Lancia Alfa

Lancia Alfa
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La Lancia 12 HP Alfa fut le premier modèle automobile créé par la jeune marque Lancia en 1908.

Après des mois de mise au point et d'essais, dont les premiers remontaient au mois de septembre 1907, la production de ce premier modèle de la marque qui venait d'être créée, débuta véritablement en 1908, alors que ce châssis Lancia était exposé au VIII^e Salon de l'Automobile de Turin ce 18 janvier 1908 sous le nom de Lancia 12 HP. Le code usine du modèle était le Tipo 51 et que la voiture sera rebaptisée Alfa lorsqu'en 1919, le frère du constructeur, Giovanni (professeur de langues classiques), suggéra à Vincenzo Lancia d'utiliser les lettres de l'alphabet grec pour nommer ses futures voitures, à partir de la première d'entre elles - Alpha à la française - Alfa à l'italienne.

La 12 HP était un véhicule peu courant et non conventionnel ; elle avait un châssis assez bas et léger, dotée d'une transmission mécanique avec cardan au lieu des chaînes couramment utilisées à l'époque. Equipée d'un moteur 4 cylindres bibloc de 2 545 cm³ il développait 12 HP à 1 000 tours par minute (un régime élevé pour son temps) qui autorisait une vitesse de 90 km/h.

Le succès de cette nouvelle Lancia fut incontestable : plus d'une centaine d'exemplaires vendus et beaucoup seront exportés au Royaume-Uni et aux États-Unis. Il faut ajouter que 5 ou 6 exemplaires de course ont été réalisés avec un empattement raccourci de 2740 au lieu des 2820 mm normalement.

Caractéristiques techniques

• Dates production : 1908
• Moteur : Lancia Tipo 51 placé en long à l'avant, 4 cylindres en ligne, bi-bloc en fonte de 2 cylindres chacun, alésage 90 mm x course 100 mm, cylindrée totale 2 544,69 cm³, culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (2 par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur 3 supports ; rapport de compression 4,8:1, puissance maxi 28 ch à 1 500 tours par minute, régime maximum : plus de 1 800 tr/min ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) ; lubrification gravitaire et pompe auxiliaire pour lubrifier les supports variable en fonction du régime moteur d'une capacité de 12 litres ; refroidissement par eau avec une pompe centrifuge et radiateur nid d'abeilles.
• Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesss en aluminium à 4 rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 4,219:1 en première, 2,506:1 en seconde, 1,656:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 4,219:1 marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,062:1 (16/49)
• Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse
• Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière
• Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90
• Direction : conduite à droite ; direction à vis
• Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2 820 mm, voies avant et arrière 1 330 mm ; longueur 3 800 mm et largeur du châssis 1 615 mm ; poids du châssis 710 kg.
• Prestations : vitesse maxi 90 km/h (sur les différents rapports : 21 km/h en 1^re, 36 en 2^e, 54 en 3^e et 90 en 4^e)
• Prix : catalogue année 1908 :
  • châssis nu 10 000 lires
  • carrosserie "double phaeton" 12 000 lires
  • carrosserie "coupé luxe" 13 500 lires
  • carrosserie "landaulet" 13 750 lires
  • carrosserie "limousine" 14 000 lires
• Numérotation châssis : du n° 1 au n° 137

Parmi ces exemplaires sont inclus - 108 exemplaires du modèle 15 HP-Alfa - 23 exemplaires du modèle 18/24 HP-DiAlfa, et 5 ou 6 exemplaires de 15 HP Ccrsa.

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