'Avignon TGV est une gare de voyageurs nouvelle, construite sur la ligne LGV Méditerranée. Elle se situe au sud de la ville d'Avignon, sur la presqu'île de Courtine à quelques kilomètres du centre ville. Cette gare, inaugurée en 2001, a été conçue par le cabinet d'architecture de la SNCF sous la direction de Jean-Marie Duthilleul et Jean-François Blassel.

Historique

Au moment des études, il avait été envisagé de construire une gare commune à mi-chemin de Nîmes et Avignon, solution qui a été abandonné car les temps de rabattement n'était pas attractifs et que les population des deux villes étaient suffisantes pour créer une desserte séparée^[2].

La gare était initialement prévue à Pujaut. Lors des tractations du tracé de la LGV Méditerranée, les élus du Vaucluse ont négocié le passage de la ligne contre un déplacement de la gare sur le ban communal d'Avignon, d'abord sur le site de Saint-Gabriel puis sur la presqu'île de Courtine^[3].

La ville d'Avignon et le Vaucluse n'ont pas souhaité participer au financement de la gare qui a été porté par la SNF et la région PACA^[2].

En 1994, la ville d'Avignon, le département, la chambre de commerce et d'industrie, la Caisse des Dépôts et Consignations … fondent la Société d'Aménagement de la Gare du Grand Avignon (SAGGA) pour "procéder aux études, à la réalisation des aménagements et constructions liés à la traversée d'Avignon par le tracé TGV Sud-Est et l'implantation d'une gare internationale en Courtine, pour favoriser une urbanisation cohérente des secteurs concernés et permettre le développement économique du Grand Avignon". La gestion effective sera assurée par une autre société d'économie mixte (Citadis) et la SAGGA sera dissoute en 1999^[4].

Architecture

Les travaux de cette gare commencèrent le 15 juin 1999, et furent achevés le 22 juin 2001. Son coût total fut de 350 millions de FF^[5].

De style contemporain, le bâtiment de la gare d´Avignon TGV adopte une forme d´une coque de bateau retournée et légèrement allongée. L'ensemble a une hauteur 14,50 mètres pour une longueur de 350 mètres^[5].

Pour la décoration, des matériaux d'aspects bruts de type bois (sur les zones de circulations) se mélangent aux vitres, au béton gris (au sol) et à l'acier (structures diverses, escalators, etc.).

Dans cette zone, la ligne LGV Méditerranée circule sur remblais pour maintenir les niveaux en sortie du Viaduc qui traverse le Rhône depuis le Gard, mais aussi pour se protéger des inondations potentielles de la zone de Courtine par la Durance. Les quais et les voies sont donc surélevés par rapport au hall de la gare.

Infrastructure et intérieur de la gare

L´espace servant à la circulation des passagers et à l'attente est équipé de bancs, exposition de photos à sujets variables (hauts-lieux des environs, concours photos, etc.). La gare est accessible par le nord et le sud. Le hall d'accès nord, situé côté arrêt de bus donne accès au quai en direction de Aix et Marseille. Le hall d'accès sud est le siège des commerces et est situé du côté des quais en direction de Lyon et Paris.

La gare propose, outre un guichet voyageur, plusieurs commerces. On trouve un marchand de journaux, une boutique de restauration rapide et un restaurant de la franchise « Oh! Poivrier » exploité par le groupe Autogrill.

Les extérieurs

La gare est située sur un terrain de 20 hectares^[2].

Plusieurs parkings + service de "dépôt minute".

Grande horloge au niveau du dépôt minute au sud de la gare.

Accès spécial taxi et bus au nord ouest de la gare.

Jardin avec bassins au nord de la gare, pots en terre cuite avec laurier-rose.

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  Vue au nord depuis la gare

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  Les jardins au nord et la gare

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  Les parkings au sud

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  le portail d'entrée

Fréquentation

Desservie en moyenne par 67 TGV quotidiens, la gare a accueilli 3 millions de voyageurs en 2008^[1].

