Ligne 136 (Infrabel)

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Ligne 136
Ligne de Rossignol (Walcourt) à Florennes via Yves-Gomezée
Pays	Belgique
Villes desservies	Florennes, Walcourt
Historique
Mise en service	1853 - 1854
Fermeture	1986
Concessionnaires	Compagnie de l'Est Belge (1853 - 1897) Infrabel (SNCB) (à partir de 1897)
Caractéristiques techniques
Longueur	10,7 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement 2, entre Hemptinne et Florennes)
Trafic
Propriétaire	Infrabel (assiette)
Trafic	voie démontée
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 132 : Charleroi Walcourt → ex L 132 : Cerfontaine, Mariembourg Vogenée 0,00 Rossignol → ex L 135 : Morialmé, Florennes 2,00 Yves-Gomezée 3,10 Saint Lambert → ex L 136B / L 132N : Philippeville 5,50 Hemptinne 7,80 Saint Aubin → vers l'ancien terminus 9,70 Florennes sud 10,70 Florennes central → ex L 138 : Acoz, : Châtelet → ex L 136A : Ermeton-sur-Biert → ex L 138A : Doische, Givet
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La courte ligne 136 (Walcourt - ) Rossignol - Florennes, fut établie par la compagnie de l'Entre Sambre et Meuse. C'est la première des 6 lignes qui rayonneront ensuite autour de Florennes.

Historique

• En 1848, la compagnie de l’Entre Sambre et Meuse inaugure une relation Charleroi - Walcourt - Morialmé, afin d'améliorer le transport de minerais entre Morialmé et la sidérurgie carolo.

• Entre 1852 et 1854, la compagnie inaugurera la liaison entre Walcourt et la Meuse à Vireux-Molhain, via Mariembourg d'une part, et entre Rossignol et Florennes (gare du Sud). Les antennes de Morialmé et Florennes seront alors considérées comme secondaires par rapport à la liaison internationale qui deviendra la ligne 132.

• En 1855, la compagnie de l'Est inaugure la ligne 138 Châtelet - Florennes (gare de l'Est). Bien que les deux compagnies desservent Florennes, elles n'y seront pas interconnectées avant 1910.

• En 1911, la section Hemptinne - Florennes est dédoublée, ce qui facilite la desserte des lignes 136 et 136B qui se séparent aux environs d'Hemptinne.

• Le 7 juillet 1957 vers 21h22, à hauteur du virage au lieu-dit Crève-Cœur eu lieu une collision entre 2 michelines qui fit un mort et une trentaine de blessés^[1].

• Le transfert du trafic voyageurs de la ligne 136B à la route justifiera la remise à voie unique en 1959. La desserte voyageur de la ligne 136 sera à son tour abandonnée en 1962.

• En 1970, les barrages de l'Eau d'Heure induisent l'inondation d'une partie de la ligne 132. La SNCB décide alors de réutiliser d'anciennes lignes pour contourner l'obstacle : une série de tronçons des lignes 135 (Walcourt - Rossignol), 136 (Rossignol - Yves-Gomezée) et 136B (Jamagne - Senzeille), ainsi qu'une nouvelle courbe entre Yves-Gomezée et Jamagne.

• En 1984, les derniers raccordés et le trafic marchandise de cabotage se terminent. La voie est démontée entre la courbe de Yves-Gomezée / Saint Laurent et Florennes.

Utilisation

L'assiette de voie est inutilisée entre Yves-Gomezée et Florennes.

La ligne 132N utilise le tronçon Rossignol - Yves-Gomezée et voit essentiellement passer les autorails de la Série 41 (SNCB) qui assurent la relation InterRegio (IR) et Omnibus (L) Charleroi - Couvin. Il subsiste également un trafic de fret lourd, assuré par des Série 77 (SNCB) (parfois en triple traction) entre la carrière "Les Petons" à Yves-Gomezée et l'Allemagne via Walcourt.

Projets

Carmeuse envisage de rouvrir une carrière à proximité de la gare de Hemptinne, ce qui nécessiterait de reposer quelques centaines de mètres de voie.

Notes et références

1. ↑ http://entresambreetmeuse.skynetblogs.be/tag/1/ligne%20136

Voir aussi

Liens externes

• Au coeur de l'Entre-Sambre-et-Meuse de Roland Margane, in "Le rail - Mensuel des œuvres sociales de la SNCB - janvier 2006"
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen