- Grand Prix automobile de Suisse 1950
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Grand Prix de Suisse 1950 
Circuit de BremgartenNombre de tours 42 Longueur du circuit 7,280 km Distance de course 305,760 km Vainqueur 
Giuseppe Farina,
Alfa Romeo, 2 h 2 min 53 s 7
(vitesse moyenne : 149,279 km/h)Pole position 
Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo, 2 min 42 s 1
(vitesse moyenne : 161,678 km/h)Record du tour
en course Giuseppe Farina,
Alfa Romeo, 2 min 41 s 6
(vitesse moyenne : 162,178 km/h)modifier 
Le Grand Prix de Suisse 1950 (X Grosser Preis der Schweiz), disputé sur le circuit de Bremgarten le 4 juin 1950, est la quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1.
Sommaire
Contexte avant le Grand Prix
Le championnat du monde
Article détaillé : Championnat du monde de Formule 1 1950.Quatrième épreuve du championnat, le Grand Prix de Suisse se dispute cinq jours après les 500 miles d'Indianapolis, seule épreuve qualificative réservée aux "Indycars". D'ailleurs, aucun pilote de Formule 1 n'a pris le départ de cette troisième manche, chasse gardée des spécialistes américains. Trois pilotes sont en tête du championnat du monde avec neuf points et une victoire chacun: Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio, tous deux pilotes Alfa Romeo et grands favoris dans la course au titre, ainsi que Johnnie Parsons, vainqueur à Indianapolis mais qui ne disputera aucune autre épreuve du championnat.
Le circuit
Article détaillé : Circuit de Bremgarten.Construit en 1931, près de Berne, ce circuit fut d'abord utilisé pour les compétitions motocyclistes. Il accueillit le premier Grand Prix de Suisse en 1934. Long de 7,28 km, le circuit de Bremgarten comporte de nombreux secteurs pavés ; le parcours est accidenté, bordé d'arbres, enchaînant les virages rapides (dont la très piégeuse courbe d'Eymatt)[1]. Il est considéré comme l'un des plus beaux et des plus dangereux du championnat.
Monoplaces en lice
- Alfa Romeo 158 "Usine"
L'Alfetta, dominatrice en F1 depuis ses débuts.
L'équipe officielle Alfa Romeo est inchangée par rapport au Grand Prix de Monaco disputé deux semaines plus tôt, engageant trois "Alfetta" pour Farina, Fagioli et Fangio. Les "trois F" seront une nouvelle fois largement favoris de l'épreuve. Ainsi que les autres voitures à moteur suralimenté, les Alfa devront ravitailler une fois en course.
- Ferrari 125 F1 "Usine"
La Scuderia Ferrari avait initialement engagé quatre modèles 125 F1 à double compresseur pour cette épreuve, les futures 375 F1 à moteur atmosphérique n'étant pas encore prêtes. Raymond Sommer et Peter Whitehead devaient épauler les pilotes officiels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, mais la Scuderia n'a finalement amené que deux de ces voitures. Celle de Villoresi est désormais équipée d'un pont de Dion, qui teste ici cette amélioration prévue pour la future voiture. Whitehead doit donc renoncer à courir ici, tandis que Sommer utilisera finalement la Ferrari 166 F2 (V12 - 2 litres) dont il dispose également pour la course de Formule 2 disputée en lever de rideau du Grand Prix[1].
- Maserati 4CLT "Usine"
Comme à Monaco, l'équipe officielle Maserati a engagé deux 4CLT/48 pour Louis Chiron et Franco Rol, mais ce dernier n'est pas remis de son accident survenu aux essais deux semaines plus tôt et doit déclarer forfait. Chiron pilote donc la seule Maserati "Usine", épaulé par les 4CLT-48 de l'écurie Platé (Emmanuel de Graffenried et le Prince Bira), celle de l'écurie Varzi pilotée par Nello Pagani (le pilote italien remplace José Froilán González accidenté à Monaco), et la Maserati-Milano de Felice Bonetto, qui dispose de vingt chevaux supplémentaires. Reg Parnell a déclaré forfait, mais on verra une sixième Maserati pour le pilote local Toni Branca, engagé sur une ancienne 4CL.