80% des passagers empruntent des trains en direction du nord, principalement vers Paris^[2].

Liaison avec le tissu urbain

La gare TGV d'Avignon répond à la caractéristique de « gare betterave »^[6], c'est-à-dire d'une gare moderne, posée sur une ligne à grande vitesse haut de gamme, mais située au milieu des champs et à distance du centre urbain dont elle prend le nom. Ces gares sont généralement accompagnées lors de leur ouverture d'une zone d'aménagement concerté qui doit rendre possible à terme l'émergence d'un véritable quartier complémentaire de la ville autour de la gare nouvelle^[7]. À Avignon, la gare a été bâtie dans une zone initialement inondable (notamment par la Durance), et agricole, mais cette zone demeure très proche du centre urbain (moins de 6 km). Contrairement à la gare TGV de Valence ou celle d'Amiens, située à une distante importante de la ville, la zone de Courtine où se trouve la gare TGV est suffisamment proche du centre pour devenir à terme un quartier commercial et d'habitation faisant partie intégrante d'Avignon.

Ce choix avait été critiqué à la construction car la gare nouvelle risquait de nuire au quartier de la gare d'Avignon-Centre qui avait été réhabilité dans les années 1980 à l'occasion de l'arrivée du TGV par la ligne classique^[2].

Multi-modalités

Il n'existe pas d'interconnexion ferroviaire permettant aux voyageurs de passer de la gare TGV à la gare d'Avignon-Centre (en face des remparts), ou inversement ; ce service n'est assuré que par des autocars. Et si la gare d'Avignon TGV reçoit la quasi-totalité des TGV (60 TGV par jour), ainsi que les autocars et navettes routières, la gare centrale reçoit tout de même quelques trains grandes grandes lignes (4 TGV par jour + 8 trains corail par jour) et est une importe gare régionale : TER (68 TER par jour), autocars, autobus urbains et navette routière. Pour la direction régionale de l'Équipement « une jonction de qualité, en moins de cinq minutes, sur un site propre de préférence ferré, apporterait une solution très satisfaisante pour un fonctionnement cohérent entre ces pôles d’échange bicéphales ».

À l'occasion de la réouverture de la ligne Avignon-Carpentras, le Contrat État-Région propose le prolongement de cette ligne jusqu'à la gare d'Avignon TGV. Cette liaison inter-gares utilise en partie la ligne classique PLM et ne nécessite la création que d'un kilomètre de voie supplémentaire. Il impliquerait la création d'un terminus TER à deux voies en gare d'Avignon TGV, parallèlement aux voies de la ligne à grande vitesse. Elle pourrait être assurée en moins de cinq minutes, à raison de 58 allers-retours quotidiens dont certains prolongés vers Orange, Carpentras voire Miramas (via Salon). La clientèle est estimée à 610 000 voyageurs^[8].

La mairie d'Avignon a été longtemps opposée à ce projet^[9], elle a finalement donné son aval fin 2009^[10]. Le coût de cette « virgule » ferroviaire est estimé à 30 millions d'euros^[11]. Inscrite au contrat État-Région 2007-2013, les travaux ont débutés en juin 2011 et se termineront en décembre 2013^[12].

Caractéristiques ferroviaires

Les voies, vues vers l'ouest

Les trains circulent sur quatre voies : deux voies centrales de passage en vitesse et deux voies extérieures. Les voies extérieures disposent de quais qui permettent d'assurer le service des voyageurs pour chacun des sens de circulation.

