HAW

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Heavy Airlift Wing

Heavy Airlift Wing
Heavy Airlift Wing Activation.jpg

Remise du drapeau de l'unité lors de la cérémonie officielle d'activation le 27 juillet 2009.
Période 27 juillet 2009
Allégeance NATO insignia.jpg OTAN
Type Régiment de transport aérien stratégique
Rôle Transport aérien militaire
Taille 131 personnes
Garnison Pápa Air Base, Hongrie
Équipement 3 McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
Commandant Colonel John D. Zazworsky, jr [1]
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Le Heavy Airlift Wing (HAW) ((fr) : Unité de transport lourd) est une unité de transport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord créée le 27 juillet 2009[2].

Sommaire

Historique

Le Col. John Zazworsky lors de la réception du premier C-17 le 14 juillet 2009 à Long Beach.

Le 12 septembre 2006, treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative NATO Strategic Airlift Capability, des négociations pour l'achat de trois ou quatre avions de transport stratégique McDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit des forces aériennes des États participants en ce domaine.

La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ 218 millions de dollars américain l'unité en 2007[3] mais le contrat canadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc...) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008[4].

Quatre pays se désistent (Danemark, République Tchèque, Italie et Lettonie) tandis que deux autres, la Finlande et la Suède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.

Le 20 juin 2007, le Conseil de l'Atlantique Nord a approuvé la mise en place d'une Agence OTAN de gestion du transport aérien[5] (NAMA) et d'une Organisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du mémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin septembre 2008[6].

Un accord est signé le 9 octobre 2008 pour l'achat et la mise en commun de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui seront réceptionnés d'ici fin 2009 et stationnés sur la base aérienne de Pápa en Hongrie[7] ou les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.

En novembre 2008, la formation des équipages commencent aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du 14 juillet 2009.

Après avoir accomplie plusieurs missions au profit de la KFOR au Kosovo, la première mission d'appui de longue portée à eu le 28 octobre 2009, avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce théâtre d'opérations [8].

L'unité sera entièrement opérationnelle en 2011 [9].

Caractéristiques

Cette unité, considérée comme un régiment par l'armée hongroise, comptera 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17[10]. Depuis mai 2008, elle est commandée par un officier américain [11], le colonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén[12].

Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à Long Beach (Californie), le 14 juillet 2009, aux 12 nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le 27 juillet. Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003[13]) et il est mit à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats Foreign Military Sales et sont immatriculés au sein de la force aérienne hongroise.

La livraison de deuxième appareil à lieu le 17 septembre [14] arrivé à la base de Papa le 21 [15]et le troisième le sera en octobre 2009[16].

Cette formation devrait effectuer 630 heures de vol en 2009, environ 3 100 en 2010 et 3 500 heures de vol quand elle sera pleinement opérationnelle[17].

Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union Européenne et l'OTAN.

Les États-Unis investissent 250 millions de dollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la Suède (Un maximum de 200 millions de couronnes suédoises pendant 25 à 30 ans [18], 550 heures de vol annuels (soit 17 % du quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage[19]), la Norvège et les Pays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ 500 heures de vol par an)[20]. La Hongrie investira un total 1,5 milliards de forints, soit 1,8 % du programme[21]. La Lituanie finance à hauteur de trois millions de litas soit 870 000 d'euro pour 45 heures de vol par an.

Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, Peter Flory a précisé que ces appareils seraient notamment destinés à des missions en Afghanistan[22].

Une équipe de Boeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la maintenance des avions.

Une équipe de sécurité multinationale, la Raven Team (équipe Corbeau), est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions[23]. Ce type de petite unité de police militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport est standard dans le cadre de l'Air Mobility Command [24].

États partenaires et quote-parts annuels

Les États participants ont déclaré un besoin global de 3 550 heures de vol par an. La planification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer 1 500 heures de vol dans une année, ce qui avec trois avions laissent une marge de manœuvre [25].

Voici le quote-part par États participants de l'OTAN par ordre d'importance :

Dans le cadre du Partenariat pour la Paix :

Notes et références

Commons-logo.svg
  1. ↑ (en)[pdf] Département de la force aérienne des États-Unis, « Biographie du colonel John D. Zazworsky, Jr » sur http://www.defenselink.mil, Novembre 2008, Département de la force aérienne des États-Unis. Consulté le 6 août 2009
  2. ↑ (fr) Arrivée du premier C-17 à la base aérienne de PAPA sur Site de l'OTAN, 27 juillet 2009. Consulté le 6 aout 2009
  3. ↑ (en)[pdf] Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates sur Air Force Financial Management & Comptroller, février 2008. Consulté le 6 août 2009
  4. ↑ (en) Canada Joining the Anglosphere C-17 Club sur Defense Industry Daily, 17 novembre 2008. Consulté le 6 août 2009
  5. ↑ (fr) Les alliés adoptent une initiative sur une capacité de transport aérien stratégique sur Site de l'OTAN, 20 juin 2007. Consulté le 6 août 2009
  6. ↑ (fr) La capacité de transport aérien stratégique sur Site de l'OTAN, 27 juillet 2009. Consulté le 6 aout 2009
  7. ↑ (fr)Nicolas Gros-Verheyde, « Les Tchèques renoncent au pool d'avions C-17 de l'OTAN » sur Bruxelles 2, 13 décembre 2008. Consulté le 6 août 2009
  8. ↑ (fr) Premier vol stratégique à l'appui de la FIAS sur http://www.nato.int, 28 septembre 2009. Consulté le 2 octobre 2009
  9. ↑ (sv)Svenskar bygger flygflottilj i Ungern sur http://www.mil.se, 1er octobre 2008. Consulté le 4 octobre 2009
  10. ↑ (en) First NATO-HUNAF C-17 Globemaster III arrived at Pápa LHPA! sur Airfighters.com, 27 juillet 2009. Consulté le 6 août 2009
  11. ↑ Voir la biographie de John Zazworsky.
  12. ↑ (sv) C-17 levererad sur Forces armées suédoise, 28 juillet 2009. Consulté le 6 août 2009
  13. ↑ (en) 2008 USAF Serial Numbers sur USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present, 3 août 2009. Consulté le 6 août 2009
  14. ↑ (en) Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability's 2nd C-17 Globemaster III sur http://boeing.mediaroom.com/, 17 septembre 2009, Boeing. Consulté le 2 octobre 2009
  15. ↑ (en) Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 conducts first flight in support of ISAF sur http://www.defpro.com, 1er octobre 2009. Consulté le 2 octobre 2009
  16. ↑ (fr) Boeing, « Actualités Boeing Juillet 2009 » sur http://www.boeing.fr, juillet 2009. Consulté le 6 août 2009
  17. ↑ (en) Air Force News Agency, « 12 nations activate groundbreaking Heavy Airlift Wing » sur http://www.defencetalk.com, 28 juillet 2009. Consulté le 6 août 2009
  18. ↑ (en) Ministère de la défense suédoise, « Swedish participation in air transport cooperation » sur http://www.regeringen.se, 18 mars 2008, Services du gouvernement suédois. Consulté le 3 octobre 2009
  19. ↑ (en) Sweden’s first C-17 almost ready sur Forces armées suédoises, 16 mars 2007. Consulté le 6 août 2009
  20. ↑ (en) Air Force News Agency, « Commander Discusses Multinational Airlift Operations from Hungary » sur http://www.defencetalk.com, août 2009. Consulté le 6 août 2009
  21. ↑ (hu) Szabó Zoltán, « Már várják a C-17-es katonai szállítógépeket » sur DUNA TV, 3 août 2009. Consulté le 6 août 2009
  22. ↑ (fr) Andrea Shalal-Esa, « Accord sur l'achat de trois Boeing C-17 par l'OTAN » sur http://www.challenges.fr, 2 octobre 2008, Reuters. Consulté le 6 août 2009
  23. ↑ (en) John Vandiver, « Multinational airlift wing set to unite, take flight » sur Stars and Stripes, 12 avril 2009, Stars and Stripes. Consulté le 6 août 2009
  24. ↑ (en)[pdf] Charles G. Ohliger, « DISRUPTIVE BREAKTHROUGHS AND THE USAF: IS STRATEGIC AIRLIFT’S RAPID CRISIS RESPONSE CAPABILITY A POTENTIAL TARGET OF TERRORISM? » sur Air University Research Information Management System, Avril 2007, AIR COMMAND AND STAFF COLLEGE. Consulté le 6 août 2009
  25. ↑ (sv)[pdf] Fredrik Reinfeldt, « Multilateralt samarbete om strategiska flygtransporter » sur http://www.regeringen.se, 13 mars 2008, Bureaux du gouvernement de la Suéde. Consulté le 4 octobre 2009

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