Gornergrat Bahn

Gornergrat Bahn AG GGB
Ligne de Zermatt à Gornergrat
Logo de la société
Pays	Suisse
Villes desservies	Zermatt, Gornergrat
Historique
Mise en service	1898
Électrification	1898
Caractéristiques techniques
Longueur	9,34 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	750 V - ∆ 50 Hz
Pente ou rampe maximale	200 ‰
Crémaillère	De type Abt
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Gornergrat Bahn AG
Exploitant(s)	GGB
Trafic	Voyageurs
Schéma de la ligne
Parcours de la ligne Zermatt–Gornergrat Légende 0.00 Zermatt 1'604 m Connexion avec le MGB 0.36 Pont du Getwing 24 m 0.38 Branchement au Dépôt-Tunnel Viaduc du Findelenbach 93 m 1.75 Findelbach 1'770 m Tunnel du Gsäss 40 m Tunnel du Bränfluh 58 m Tunnel du Kühlerbrunnen 19 m Tunnel de la Land 179 m 4.03 Riffelalp 2'210 m Correspondance avec le Riffelalptram 5.10 Riffelboden 2'348 m Galerie du Riffelbord 770 m 6.47 Riffelberg 2'582 m 7.91 Rotenboden 2'819 m 9.34 Gornergrat 3'089 m modifier

46° 01′ 25″ N 7° 44′ 59″ E / 46.0236, 7.74972

Train du GGB près de la station de Gornergrat

La Gornergrat Bahn SA (GGB) est une entreprise de chemin de fer Suisse qui exploite une ligne de chemin de fer à crémaillère qui va de Zermatt au Gornergrat dans la région du massif du Mont-Rose.

Après l'ouverture du chemin de fer de Brigue-Viège-Zermatt (BVZ) (qui a fusionné en 2001 avec le Furka-Oberalp pour donner Matterhorn-Gotthard-Bahn) en 1891, des efforts ont été fait pour ouvrir une autre voie en direction du Mont-Rose. Une concession a été octroyée le 20 juin 1892 et les travaux ont débuté en 1896. La ligne à voie étroite et à crémaillère Abt sur tout sa longueur, a été mise en exploitation le 20 août 1898^[1].

La ligne a été électrifiée avec du courant alternatif triphasée de 725 volts dès le début. La gare de départ à Zermatt se trouve juste à côté de celle du Matterhorn-Gotthard-Bahn à 1604 mètres d'altitude. La ligne fait 9.3 km avec une pente maximum de 20% et aboutit au Gornergrat à 3089 mètres.

En 1909 la voie a été prolongée de 310 mètres pour atteindre le sommet. Jusqu'en 1928 la ligne ne fut en service que l'été. A la sortie de la première guerre mondiale, les premières circulations hivernales sont allées uniquement jusqu'à Riffelalp puis Riffelboden. La section suivante jusqu'au sommet présentait un risque assez fort d'avalanches. En 1939 des travaux pour construire des pare-avalanches ont débuté. Ils ont été retardés par la Deuxième Guerre mondiale jusqu'en 1941. A partir de 1942 les trains ont pu circuler jusqu'au sommet en hiver, suite à la construction (1938-1940) d'une galerie paravalanche de 770 mètres.

En 1997 Gornergrat Bahn a été renommé en Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen pour montrer que des téléphériques existaient au sommet du Gornergrat. Cette modification a été annulée par l'assemblée générale des actionnaires du 1^er avril 2005. En mai 2005, la BVZ holding (premier actionnaire du Matterhorn-Gotthard-Bahn avec 43.5 %) a soumis une offre de reprise de Gornergrat Bahn. Un traité du fusion a été signé et la Gornergrat Bahn a été convertie en une filiale à 100% de BVZ holding^[2].

Notes et références

1. ↑ Les chemins de fer Haut-Valaisans, Éditions Revue du Rail, Aigle, 1973
2. ↑ [PDF] Rapport d'évaluation BVZ Holding, juin 2005

Voir aussi

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Articles connexes

• Zermatt Bergbahnen
• Glacier du Gorner
• Liste des chemins de fer suisses
• Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse

Lien externe

• Le site officiel

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