Gare de Valence-Ville

Valence-Ville
Extérieur de la gare.
Localisation
Pays	France
Ville	Valence
Adresse	38, rue Denis Papin 26000 Valence
Coordonnées géographiques	44° 55′ 41″ N 4° 53′ 34″ E / 44.928055, 4.89277744° 55′ 41″ N 4° 53′ 34″ E / 44.928055, 4.892777
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV Grande ligne Lunéa TER Rhône-Alpes et PACA
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris - Lyon - Marseille Valence - Moirans
Voies	6
Quais	4
Altitude	123.5 m
Historique
Mise en service	1865
Architecte	Louis-Jules Bouchot
Classement	Inscrit MH (1982)
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Valence-Ville est une gare ferroviaire située au centre-ville de Valence dans le département de la Drôme, en région Rhône-Alpes.

Situation ferroviaire

La gare de Valence-Ville se situe au point kilométrique (PK) 616,939 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles entre la gare de Tain-l'Hermitage - Tournon et la gare de Livron.

Histoire

Chronologie

• Le 29 juin 1854, ouverture de la ligne entre Lyon Guillotière et Valence, par le PLM.
• Le 16 avril 1855, ouverture de la ligne entre Valence et Avignon, par le PLM.
• Le 9 mai 1864, ouverture de la ligne Valence - Moirans, par le PLM.
• En 1865 mise en service de la gare de Valence (Ville) par la compagnie PLM. C'est une gare d'arrêt général.
• Le 25 septembre 1871, ouverture de la ligne entre Gare de Livron et Crest, par le PLM.
• Le 1^er septembre 1885, ouverture de la ligne entre Crest à Die, par le PLM.
• Le 1^er juin 1894, mise en service de la section de Die à Aspres-sur-Buëch, par le PLM.
• En 1938, mise en servive d'autorails Decauville ZZP (réimmatriculés devenus X 52000 en 1962).
• En 1940 et 1942, des locomotives à vapeur 242 CT et 141 C des dépôts de Portes-lès-Valence et de Veynes assurent des trains sur la ligne Valence - Briançon, via Livron, Veynes-Dévoluy et Gap.
• En 1942, des locomotives à vapeur 141 C du dépôt de Grenoble assurent des trains sur la ligne Valence - Genève, via Grenoble, Chambéry, Culoz et Bellegarde.
• En 1945, des autorails Decauville XDC 2100 (réimmatriculés X 52100 en 1962) assurent des trains Valence - Grenoble.
• Le 1^er août 1945, des locomotives à vapeur 141 P du dépôt de Grenoble prennent en charge le train AP/PA Alpes-Pyrénées Saint-Gervais - Hendaye depuis Chambéry jusqu'à Avignon via Grenoble et Valence.
• Le 31 août 1946, des locomotives à vapeur 141 R du dépôt de Grenoble assurent la traction de train entre Valence et Chambéry via Grenoble.
• Le 14 mai 1950, création du train rapide Le Mistral Paris - Marseille via Dijon, Lyon, Valence et Avignon.
• Le 1^er octobre 1955, création du train GC/CG Le Catalan Genève - Cerbère via Culoz, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon assuré en RGP2 X 2700 du dépôt de Lyon-Vaise.
• Le 31 mai 1964, création du train rapide (de 1ère classe avec supplément) GM/MG Le Rhodanien Genève - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assuré en RGP1 ex-TEE X 2770 du dépôt de Marseille-Blancarde.
• Le 30 mai 1965, transformation en Trans Europ Express (TEE) du train Le Mistral Paris - Nice via Dijon, Lyon, Valence, Avignon et Marseille.
• Le 31 mai 1969, dernier jour de circulation du train GC/CG Le Catalan Genève - Cerbère via Chambéry et Grenoble.
• Le 1^er juin 1969, création du TEE Catalan Talgo Genève - Barcelone via Chambéry et Grenoble.
• Le 22 mai 1971, dernier jour de circulation du train GM/MG Le Rhodanien Genève - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assuré en RGP1 ex-TEE X 2770 du dépôt de Marseille-Blancarde.
• Le 23 mai 1971, création du Trans Europ Express (TEE) Le Rhodanien Paris - Marseille via Lyon, Valence et Avignon.
• Le 9 décembre 1972, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100, du Centre autorails de Grenoble, entre Valence et Grenoble.
• Le 10 octobre 1972, mise en service commerciale des autorails de la série X 4500 sur Valence - Grenoble - Genève.
• Le 6 mai 1975, mise en service commerciale des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - Genève.
• Le 28 septembre 1975, le train TEE Catalan Talgo Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
• Le 26 septembre 1978, dernier jour de circulation du TEE Le Rhodanien Paris - Marseille via Lyon, Valence et Avignon.
• Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation du TEE Le Mistral Paris - Nice remplacé le lendemain par un TGV.
• Le 23 mai 1982, le train Catalan Talgo Genève - Barcelone perd sa qualité de TEE, est transformé en EC comportant les 2 classes passe toujours via Lyon.
• Le 23 mai 1982, création du train IC 5642/3 qui reprend le nom Le Rhodanien, Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon.
• Le 30 mai 1986, dernier jour de circulation de l'IC 5642/3 Le Rhodanien Genève - Marseille via Grenoble.
• Le 31 mai 1987,le train EC Catalan Talgo Genève - Barcelone repasse via Chambéry et Grenoble.
• Le 24 septembre 1994, dernier jour de circulation de l'EC Catalan Talgo Genève - Barcelone via Grenoble.
• Le 29 septembre 1996, création d'un train diurne quotidien Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
• Le 8 décembre 2007, dernier jour de circulation des trains directs Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour), et Grenoble - Avignon via Valence (et retour).
• Le 9 décembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé sur Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy.
• Le 14 décembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé et amélioration des dessertes sur Lyon - Valence - Avignon.
• En 2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève.

