Grand prix automobile d'australie

Grand Prix automobile d'Australie

Grand Prix d'Australie
Circuit de l'Albert Park
Nombre de tours	58
Longueur du circuit	5,30 km
Distance de course	307,57 km
Vainqueur 2009	Jenson Button, Brawn-Mercedes 1h 34min 15s 784
Pole position 2009	Jenson Button, Brawn-Mercedes 1min 26s 202
Record du tour en course 2009	Nico Rosberg, Williams-Toyota 1min 27s 706

Le Grand Prix d'Australie est une course automobile créée en 1928 et qui compte pour le championnat du monde de Formule 1 depuis 1985.

Depuis 1996, le Grand Prix a lieu dans la banlieue de Melbourne, sur l'Albert Park Circuit. Il s'agit d'un circuit semi-urbain, qui emprunte pour partie des voies de circulation quotidiennes, mais dont les aménagements le rapprochent plus des tracés routiers traditionnels que d'un véritable circuit urbain du style de celui de Monaco.

Historique

Premières éditions

La première édition du Grand Prix d'Australie s'est tenue le 26 mars 1928, sur le tracé de Phillip Island. Officiellement dénommée "100 Miles Road Race", l'épreuve n'a été considérée qu'a posteriori comme le premier GP d'Australie. Organisé sous la forme classique d'une épreuve en peloton, le GP d'Australie devint en 1932 une course à "handicap": les concurrents ne s'élançaient plus groupés, mais les uns après les autres, selon des écarts définis par l'organisateur en fonction du potentiel estimé des voitures et des pilotes. Il s'agissait de permettre aux concurrents les moins forts d'avoir une chance de battre les meilleurs. Le vainqueur du GP était donc celui qui franchissait en premier la ligne d'arrivée et non celui qui avait mis le moins de temps à parcourir la distance prévue. Durant certaines éditions, le handicap de temps n'était pas donné au départ, mais après la course, sous la forme d'une pénalité en temps, les concurrents s'élançant groupés.

À l'issue de l'édition 1935, les organisateurs décidèrent d'abandonner le tracé de Phillip Island (jugé trop dangereux compte tenu de l'évolution des performances des voitures), et le GP ne fut plus organisé jusqu'en 1938, et sa tenue sur le tracé du Mont-Panorama à Bathurst. Toutefois, une épreuve de prestige fut organisée en 1936 sur le circuit de Port Elliot près de Victor Harbor afin de commémorer le centenaire de la fondation de l'Australie du Sud, et que cette épreuve s'est vue curieusement attribuée a posteriori le titre de GP d'Australie 1937 (et non 1936).

Interrompue par la guerre, la tenue du GP d'Australie reprit en 1947. À partir de 1949, le principe de la course « handicap » fut abandonné, et le vainqueur à nouveau déterminé au scratch, après un départ groupé. Ce changement de règlement peut être inteprété comme un véritable changement de philosophie de l'épreuve : jusque-là surtout destinée aux amateurs locaux et disputée selon un règlement qui nivellait les chances des concurrents, elle se transforme en véritable compétition sportive, qui ne s'offre qu'aux meilleurs. Même si le GP d'Australie n'est pas incorporé au nouveau championnat du monde de Formule 1 créé en 1950 (l'épreuve se déroule d'ailleurs selon le règlement "Formule Libre" et non celui de la F1), cette nouvelle orientation de l'épreuve contribua à attirer progressivement au cours de la décennie quelques célèbres pilotes étrangers (Stirling Moss, Jean Behra), ainsi qu'à faire ponctuellement revenir les prestigieux exilés qu'étaient Jack Brabham et le Néo-Zélandais Bruce McLaren.

La Formule Tasmane 2,5 litres

L'internationalisation de l'épreuve s'accéléra en 1964, lorsqu'elle fut incorporée à la Formule Tasmane, un championnat hivernal disputé en Océanie. Mettant aux prises des monoplaces de 2 500 cm³ (donc plus performantes que les Formule 1 de la période 1961-1965) et dotée de belles primes d'arrivée, ce championnat attira jusqu'en 1969 la crème du sport automobile mondial, qu'il s'agisse des pilotes ou des écuries.

La Formule 5000

A l'issue de la saison 1969, compte tenu de l'intérêt décroissant des meilleurs pilotes mondiaux à venir en Océanie, les organisateurs de Formule Tasmane décidèrent d'abandonner le règlement limitant la cylindrée maximale à 2 500 cm³, pour s'aligner sur le règlement de la Formule 5000, susceptible de garantir des grilles de départ mieux garnies. Durant cette période, qui dura jusqu'en 1979 (sachant que la Formule Tasmane, elle, s'arrêta dès 1976), le GP d'Australie redevint une épreuve dont le rayonnement ne dépassait guère l'Océanie.

La tentation de la F1

En 1980, l'épreuve se dispute toujours selon le règlement de la Formule 5000, mais afin d'accroitre sa notoriété, les organisateurs décidèrent d'accepter les voitures de Formule 1. Seuls trois pilotes du championnat du monde répondirent à l'invitation pour disputer la course, prévue en fin d'année: l'Australien Alan Jones (tout nouveau champion du monde), l'Italien Bruno Giacomelli, et le Français Didier Pironi. Si Pironi, suite à un désaccord avec Ligier (il était sur le point de rejoindre la Scuderia Ferrari) fut finalement contraint de s'aligner au volant d'une F5000 locale, Jones et Giacommeli prirent eux le départ sur leurs F1 habituelles, respectivement une Williams-Ford et une Alfa Romeo. Malgré une cylindrée désavantageuse (seulemment 3 000 cm³ pour les F1 contre 5 000 cm³ pour les F5000), les deux F1, aux châssis plus modernes et sophistiquées, dominèrent outrageusement l'épreuve et Jones s'imposa facilement.

Après cet intermède, les organisateurs du GP d'Australie revinrent à une formule plus classique, en réservant leur épreuve aux voitures de Formule Atlantic (aussi appelées Formule Pacific ou Formula Mondial), une discipline réglementairement proche de la Formule 2. Mais la volonté de faire du GP d'Australie une épreuve de prestige subsistait, et de 1981 à 1984 ils parvinrent à inviter plusieurs stars de la Formule 1, parmi lesquelles Nelson Piquet et Alain Prost.

Championnat du monde de F1

Le circuit d'Adélaïde - version longue

En 1985, le projet longtemps muri de faire accéder le GP d'Australie au calendrier du championnat du monde de Formule 1 aboutit enfin. Disputé sur le sélectif circuit urbain d'Adelaide, le GP d'Australie obtint le privilège très convoité de clôturer le championnat du monde, avec donc la perspective d'accueillir des courses décisives pour l'attribution du titre mondial. Mais les circonstances feront que cette perspective ne se réalisa qu'à deux reprises (en 1986 et 1994). Le faible enjeu de la plupart des GP d'Australie à Adelaide, et le côté "vacances anticipées" permit néanmoins au public d'assister à des courses souvent atypiques et mouvementées.

En 1996, après que le gouvernement de Jeff Kennett eut dépensé une somme non révélée (mais supposée relativement élevée), la course fut déplacée sur un circuit semi-urbain reconstruit à Albert Park à Melbourne. La décision de faire se dérouler la course à cet endroit était controversée. Une série de protestations fut organisée par le groupe « Sauver Albert Park », qui proclamait que le parc avait été transformé en cour de jeu privée pour une grande partie de l'année, au détriment de son aspect de parc public. De plus, cette association arguait que, s'il devait être dépensé dans les courses automobiles, l'argent serait mieux dépensé en réalisant un circuit permanent à un autre endroit. Ils ont également essayé de montrer que les avantages économiques tirés de la course étaient faux et exagérés. Les organisateurs de la course ainsi que le gouvernement déclarèrent que les bénéfices économiques de la courses étaient supérieurs aux coûts, et que les agréments publics du parc furent considérablement améliorés par les travaux effectués grâce à la course.

Le changement de location fut également l'occasion pour l'épreuve de troquer son statut de dernière manche du championnat, pour celui de première manche (exception faite de l'édition 2006, déplacée de mars à avril en raison de la tenue à Melbourne des Jeux du Commonwealth).

Après un temps avoir été menacé, l'organisation du Grand Prix d'Australie a Melbourne a été confirmée jusqu'en 2015. Afin de satisfaire les audiences européennes, Bernie Ecclestone exigeait que la course soit organisée en nocturne, sur le modèle du Grand Prix de Singapour. Le refus des autorités locales de se soumettre à une telle exigence jetait une ombre sur l'avenir de l'épreuve, mais un compromis a pu être trouvé et dès 2009, le départ de la course sera décalée à 5 heure des l'après-midi^[1].

Faits marquants

• GP d'Australie 1985. Ultime manche du Championnat du monde de Formule 1 1985 Le premier GP d'Australie de Formule 1 est le théâtre d'un affrontement de rue particulièrement rude pour la victoire entre le Brésilien Ayrton Senna (Lotus-Renault) et les pilotes Williams-Honda (Nigel Mansell et Keke Rosberg). Après avoir envoyé Mansell dans le décor en début de course, Senna sera lui-même victime de la défense très agressive de Rosberg, finalement vainqueur. Cela a été aussi la dernière course de Niki Lauda.
  
• GP d'Australie 1986. Il s'agit probablement du plus fameux des GP d'Australie, et même de l'une des courses les plus marquantes de l'histoire de la Formule 1. Fait rare, trois pilotes (dans l'ordre: Nigel Mansell, Nelson Piquet et Alain Prost) abordaient cette ultime manche du championnat avec l'espoir de décrocher le titre mondial. Solidement installé en deuxième position, puis éphémère leader de l'épreuve après le déchappage de Keke Rosberg (McLaren-TAG), Mansell (Williams-Honda) semblait rouler vers son premier titre mondial jusqu'à ce qu'il soit victime lui aussi d'un déchappage à haute vitesse. Parvenant à contrôler sa monoplace qui racle le sol dans un déluge d'étincelles, le Britannique est néanmoins contraint à l'abandon. Lui succédant en tête, son coéquipier Nelson Piquet se retrouve alors à son tour en position de champion du monde, mais craignant une malfaçon en série des gommes apportées par Goodyear, son équipe lui demande d'observer un changement de pneus par précaution. C'est alors le troisième larron, Alain Prost (McLaren-TAG), qui s'empare du commandement de la course. Victime en début de course d'une crevaison, il avait livré une spectaculaire remontée pour refaire son retard. Malgré un ultime effort de Piquet (chaussés de pneus neufs), et malgré une jauge d'essence indiquant qu'il frole la panne seche, Prost parvient à remporter la course, et le titre mondial.
  
• GP d'Australie 1989. Disputée sous des trombes d'eau, l'épreuve donne lieu à un véritable jeu de massacre. Peu avant le départ, certains pilotes avaient pourtant tenté de faire repousser le départ, mais sous la pression des organisateurs et des directeurs d'écurie, la fronde fut rapidement étouffée. La victoire revint finalement au Belge Thierry Boutsen, sur Williams-Renault.
  
• GP d'Australie 1990. Une semaine seulement après le calamiteux GP du Japon (marqué par un nouvel accrochage Prost-Senna), le GP d'Australie, 500e Grand Prix de l'histoire du championnat du monde de Formule 1, donne lieu à une course spectaculaire, et remportée par le Brésilien Nelson Piquet (Benetton-Ford), auteur d'une belle remontée.
  
• GP d'Australie 1991. Deux ans après l'édition 1989, le déluge est à nouveau au rendez-vous, et comme en 1989, les pilotes sont incapables de s'unir pour obtenir le report ou l'annulation de l'épreuve. Mais la sagesse finit par prévaloir lorsqu'au 14^e tour, la direction de course décide de mettre un terme prématuré à l'épreuve. Aujourd'hui encore, le GP d'Australie 1991 (remporté par Ayrton Senna, sur McLaren-Honda) reste le GP de F1 le plus court de l'histoire (52,9 km).
  
• GP d'Australie 1993. Le Grand Prix de la fin d'une époque: facile vainqueur, Ayrton Senna (McLaren-Ford) retrouve sur le podium son éternel rival Alain Prost (Williams-Renault), qui vient de disputer sa toute dernière course. Alors que les deux hommes s'étaient déjà retrouvés ensembles sur le podium du GP précédent au Japon mais sans s'échanger le moindre regard, le podium du GP d'Australie est au contraire celui de la réconciliation définitive entre les deux grands ennemis des années passées, qui s'étreignent chaleureusement, avant d'échanger des plaisanteries lors de la conférence de presse. Personne n'imagine alors que c'est également le dernier podium d'Ayrton Senna, qui se tuera quelques mois plus tard.
  
• GP d'Australie 1994. Huit années après l'historique édition de 1986, Adelaide retrouve l'excitation d'accueillir une épreuve décisive pour l'attribution du titre mondial. Poleman surprise, le vétéran Nigel Mansell (Williams-Renault) se fait déborder dès le départ par les deux prétendants au titre mondial: Michael Schumacher (Benetton-Ford) et Damon Hill (Williams-Renault). Alors que les deux hommes avaient bouclé la première partie de l'épreuve roues dans roues, Schumacher semble parvenir à se détacher mais part à la faute et heurte le mur. Fortement ralenti, il voit immédiatement revenir sur lui Damon Hill, et lui ferme brusquement la porte lorsque ce dernier entreprend de le dépasser dans le virage suivant. L'accrochage est inévitable, et l'abandon des deux hommes permet à Schumacher de remporter son premier titre mondial.
  
• GP d'Australie 1995. L'épreuve, qui se tient pour la dernière fois à Adelaide, donne lieu à un scénario mouvementé et à de multiples abandons, dont le plus cocasse et probablement celui de David Coulthard (Williams-Renault), parti à la faute dans la voie de décélération des stands et qui a heurté un mur. Dernier favori rescapé, Damon Hill (Williams-Renault) s'impose avec 2 tours d'avance (plus grand écart jamais enregistré entre un vainqueur et son dauphin) sur Olivier Panis (Ligier-Mugen Honda), qui a bouclé les derniers tours avec un moteur fumant.
  
• GP d'Australie 1996. Le GP d'Australie abandonne Adelaide, et rejoint Melbourne. Placé en position d'ouverture du championnat du monde, l'épreuve est marquée par la révélation de Jacques Villeneuve (Williams-Renault), parti en pole-position du tout premier GP de sa carrière. Dominateur durant la course, il paye cher une légère excursion hors-piste et pour ménager son moteur qui perd de l'huile, doit céder la victoire à son coéquipier Damon Hill.
  
• GP d'Australie 1997. Après les ennuis rencontrés par les principaux favoris, la victoire revient de manière surprise à l'outsider David Coulthard (McLaren-Mercedes). Il offre à McLaren sa première victoire depuis le GP d'Australie 1993, et à Mercedes son premier succès depuis 1955. Il inaugure également de la meilleure façon la nouvelle décoration grise et noire de son écurie, censée perpétuer le mythe des "Flèches d'Argent".
  
• GP d'Australie 1998. Contrairement à l'année précédente, les McLaren-Mercedes abordent l'épreuve en position de favorite. Leur impressionnante démonstration est pourtant contrariée par une erreur de communication qui coute le commandement à Mika Häkkinen (poleman et en tête depuis le début de la course). Ce dernier, interprétant mal une communication radio, effectue en effet un crochet inutile par les stands. Mais en fin de course, sur ordre de son équipe, David Coulthard redonne la première place à son coéquipier.
  
• GP d'Australie 2001. L'épreuve, remportée par Michael Schumacher (Ferrari) a été frappée d’une tragédie lors d’un accrochage entre Ralf Schumacher (Williams-BMW) et Jacques Villeneuve (BAR-Honda), lorsqu'un pneu a été projeté en l'air et est entré dans un espace entre deux barrières, tuant ainsi un commissaire de piste volontaire.
  
• GP d'Australie 2002. L'épreuve est à nouveau dominée par Michael Schumacher (Ferrari). Mais le public n'a d'yeux que pour le débutant local Mark Webber qui, profitant du double carambolage qui a décimé le peloton au départ, a hissé sa modeste Minardi en cinquième position, une place qu'il parviendra à sauver malgré le retour en fin de course de Mika Salo sur une Toyota bien plus performante. Rompant avec le très rigide protocole de la FIA, Mark Webber et son patron Paul Stoddart (également australien) auront les honneurs du podium et du champagne devant un public conquis, seulement quelques minutes après le "vrai" podium.
  
• GP d'Australie 2005. Le Grand Prix se joue dès les qualifications, où bénéficiant d'une meilleure position de passage, Giancarlo Fisichella (Renault) effectue la pole position sur une piste relativement sèche, tandis que ses principaux adversaires doivent eux composer avec la pluie et se retrouvent relégués dans la deuxième moitié de la grille. La course est ensuite une simple formalité pour le Romain, qui décroche la deuxième victoire de sa carrière.
  
• GP d'Australie 2006. Disputée sur une piste très froide et à l'adhérence précaire, l'épreuve donne lieu à une course particulièrement animée, avec de multiples interventions de la voiture de sécurité. Le champion du monde en titre Fernando Alonso (Renault) se montre intraitable.
• GP d'Australie 2009. Après avoir réalisé la pole position et monopolisé la première ligne, les Brawn (ex-Honda) réalisent le doublé dès leur premier Grand Prix grâce à Jenson Button et Rubens Barrichello. L'épreuve est aussi marquée par l'accrochage en fin de course entre Sebastian Vettel et Robert Kubica, en bagarre pour la seconde place.

Records

• Record du tour : Michael Schumacher en 1'24.215 (2004, , Ferrari).
• Record de la pole-position : Michael Schumacher en 1'24.408 (2004, Ferrari).

Palmarès

De 1928 à 1984 (hors championnat du monde)

Année	Vainqueur	Écurie	Circuit	Catégorie	Résultats
1928	Arthus Waite	Austin	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1929	Arthur Terdich	Bugatti	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1930	Bill Thompson	Bugatti	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1931	Carl Junker	Bugatti	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1932	Bill Thompson	Bugatti	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1933	Bill Thompson	Riley Brooklands	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1934	Bob Lea-Wright	Singer Le Mans	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1935	Les Murphy	MG	Phillip Island	Formule Libre	Résultats
1937	Les Murphy	MG	Victor Harbor	Formule Libre	Résultats
1938	Peter Whitehead	ERA	Bathurst	Formule Libre	Résultats
1939	Alan Tomlinson	MG	Lobethal	Formule Libre	Résultats
1947	Bill Murray	MG	Bathurst	Formule Libre	Résultats
1948	Frank Pratt	BMW	Point Cook	Formule Libre	Résultats
1949	John Crouch	Delahaye	Leyburn	Formule Libre	Résultats
1950	Doug Whiteford	Ford	Nurioopta	Formule Libre	Résultats
1951	Warwick Pratley	George Reed	Narrogin	Formule Libre	Résultats
1952	Doug Whiteford	Talbot	Bathurst	Formule Libre	Résultats
1953	Doug Whiteford	Talbot	Albert Park	Formule Libre	Résultats
1954	Lex Davison	HWM-Jaguar	Southport	Formule Libre	Résultats
1955	Jack Brabham	Cooper	Port Wakefield	Formule Libre	Résultats
1956	Stirling Moss	Maserati	Albert Park	Formule Libre	Résultats
1957	Lex Davison Bill Patterson	Ferrari	Caversham	Formule Libre	Résultats
1958	Lex Davison	Ferrari	Bathurst	Formule Libre	Résultats
1959	Stan Jones	Maserati	Longford	Formule Libre	Résultats
1960	Alec Mildren	Cooper-Maserati	Lowood	Formule Libre	Résultats
1961	Lex Davison	Cooper-Climax	Mallala	Formule Libre	Résultats
1962	Bruce McLaren	Cooper-Climax	Caversham	Formule Libre	Résultats
1963	Jack Brabham	Brabham-Climax	Warwick Farm	Formule Libre	Résultats
1964	Jack Brabham	Brabham-Climax	Sandown Park	Formule Tasmane	Résultats
1965	Bruce McLaren	Cooper-Climax	Longford	Formule Tasmane	Résultats
1966	Graham Hill	BRM	Lakeside	Formule Tasmane	Résultats
1967	Jackie Stewart	BRM	Warwick Farm	Formule Tasmane	Résultats
1968	Jim Clark	Lotus-Cosworth	Sandown Park	Formule Tasmane	Résultats
1969	Chris Amon	Ferrari	Lakeside	Formule Tasmane	Résultats
1970	Frank Matich	McLaren-Repco	Warwick Farm	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1971	Frank Matich	McLaren-Repco	Warwick Farm	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1972	Graham McRae	Leda-Chevrolet	Sandown Park	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1973	Graham McRae	McRae-Chevrolet	Sandown Park	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1974	Max Stewart	Lola-Chevrolet	Oran Park	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1975	Max Stewart	Lola-Chevrolet	Surfers Paradise	Formule Tasmane (F5000)	Résultats
1976	John Goss	Matich-Repco	Sandown Park	Formule 5000	Résultats
1977	Warwick Brown	Lola-Chevrolet	Oran Park	Formule 5000	Résultats
1978	Graham McRae	McRae-Chevrolet	Sandown Park	Formule 5000	Résultats
1979	Johnnie Walker	Lola-Chevrolet	Wanneroo	Formule 5000	Résultats
1980	Alan Jones	Williams-Cosworth	Calder	Formule 5000 et Formule 1	Résultats
1981	Roberto Moreno	Ralt-Cosworth	Calder	Formule Atlantique	Résultats
1982	Alain Prost	Ralt-Cosworth	Calder	Formule Atlantique	Résultats
1983	Roberto Moreno	Ralt-Cosworth	Calder	Formule Atlantique	Résultats
1984	Roberto Moreno	Ralt-Cosworth	Calder	Formule Atlantique	Résultats

Depuis 1985 (Championnat du monde de Formule 1)

Année	Vainqueur	Écurie	Circuit	Résultats
1985	Keke Rosberg	Williams-Honda	Adélaïde	Résultats
1986	Alain Prost	McLaren-TAG	Adélaïde	Résultats
1987	Gerhard Berger	Ferrari	Adélaïde	Résultats
1988	Alain Prost	McLaren-Honda	Adélaïde	Résultats
1989	Thierry Boutsen	Williams-Renault	Adélaïde	Résultats
1990	Nelson Piquet	Benetton-Ford	Adélaïde	Résultats
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Adélaïde	Résultats
1992	Gerhard Berger	McLaren-Honda	Adélaïde	Résultats
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Adélaïde	Résultats
1994	Nigel Mansell	Williams-Renault	Adélaïde	Résultats
1995	Damon Hill	Williams-Renault	Adélaïde	Résultats
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Albert Park	Résultats
1997	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Albert Park	Résultats
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Albert Park	Résultats
1999	Eddie Irvine	Ferrari	Albert Park	Résultats
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Albert Park	Résultats
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Albert Park	Résultats
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Albert Park	Résultats
2003	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Albert Park	Résultats
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Albert Park	Résultats
2005	Giancarlo Fisichella	Renault	Albert Park	Résultats
2006	Fernando Alonso	Renault	Albert Park	Résultats
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari	Albert Park	Résultats
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Albert Park	Résultats
2009	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Albert Park	Résultats

