Grève Pullman

Grévistes Pullman devant l'immeuble Arcade à Pullman, Chicago. La Garde Nationale de l'Illinois garde l'immeuble durant la grève Pullman de 1894.

Le terme Grève Pullman désigne un conflit social d'ampleur nationale qui eut lieu aux États-Unis en 1894 entre les syndicats de travailleurs et les entreprises ferroviaires.

Le contentieux débuta dans la ville de Pullman, le 11 mai, quand environ 3 000 employés de la Pullman Company entamèrent une grève sauvage, en réaction à des baisses de salaire, ce qui paralysa entièrement le trafic ferroviaire à l'Ouest de Chicago^[1].

L'American Railway Union (ou ARU), le premier syndicat national du secteur, dirigé par Eugene V. Debs, se retrouva par la suite mêlé à ce que le New York Times décrivit comme « une lutte opposant le plus important syndicat de travailleurs et la totalité des entreprises du chemin de fer » (“a struggle between the greatest and most important labor organization and the entire railroad capital”) qui concernait quelque 250 000 travailleurs dans vingt-sept États à son apogée^[2].

Le président Grover Cleveland envoya les troupes fédérales à Chicago pour faire cesser la grève, ce qui provoqua un questionnement au sein même de son propre cabinet : la Consitution lui donnait-elle ce pouvoir ? Le conflit atteignit son acmé le 6 juillet, peu après l'arrivée des troupes fédérales dans la ville, et prit fin quelques jours plus tard. Des inculpations civiles et pénales furent prononcées contre les instigateurs de la grève ainsi que contre Debs. La Cour suprême rendit une décision unanime, baptisée In re Debs, avalisant les agissements de Cleveland.

La grève

Durant la Panique économique de 1893, la Pullman Company baissa les salaires tandis que la demande en wagon se faisait moins importante et que les revenus de la compagnie chutaient. Une délégation de travailleurs se plaignit alors que l'entreprise, qui avait créé et possédait la cité ouvrière de Pullman ne réduise pas les loyers, mais George Pullman le propriétaire de la compagnie « refusa dédaigneusement de dialoguer avec eux » ("loftily declined to talk with them.")^[3]. Beaucoup de travailleurs qui étaient membres de l'ARU, soutinrent la grève en décrétant un boycott qui consistait pour les cheminots à refuser de conduire des trains comprenant des wagons Pullman. La grève stoppa efficacement la production dans les usines Pullman et entraîna un lock-out ou cadenassage. Les cheminots de tout le pays refusèrent d'aiguiller les wagons Pullman (et par la suite les wagons Wagner Palace) attelés aux trains. L'ARU déclara que si les aiguilleurs respectaient le boycott, elle débuterait une grève de soutien^[3].

Le boycott débuta le 26 juin 1894. En quatre jours, 125 000 travailleurs de vingt-neuf compagnies ferroviaires préférèrent quitter le travail plutôt que de manipuler des wagons Pullman^[3]. Ces compagnies mirent de l'huile sur le feu en embauchant des travailleurs remplaçants (c'est-à-dire des briseurs de grève), ce qui ne fit qu'envenimer la situation. Beaucoup de travailleurs afro-américains, craignant que le racisme manifesté par l'ARU ne les prive de trouver un autre travail, franchirent le piquet de grève pour la briser, ce qui ajouta une tension raciale au conflit^[4].

Le 29 juillet 1894, Debs organisa un rassemblement pacifique pour appeler les cheminots de Blue Island à soutenir la grève. Quelques groupes de manifestants furieux ayant assisté au rassemblement mirent ensuite le feu à des bâtiments à proximité et firent dérailler une locomotive. Ailleurs aux États-Unis, des grévistes solidaires empêchèrent le transport de marchandises en quittant le travail, en obstruant les rails et en menaçant et en agressant les briseurs de grève. Ceci focalisa encore davantage l'opinion publique sur l'affaire et la nécessité d'une intervention fédérale se fit plus pressante^[5].

Les compagnie ferroviaires obtinrent qu'Edwin Walker, leur conseiller juridique soit nommé procureur fédéral exceptionnel et il fut chargé de gérer la crise. Walker obtint une injonction interdisant aux leaders syndicaux de soutenir la grève et demandant aux grévistes la reprise du travail, sous peine de quoi ils s'exposaient à un licenciement. Debs et d'autres cadres syndicaux ignorèrent l'injonction, l'intervention des troupes fédérales fut requise^[6].

La grève fut interrompue par des Marshals et par quelque 12 000 soldats de l'US Army commandés par le général Nelson Miles. L'envoi de ces troupes par le président Cleveland était motivé par le fait que la grève empêchait la distribution du courrier, désobéissait à une injonction fédérale et représentait un trouble de l'ordre public. L'arrivée des soldats favorisa des éruptions de violence. Durant la grève, treize grévistes furent tués et cinquante-sept furent blessés. Environ 6 000 travailleurs causèrent pour 340 000 dollars de dégradation de propriété privée (ce qui correspond en 2007 à environ 6 800 000 dollars).

Le procès

Clarence Darrow accepta de défendre Debs et, après une brillante plaidoirie, se fit « voler la victoire » par le procureur qui abandonna l'accusation d'obstruction du courrier, car un juré était souffrant. Debs fut ensuite jugé coupable d'avoir violé l'injonction fédérale et condamné à six mois de prison^[7].

À l'époque de son arrestation, Debs n'était pas socialiste. Cependant durant sa détention, il prit connaissance des travaux de Karl Marx. Après sa libération en 1895, il devint une figure de proue du socialisme en Amérique. Il présenta la première de ses cinq candidatures à la présidence des États-Unis en 1900.

Une commission d'enquête fut mise sur pied pour étudier les causes de la grève et conclut qu'elle était en partie due au paternalisme de Pullman et que la cité ouvrière Pullman était « antiaméricaine » ("un-American"). En 1898, la Cour suprême de l'Illinois ordonna à la Pullman Company de céder la propriété de la ville qui fut rattachée à Chicago.

Pullman par la suite demeura impopulaire au sein de la classe ouvrière, et quand il mourut en 1897, il fut enterré au Graceland Cemetery de nuit, dans un cercueil scellé à l'intérieur d'un caveau fait d'acier et de béton. Plusieurs tonnes de ciment furent déversées pour éviter que sa dépouille ne fut exhumée et profanée par des militants ouvriers.

Notes et références

1. ↑ "Within three days 40,000 railroaders had walked out in a sympathy strike, bringing traffic west of Chicago to a halt." Bell, Daniel. Marxian Socialism in the United States, page 49)
2. ↑ (en) David Ray Papke, The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America, Lawrence, Kansas, University Press of Kansas, 1999 (ISBN 070060547), p. 35-37 
3. ↑ ^{a, b et c} Lukas, Anthony. Big Trouble, 1997, page 310
4. ↑ Bernstein, David E. Only One Place of Redress, 2001, page 54
5. ↑ Illinois History: A Magazine for Young People, Volume 48, Number 1, December 1994, Chapter 8
6. ↑ Lukas, Anthony.Big Trouble, p. 310-311
7. ↑ Lukas, Anthony. Big Trouble, p. 311

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pullman Strike » (voir la liste des auteurs)

Lectures cursives

• (en) Carl Smith, Urban Disorder and the Shape of Belief: The Great Chicago Fire, the Haymarket Bomb, and the Model Town of Pullman, Chicago, Ill., University of Chicago Press, 1995 (ISBN 978-0-226-76416-0) (LCCN 94016704) 

Voir aussi

• Eugene Victor Debs
• George Pullman

Liens externes

• (en) Pullman Strike Timeline
• (en) Chicago Strike
• (en) Pullman strike town
• (en) The Pullman Strike, Illinois During the Gilded Age 1866-1894, Illinois Historical Digitization Projects at Northern Illinois University Libraries