- Potez 230
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A.N.F. Les Mureaux 190
A.N.F. Les Mureaux 190 
Constructeur A.N.F. Les Mureaux Rôle Chasseur léger Premier vol Juillet 1936 Nombre construit 1 Équipage 1 Motorisation Moteur Salmson 12Vars Nombre 1 Type 12 cylindres en V Puissance unitaire 450 ch Dimensions Envergure 8,38 m Longueur 7,20 m Hauteur 3,0 m Surface alaire 10,0 m2 Masses À vide 850 kg Avec armement 1 290 kg Performances Vitesse maximale 500 km/h Armement Interne (Prévu) 1 canon de 20 mm, 2 mitrailleuses de 7,7 mm modifier 
L'A.N.F. Les Mureaux 190 est un chasseur léger français monoplace de l'Entre-deux guerres qui ne dépassa pas le stade prototype mais donna naissance au Potez 230.
A.N.F. Les Mureaux 190
Il s'agissait d'un monoplan de construction entièrement métallique dessiné par André Brunet et caractérisé par la forme elliptique de son aile basse. Le prototype effectua ses premiers essais en juillet 1936 avec moteur 12 cylindres en V inversés Salmson 12Vars à refroidissement par air affichant une puissance de 450 ch. Il devait recevoir un canon de 20 mm dans le moyeu de l’hélice, de 2 mitrailleuses de voilure de 7,7 mm, et d’un train classique fixe caréné. Le prototype fut abandonné moins d’un an après le début de ses essais en raison des médiocres qualités du moteur, tout comme le projet ANF Les Mureaux 191, version à train escamotable.
Potez 230
En 1937 les Ateliers du Nord de la France et des Mureaux furent absorbés par la Société Nationale de Construction aéronautique du Nord (SNCAN), entreprise nationale constituée autour de la société Potez. André Brunet et les ingénieurs Lemaître et Hubert poursuivirent donc chez Potez le développement du chasseur léger Mureaux 190, dont ils conservèrent la forme elliptique de voilure, mais le fuselage fut redessiné, un train d’atterrissage escamotable adopté et surtout l’appareil était réalisé entièrement en bois pour tenir compte d’un possible manque de matériaux stratégiques. Doté d’un moteur Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 ch entraînant une hélice tripale, le prototype effectua son premier le 30 mars 1940, piloté par Georges Détré. Le prototype devait tomber aux mains des Allemands à Villacoublay et fut convoyé en Allemagne pour y être étudié. Son longeron-caisson de construction intégrale constituait en effet une innovation.
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