Sur les 24 courses disputées à ce jour, 16 ont été remportées par des pilotes ayant remporté dans leur carrière au moins une fois le Championnat du Monde de Formule 1. Seuls Gerhard Berger (2 fois), Thierry Boutsen, David Coulthard (2 fois), Eddie Irvine et Giancarlo Fisichella sont parvenus à s'imposer en Australie sans avoir été champions du monde.

Classement des pilotes par nombre de victoires (Formule 1)

(Mis à jour après le Grand Prix d'Australie 2009)

Nombre de victoires	Pilotes	Pays	Années
4 victoires	Michael Schumacher	Allemagne	2000, 2001, 2002, 2004
2 victoires	Alain Prost	France	1986, 1988
2 victoires	Gerhard Berger	Autriche	1987, 1992
2 victoires	Ayrton Senna	Brésil	1991, 1993
2 victoires	Damon Hill	Royaume-Uni	1995, 1996
2 victoires	David Coulthard	Royaume-Uni	1997, 2003
1 victoire	Keke Rosberg	Finlande	1985
1 victoire	Thierry Boutsen	Belgique	1989
1 victoire	Nelson Piquet	Brésil	1990
1 victoire	Nigel Mansell	Royaume-Uni	1994
1 victoire	Mika Häkkinen	Finlande	1998
1 victoire	Eddie Irvine	Royaume-Uni	1999
1 victoire	Giancarlo Fisichella	Italie	2005
1 victoire	Fernando Alonso	Espagne	2006
1 victoire	Kimi Räikkönen	Finlande	2007
1 victoire	Lewis Hamilton	Royaume-Uni	2008
1 victoire	Jenson Button	Royaume-Uni	2009

Classement des victoires par pays (Formule 1)

(Mis à jour après le Grand Prix d'Australie 2009)

Nombre de victoires	Pays	Pilotes	Années
8 victoires	Royaume-Uni	Damon Hill, David Coulthard, Nigel Mansell, Eddie Irvine, Lewis Hamilton, Jenson Button	1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2003, 2008, 2009
4 victoires	Allemagne	Michael Schumacher	2000, 2001, 2002, 2004
3 victoires	Brésil	Nelson Piquet, Ayrton Senna	1990, 1991, 1993
3 victoires	Finlande	Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen	1985, 1998, 2007
2 victoires	France	Alain Prost	1986, 1988
2 victoires	Autriche	Gerhard Berger	1987, 1992
1 victoire	Belgique	Thierry Boutsen	1989
1 victoire	Italie	Giancarlo Fisichella	2005
1 victoire	Espagne	Fernando Alonso	2006

Classement des constructeurs par nombre de victoires (Formule 1)

(Mis à jour après le Grand Prix d'Australie 2009)

Nombre de victoires	Constructeur	Pays	Pilotes	Années
9 victoires	McLaren	Royaume-Uni	Alain Prost, Ayrton Senna, Gerhard Berger, David Coulthard, Mika Häkkinen, Lewis Hamilton	1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008
7 victoires	Ferrari	Italie	Gerhard Berger, Eddie Irvine, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen	1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007
5 victoires	Williams	Royaume-Uni	Keke Rosberg, Thierry Boutsen, Nigel Mansell, Damon Hill	1985, 1989, 1994, 1995, 1996
2 victoires	Renault	France	Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso	2005, 2006
1 victoire	Benetton	Royaume-Uni	Nelson Piquet	1990
1 victoire	Brawn	Royaume-Uni	Jenson Button	2009

Notes et références

1. ↑ (en) Australian GP secures new deal autosport.com, 4 juillet 2008

Lien externe

• (en) Site officiel du GP (en Anglais)

Grand Prix automobile d'Australie
1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989
1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999
2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009

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