Bâtiment voyageurs actuel

Le bâtiment voyageurs d'aujourd'hui a été mise en service en avril 1866. Il a été conçu par Louis-Jules Bouchot^[1], architecte de Napoléon III. La façade du corps principal, en pierre de taille, s'inspire du Grand Trianon de Versailles ; elle comporte cinq grandes baies vitrées encadrées de pilastres à chapiteaux doriques, le tout surmonté d'une balustrade à colonnades. Deux ailes en léger retrait complètent l'édifice. Une marquise métallique courait autrefois sur toute la longueur du bâtiment. La dernière rénovation, qui date de l'année 2000, lui a fait retrouver son aspect d'origine. Coté voies, une halle métallique abrite trois des quatre quais.

La façade principale sur rue du pavillon central fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 11 octobre 1982^[2].

Services voyageurs

Accueil

Deux X 72500 quittent la gare en direction de Grenoble. Le premier sera terminus Genève, le second: Annecy. Détachement en gare d'Aix-les-Bains.

Desserte

La mise en service de la ligne à grande vitesse de Paris à Marseille a profondément changé l'activité de la gare. Celle-ci voyait en effet passer la totalité des relations de Paris vers la Côte d'Azur et vers le Languedoc, les relations en provenance du nord-est de la France et à destination du sud ainsi que le courant des Alpes vers le sud et même le sud-ouest (Hendaye par exemple).

L'essentiel des relations grandes-lignes s'est maintenant reporté sur la gare de Valence-TGV située à 11 km au nord-est de Valence.

Elle est aujourd'hui desservie par les trains TER Rhône-Alpes et TER PACA ainsi que par les trains de nuit (Lunéa) (relation de Paris à Briançon). Elle est également un point d'arrêt pour les TGV à destination des gares de la moyenne vallée du Rhône (Montélimar, Avignon-Centre et au-delà, Miramas).

Des navettes ferroviaires directes existent entre les gares de Valence-Ville et de Valence-TGV par les trains TER réguliers de la région Rhône-Alpes et de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

La gare de Valence-Ville est le point de départ des trains Valence - Grenoble - Chambéry - Genève et des trains Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy qui desservent tous la gare de Valence-TGV, celle de Saint-Marcellin, ainsi que celle de Grenoble-Universités-Gières, cette dernière permettant aux étudiants valentinois d'accéder directement au campus universitaire grenoblois de Saint-Martin-d'Hères et Gières.

La gare de Valence-Ville est également le point de départ de la relation qui dessert Livron, Crest, Die, Veynes-Dévoluy, Gap, Embrun et Briançon dont la plupart des trains sont désormais amorcés en gare de Romans-Bourg-de-Péage afin de desservir la gare de Valence-TGV.

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Paris-Gare de Lyon	Lyon-Saint-Exupéry TGV		TGV		Montélimar	Avignon-Centre ou Miramas
Paris-Austerlitz	Paris-Austerlitz		Lunéa		Crest	Briançon
Genève	Lyon-Part-Dieu		Lunéa		Toulouse-Matabiau	Hendaye / Irun
Lyon-Part-Dieu	Tain-l'Hermitage - Tournon		TER Rhône-Alpes / PACA		Montélimar	Avignon-Centre ou Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Terminus	Terminus		TER Rhône-Alpes / PACA		Livron	Avignon-Centre
Terminus	Terminus		TER Rhône-Alpes		Valence-TGV	Grenoble ou Annecy ou Genève
Terminus	Terminus		TER Rhône-Alpes		Valence-TGV	Romans-Bourg-de-Péage
Genève ou Annecy	Valence-TGV		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Grenoble	Valence-TGV		TER Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Romans-Bourg-de-Péage	Valence-TGV		TER Rhône-Alpes / PACA		Livron	Briançon

 

Correspondance multimodale

Une correspondance est possible avec les autobus du réseau urbain, les autocars départementaux et les cars TER.

Bibliographie

• Livre : Les Chemins de fer du PLM par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (Allier), paru en 1996.
• Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
• Livre : La légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse.
• Revue : Le Train, avec numéro hors série Les archives du PLM, tome 1, Histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Revue : Voies Ferrées", avec l'article Les atouts d'un raccordement (CEVA) et la présentation du Sillon Alpin, de William Lachenal, dans le n° 11 de mai-juin 1982.
• Revue : Connaissance du Rail, avec l'article sue Le Sillon Alpin de Valence à Genève, de William Lachenal, pages 42 à 51, dans le n^o 302-303 d'octobre-novembre 2006.
• Revue : Voies Ferrées, avec article Un nom, un train : Le Rhodanien, par Jean-Pierre Malaspina, pages 48 et 49 dans le n^o 167 de mai-juin 2008.
• Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Notes et références

1. ↑ François Pourpardin, « Les bâtiments voyageurs édifiés le long de la ligne impériale (La Compagnie du PLM : les gares de l'architecte Jules Bouchot) », dans Revue d’histoire des chemins de fer, n° 38, 2008, pp. 59-71 lire (consulté le 13 juillet 2011).
2. ↑ Ministère de la Culture, base Mérimée, « Notice n^o PA00117088 » sur www.culture.gouv.fr.

Voir aussi

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• « La gare de Valence-Ville », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles
• Ligne Valence - Moirans (desserte vers Grenoble), prolongée par la ligne Grenoble - Montmélian
• ligne Livron - Aspres-sur-Buëch (desserte vers Briançon).
• Liste des gares de Rhône-Alpes
• Gare de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV

Liens externes

• La gare de Valence-Ville sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF