D4H Diesel

D4H diesel

Caractéristiques techniques locomotive thermique
Série	D4H
Entreprise ferroviaire	DSVN
Constructeur	Kambarskii Mashinostroitel'nyi Zavod, Kambarka
Numérotation	D4H 401 à 593, D4H 801 à 831, D4H 861 (?) et 862
Année de construction	1976 à 1988 ?
Effectif en service	224 (?)
Vitesse maximale	50 km/h.
Longueur hors-tout	9,400 m.
Motorisation thermique	1 x Bernaul 1D12-400
Motorisation traction	-
Puissance	295 Kw.
Carburant	?
Transmission	Hydraulique UGP400-650
Écartement	{{{Écartement }}}
Disposition des essieux	BoBo
Masse à vide	24,0 tn.

La série D4H est l'une des plus nombreuse fournie aux chemins de fer vietnamiens, mais c'est aussi l'une des plus mysterieuse. Elle est massivement fournie par l'Union soviétique au lendemain de la guerre du Viêt Nam.

Conception

Les D4H correspondent au type TU 7 construit par les usines soviétiques (T pour Teplovoz ou locomotive diésel, U pour Uzkokolej ou voie étroite, et 7 car c'est le septième modèle du genre mis au point. Le E éventuellement ajouté concerne les modèles destinés à l'exportation). Ce modèle est proposé pour tous les écartements compris entre 750 et 1435 mm. La production débute en 1972 et se poursuit jusqu'en 1988, date à laquelle un modèle amélioré et plus puissant est mis au point, le TU 7A qui sortira jusqu'en 1994. La production totale s'élèvera à 3220 unités. Un total de 247 unités auraient été envoyés au Viêt Nam, dont 224 auraient été pris en compte par les DSVN, le reste étant attribué à l'industrie. On en est réduit à des suppositions, car les rares numéros de constructions connus pour avoir effectivement été livrés au Viêt Nam (2420 à 2425, 2428 à 2457, 2573 et 2574, 3257 à 3265) ne couvrent pas ce chiffre de 247. D'autre part, on peut se demander dans quelle mesure ces numéros de construction ne correspondent pas avec les numéros DSVN. Les TU 7E sont numérotés dans les tranches 400 et 500, les TU 7AE dans la tranche 800. Tous semblent avoir été livrés avec la classique décoration vert foncé et jaune des DSVN

Service

Si à l'origine ils semblent effectuer tous types de services, ils sont rapidement confinés aux manoeuvres dans les principales gares et dépôts et à la desserte des complexes industriels. Leur état se dégrade rapidement, et 50 avaient déjà disparu des efectifs en 1998. Il est possible que certains aient été livrés, ou transformés, pour la voie normale. En 1995, la firme allemande SMI chargée de rénover certaines locomotives roumaines de la série D11H, décide d'en remotoriser un à titre gratuit avec un moteur MTU 12 V 183 de 294 Kw. Affecté à Hanoï, il est engagé en essai pendant quatre jours pour la remorque des trains de marchandises entre Hanoï et Haïphong et donne toute satisfaction. Celà débouche sur un projet de remotorisation de 50 unités avec un moteur MTU de 368 Kw., projet qui n'a probablement pas vu le jour. A moins que les 8 "D4HR" figurant aux effectifs au 1^er janvier 2004 ne soient effectivement des engins remotorisés (mais il peut aussi s'agir des TU 7AE de la tranche 800). Au fil des ans, certains ont été repeints dans une livrée rouge et jaune assez seyante. En avril 2001, la série effectuait essentiellement des manoeuvres dans les zones dépendant des dépôts de Hué et de Da Nang, et assurait du service de ligne entre Hanoï et Haïphong. Bien que l'amortissement soit prévu pour 2005, 111 D4H figurent encore à l'effectif au 1^er janvier 2004.

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