- Talbot-Lago T26C "Usine"
A l’exception de la Ferrari F2 de Sommer, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique engagées. Très sobres, elles effectueront la distance du Grand Prix sans ravitailler, ce qui leur permet de se poser en rivales sérieuses des Maserati et des Ferrari pour les places d'honneur. Trois monoplaces officielles à double allumage pour Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin et Louis Rosier, épaulées par les voitures privées (à simple allumage) de Philippe Étancelin, Johnny Claes et Harry Schell[2].
- SVA
Le pilote suisse Rudi Fischer est officiellement engagé sur une monoplace SVA à moteur FIAT à compresseur, mais les difficultés rencontrées par cette équipe l'obligent à déclarer forfait[3].
Coureurs inscrits
Seul pilote suisse régulièrement engagé en F1, Emmanuel de Graffenried prendra le départ de son Grand Prix national sur Maserati.- Raymond Sommer, initialement inscrit sur Ferrari 125, effectuera les essais et la course sur une Ferrari 166 F2[6].
Qualifications
Trois séances d'essais ont été prévues, du jeudi 1er au samedi 3 juin. La première session verra très peu d'activité sur la piste, et ce n'est que le vendredi que la bataille s'engage réellement. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo se montrent intraitables sur ce tracé difficile, Fangio s'adjugeant aisément la pole position. Avec un meilleur tour en 2:42.1, il devance largement ses coéquipiers, Farina étant à plus d'une seconde et demie et Fagioli à plus de trois secondes. Les Ferrari de Villoresi et Ascari sont reléguées en seconde ligne, et pourront être inquiétées par les vaillantes Talbot d'Étancelin et de Giraud Cabantous, embusquées en troisième ligne et capables d'effectuer la totalité du parcours sans s'arrêter.
Résultats des qualifications Pos. no Pilote Écurie Temps Ecart 1 14 Juan Manuel FangioAlfa Romeo 2 min 42 s 1 2 16 Nino FarinaAlfa Romeo 2 min 42 s 8 + 0 s 7 3 12 Luigi FagioliAlfa Romeo 2 min 45 s 2 + 3 s 1 4 22 Luigi VilloresiFerrari 2 min 46 s 1 + 4 s 0 5 18 Alberto AscariFerrari 2 min 46 s 8 + 4 s 7 6 42 
Philippe ÉtancelinTalbot-Lago 2 min 51 s 1 + 9 s 0 7 6 Yves Giraud CabantousTalbot-Lago 2 min 52 s 7 + 10 s 6 8 30 
Prince BiraMaserati 2 min 53 s 2 + 11 s 1 9 8 Eugène MartinTalbot-Lago 2 min 53 s 7 + 11 s 6 10 10 Louis RosierTalbot-Lago 2 min 54 s 0 + 11 s 9 11 32 
Emmanuel de GraffenriedMaserati 2 min 54 s 2 + 12 s 1 12 34 Felice BonettoMaserati 2 min 54 s 6 + 12 s 5 13 20 Raymond SommerFerrari 2 min 54 s 6 + 12 s 5 14 4 
Johnny ClaesTalbot-Lago 2 min 59 s 0 + 16 s 9 15 2 Nello PaganiMaserati 3 min 06 s 8 + 24 s 7 16 26 
Louis ChironMaserati 3 min 06 s 8 + 24 s 7 17 40 Toni BrancaMaserati 3 min 10 s 0 + 27 s 9 18 44 
Harry SchellTalbot-Lago 3 min 11 s 5 + 29 s 4 Grille de départ du Grand Prix
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[6] 1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Fagioli
Alfa Romeo
2:45.2
Farina
Alfa Romeo
2:42.8
Fangio
Alfa Romeo
2:42.12e ligne Pos. 5 Pos. 4
Ascari
Ferrari
2:46.8
Villoresi
Ferrari
2:46.13e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6
Bira
Maserati
2:53.2
Giraud-Cabantous
Talbot-Lago
2:52.7
Étancelin
Talbot-Lago
2:51.14e ligne Pos. 10 Pos. 9
Rosier
Talbot-Lago
2:54.0
Martin
Talbot-Lago
2:53.75e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11
Sommer
Ferrari
2:54.6
Bonetto
Maserati
2:54.6
De Graffenried
Maserati
2:54.26e ligne Pos. 15 Pos. 14
Pagani
Maserati
3:06.9
Claes
Talbot-Lago
2:59.07e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16
Schell
Talbot-Lago
3:11.5
Branca
Maserati
3:10.0
Chiron
Maserati
3:06.9Déroulement de la course
Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo, les Ferrari et les Maserati devront ravitailler une fois. Temps chaud et ensoleillé au départ.
Les trois Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Luigi Fagioli, parties en première ligne, prennent immédiatement la tête, mais Alberto Ascari (Ferrari) parvient à dépasser Fagioli avant la fin du premier tour, s'emparant de la troisième place, alors qu'Yves Giraud Cabantous (Talbot) est sorti de la route et a dû abandonner. Ascari attaque pour maintenir le contact avec les deux hommes de tête, mais il est ralenti dès la fin du troisième tour (fuite d'huile) et abandonne peu après. Son coéquipier Luigi Villoresi déborde alors Fagioli et se maintient quelques tours en troisième position, mais doit rapidement abandonner, victime de problèmes de transmission. Après dix tours à peine, les deux Ferrari à compresseur, seules à pouvoir suivre le rythme des Alfa Romeo, sont hors course.Dès lors, les souveraines Alfetta ne peuvent plus être inquiétées. Emmenées par Farina qui a pris la tête au septième tour, suivi de très près par Fangio, elles reçoivent l'ordre de ralentir, et se dirigent vers un facile triplé. Derrière, c'est tout d'abord le Prince Bira (Maserati) qui emmènent le reste du peloton, mais il perd trois places lors de son ravitaillement à la fin du quinzième tour, se retrouvant septième derrière les trois Talbot de Philippe Étancelin, Eugène Martin et Louis Rosier. Au vingtième tour, Martin (alors en sixième position) sort de route au virage d'Eymatt. Victime de sérieuses blessures (commotion cérébrale et jambe cassée), il sera indisponible pour le reste de la saison.
La fin du Grand Prix est monotone, les Alfa Romeo conservant une très nette avance après leur ravitaillement à mi-course. Seuls des ennuis de soupape entraînant l'abandon de Fangio à huit tours de l’arrivée privent l'équipe milanaise du triplé, et c'est finalement Rosier qui s'empare de la troisième place, Étancelin ayant dû renoncer peu après la mi-course sur problème de boîte de vitesses.
Classements intermédiaires
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, vingt-et-unième et vingtième-cinquième tours[7].