La gare est desservie par un impressionnant ouvrage d'art de franchissement du Rhône depuis le Gard, qui prend la forme d'un double viaduc^[13]. Cet ouvrage est le plus complexe de toute la LGV Méditerranée. Des travées de 100 mètres permettent à ces deux viaducs de franchir les 1 500 mètres séparant les extrémités de l’ouvrage. Pour s'intégrer au mieux dans le paysage, et répondre aux très nombreuses contraintes architecturales et patrimoniales d'Avignon (notamment le classement du Palais des Papes), Ces ouvrages ont notamment été réalisés en utilisant un béton de couleur très claire, pour s'accorder avec la blancheur du Palais des Papes d’Avignon sous le soleil^[14]. Ce pont est visible depuis les quais de la gare en regardant vers l'ouest.

Voir aussi

Bibliographie

• La France des gares, Guides Gallimard, Paris (France), (ISBN 2-7424-0656-5), 2000; p. 192.
• Les gares nouvelles de Provence du TGV Méditerranée, dans "Bulletin annuel de l'AFGC", janvier 2001, n. 3.
• Garcin, Ghislaine Gare Avignon-TGV, Éditions Parenthèses, Marseille (France), (ISBN 2-86364-131-X), 2006.

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• « la gare d'Avignon TGV », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Gare d'Avignon-Centre
• Liste des gares de France
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des nouvelles gares sur lignes à grande vitesse en France
• Gare d'Aix-en-Provence TGV Mise en service au même moment
• Gare de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV

Lien externe

• (fr) La gare d'Avignon TGV sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• (fr) Suivi du volet ferroviaire des CPER PACA et LR: La "Virgule" d’Avignon Sétra

Notes

1. ↑ ^{a et b} Avignon TGV, toute l'année sur le pied de gare La Provence 10 août 2009
2. ↑ ^{a, b, c, d et e} Optimisation des grandes infrastructures. Tome IIA: transport ferroviaire grande vitesse passagerp73 Conférence Permanente du Développement Territorial, Ministère de la région Wallonne
3. ↑ Les critères spatiaux, éléments primordiaux de la contestation à l'encontre du T.G.V. Méditerranée pp. 51-80 Annales de Géographi n°593-594, J. Ollivro 1997
4. ↑ Lettre d'observations définitives relative à la gestion de la commune d'Avignon Chambre régionale des comptes PACA, 8 décembre 2000
5. ↑ ^{a et b} (fr) Gare Avignon TGV (2001) sur le site Structurae.de
6. ↑ Lire un fac similé de l'article du Monde du 18 mai 2004
7. ↑ Voir cette étude sur les gares nouvelles
8. ↑ http://www.cr-paca.fr/uploads/media/CPER_2007-2013_01.pdf
9. ↑ La ligne Avignon-Carpentras sur de mauvais rails ?, La Provence 6 octobre 2009
10. ↑ Le Grand Avignon, c'est la vache à lait et ça suffit !" , Le Dauphiné 13 décembre 2009
11. ↑ Pour faire revivre le TER, Région et RFF sont sur la même voie La Provence 10 février 2009
12. ↑ La Virgule n'est plus en pointillés, La Provence 28 juin 2011
13. ↑ Voir fiche sur Structurae
14. ↑ Lire notamment ce site para-gouvernemental

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Paris-Gare de Lyon	Paris-Gare de Lyon		TGV		Toulon ou Les Arcs-Draguignan	Nice-Ville
Paris-Gare de Lyon	Paris-Gare de Lyon		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Le Havre	Valence-TGV		TGV		Marseille-Saint-Charles	Marseille-Saint-Charles
Melun	Valence-TGV		TGV (Week-ends et vacances)		Marseille-Saint-Charles	Marseille-Saint-Charles
Lille-Europe ou Bruxelles-Midi	Lyon-Part-Dieu ou Valence-TGV		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Metz-Ville ou Dijon-Ville	Lyon-Part-Dieu		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Nantes ou Rennes	Valence-TGV		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Strasbourg ou Genève	Lyon-Part-Dieu		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Toulouse-Matabiau	Nîmes		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Amsterdam CS	Valence-TGV		Thalys (Saisonnier l'été)		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles