Honda S800

S800 Cabriolet

Version prévu pour la course automobile

S800 Coupé

C'est en 1966 que le constructeur Honda présente en France ses coupés et ses cabriolets S800 dérivée des S500 et S600 connues au Japon.

Moteur, caractéristiques techniques

D'une cylindrée de 791 cm³, ce 4 cylindres développe 70 ch DIN. Avec une zone rouge placée à 8 500 tr/min, le conducteur avait en main un moteur rageur ne demandant qu'à monter dans les tours. Grâce à ses 4 carburateurs Keihein, on obtient une machine proche des 100 ch par litres.

Caractéristiques techniques

Moteur	Performance	Direction	Suspensions	Dimensions	Système électrique
4 cylindres en ligne en alliage léger, 2 arbres à cames en tête, 791 cm3, 60 x 70 mm, taux de compression : 9,2 à 1. 78 ch SAE à 8 000 tr/min. Couple maxi : 6,7 m·kg à 6 000 tr/min. 4 carburateurs.	Vitesse maximale : 160 km/h	A crémaillère, 3 tours de butée à butée	Avant : roues indépendantes, double triangulation, barres de torsion et barre stabilisatrice. Arrière : essieu rigide, leviers de poussée, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques.	Longueur : 3,33 m. Largeur : 1,40 m. Hauteur : 1,21 m (cabriolet), 1,40 m (coupé) Empattement : 2 m. Voies AV/AR : 1,15 m/1,15 m. Poids : 720 kg (cabriolet), 740 kg (coupé)	Batterie: 40 AH, 12 Volts. AC alternateur: 300 watts

Modèles

À sa sortie, la transmission se fait par chaînes et la suspension arrière indépendante. Peu après, Honda décide de modifier son modèle en utilisant un pont rigide associé à une barre Panhard. La S800 est proposée en France au tarif situé sous la barre des 10 000 Francs.

Cette voiture fut l'un des véhicules de Spirou, dessinée sous tous les angles par Franquin. C'est un modèle cabriolet blanc avec une capote noire^[1].

La dernière voiture sortira des chaînes de montage en mai 1970.

Notes et références

1. ↑ Franquin, Panade à Champignac, Dupuis, 1969

Liens externes