Après 10 tours- Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
- Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 s
- Luigi Fagioli (Alfa Romeo) à 46 s
- Prince Bira (Maserati) à 2 min
- Philippe Étancelin (Talbot-Lago)
Après 21 tours (mi-course)Après 25 tours- Giuseppe Farina (Alfa Romeo) - vitesse moyenne : 150,375 km/h
- Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 s 2
- Luigi Fagioli (Alfa Romeo) à 18 s 1
- Louis Rosier (Talbot-Lago) à 2 min 3 s 9
- Philippe Étancelin (Talbot-Lago) à 2 min 27 s 9
Classement de la course
La Talbot-Lago T26, troisième de l'épreuve avec le pilote français Louis Rosier derrière les inaccessibles Alfa Romeo.Classement de la course Pos. no Pilote Voiture Tours Distance Temps/Abandon Grille Points 1 16 Giuseppe FarinaAlfa Romeo 42 305,760 km 2 h 02 min 53 s 7 2 9 2 12 Luigi FagioliAlfa Romeo 42 305,760 km + 0 s 4 3 6 3 10 Louis RosierTalbot Lago 41 298,480 km + 1 tour 10 4 4 30 Prince BiraMaserati 40 291,200 km + 2 tours 8 3 5 34 Felice BonettoMaserati 40 291,200 km + 2 tours 12 2 6 32 Emmanuel de GraffenriedMaserati 40 291,200 km + 2 tours 11 7 2 Nello PaganiMaserati 39 283,920 km + 3 tours 15 8 44 Harry SchellTalbot Lago 39 283,920 km + 3 tours 18 9 26 Louis ChironMaserati 39 283,920 km + 3 tours 16 10 4 Johnny ClaesTalbot Lago 39 283,920 km + 3 tours 14 11 40 Toni BrancaMaserati 37 269,360 km + 5 tours 17 Abd. 14 Juan Manuel FangioAlfa Romeo 32 232,960 km Moteur 1 Abd. 42 Philippe ÉtancelinTalbot Lago 25 182,000 km Boîte de vitesses 6 Abd. 8 Eugène MartinTalbot Lago 19 138,320 km Accident 9 Abd. 20 Raymond SommerFerrari 19 138,320 km Suspension 13 Abd. 22 Luigi VilloresiFerrari 9 65,520 km Moteur 4 Abd. 18 Alberto AscariFerrari 4 29,120 km Pompe à huile 5 Abd. 6 Yves Giraud CabantousTalbot Lago 0 0,000 km Accident 7 Légende:
- Abd.=Abandon
Pole position et record du tour
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 42 s 1 (vitesse moyenne : 161,678 km/h).
- Meilleur tour en course : Giuseppe Farina en 2 min 41 s 6 (vitesse moyenne : 162,178 km/h) au huitième tour.
Tours en tête
- Juan Manuel Fangio : 8 tours (1-6 / 21-22)
- Giuseppe Farina : 33 tours (7-20 / 24-42)
- Luigi Fagioli : 1 tour (23)
Classement général à l'issue de la course
Classement des pilotes Pos. Pilote Écurie Points 
UK
MON
500
SUI
BEL
FRA
ITA1 Giuseppe FarinaAlfa Romeo 18 9* - - 9* 2 Luigi FagioliAlfa Romeo 12 6 - - 6 3 Juan Manuel FangioAlfa Romeo 9 - 9* - - Johnnie ParsonsKurtis Kraft 9 - - 9* - 5 Alberto AscariFerrari 6 - 6 - - Bill HollandDeidt 6 - - 6 - Louis RosierTalbot-Lago 6 2 - - 4 8 Prince BiraMaserati 5 - 2 - 3 9 Reg ParnellAlfa Romeo 4 4 - - - Louis ChironMaserati 4 - 4 - - Mauri RoseDeidt 4 - - 4 - 12 Yves Giraud-CabantousTalbot-Lago 3 3 - - - Raymond SommerFerrari 3 - 3 - - Cecil GreenKurtis Kraft 3 - - 3 - 15 Felice BonettoMaserati 2 - - - 2 16 Joie ChitwoodKurtis Kraft 1 - - 1 - Tony BettenhausenKurtis Kraft 1 - - 1 - - attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
- Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis.
À noter
- 2e victoire pour Giuseppe Farina.
- 3e victoire pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
- 3e victoire pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
Notes et références
- Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
- Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », dans Revue Auto passion, no 22, avril 1989
- sur http://www.statsf1.com Consulté le 9 octobre 2011
- (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
- Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, 1999, 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)
- Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Fangio, Editions E-T-A-I, 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)
- Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
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