Bombardier Global Express

Bombardier BD-700 Global Express
Vue de l'avion
Rôle	Transport aérien civil d'affaires
Constructeur	Bombardier
Équipage	2 (min) 4 (typique)
Premier vol	13 octobre 1996
Dimensions
Longueur	30,3 m
Envergure	28,65 m
Hauteur	7,57 m
Aire alaire	94,9 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	22,6 t
Max. au décollage	44,5 t
Passagers	8-19
Motorisation
Moteurs	2 réacteurs Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20
Poussée unitaire	65,5 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	904 km/h (Mach 0,85)
Vitesse maximale	950 km/h (Mach 0,89)
Autonomie	11 390 km
Plafond	15 500 m
Vitesse ascensionnelle	436 m.min − 1 m/s
Charge alaire	7,3 kg/m²
Rapport poussée/poids	0,301
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Le Bombardier BD-700 Global Express est un avion d’affaires à réaction à très longue portée.

Bombardier commença des études en 1991 sur le projet du Global Express, et l’avion fut officiellement lancé en 1993. Le premier vol eu lieu le 13 octobre 1996.

Global Express

Le Global Express a une autonomie intercontinentale (par exemple, de New York City à Tokyo) sans ravitaillement ou entre deux points du monde avec une escale. Dans sa classe, le Global Express est en concurrence avec l’Airbus Corporate Jet, le Boeing Business Jet, Gulfstream G550 et le Dassault Aviation Falcon 7X. Les branches de Bombardier ont trois rôles dans le projet: Canadair est en charge du design général et fabrique le nez de l’appareil; Shorts à Belfast est responsable du design et de la fabrication des nacelles de réacteurs, du stabilisateur horizontal et du fuselage avant; et de Havilland au Canada fabrique le fuselage arrière et l’empennage, et assemble l’intégralité de l’appareil. Le principal sous-traitant est Mitsubishi Heavy Industries au Japon et il construit les ailes et les sections centrales du fuselage.

Le Rolls-Royce BR710 est le réacteur de choix sur les Global Express.

Sentinel R1

La version militaire du Global Express est le Sentinel R1 de la Royal Air Force. Le Sentinel emporte le Radar ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) de Raytheon et a une mission de surveillance, comme le JSTARS de l’United States Air Force. L’avion fut sélectionné pour son altitude à 51 000 pieds. A cause des modifications apportées par la RAF, notamment dues aux déflecteurs du radar et aux antennes SATCOM, l’altitude de croisière du Sentinel est réduite mais malgré tout supérieure à celle du Boeing 707 qui porte le radar JSTARS. Cette altitude permet une région plus large de surveillance.

Global Express XRS

Le Global Express XRS est une version améliorée du Global Express, offrant une vitesse de croisière plus élevée, une autonomie en progression, et une cabine mieux dessinée et éclairée. Les lettres XRS n’auraient aucune signification autre que d’avoir été choisies pour améliorer l’image de marque. L’autonomie a été augmentée grâce à l’apport d’un réservoir de 674 kg de kérosène au point d’attache des ailes. Le Global 5000 est une version plus courte du Global Express XRS.

Nouvelles

Le 2 mars 2011, NetJets a passé une commande ferme de 50 Global Express pour un montant de 2,8 milliards CAD^[1].

Notes et références

1. ↑ « NetJets acquiert 50 jets d'affaires », dans Le Devoir, 3 mars 2011 [texte intégral (page consultée le 3 mars 2011)]