- De Tomaso Deauville
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De Tomaso Deauville 
Constructeur De Tomaso Années de production 1971 - 1985 Production 244 exemplaires Classe Berline de prestige Moteur et transmission Moteur(s) Essence V8 5 763 cm³ Puissance maximale 330 ch Transmission Propulsion Poids et performances Poids 1 940 kg Vitesse maximale 230 km/h Dimensions Longueur 4 890 mm Largeur 1 880 mm Hauteur 1 368 mm Chronologie des modèles * * modifier 
La De Tomaso Deauville était une voiture GT fabriquée par le constructeur italien De Tomaso de 1971 à 1988.
Sommaire
Histoire
À la fin des années 1960, la Maserati Quattroporte I arrivait en fin de carrière, sans modèle de remplacement annoncé (celui-ci arrivera seulement en 1976 avec la Quattroporte II, fabriquée seulement à 15 exemplaires) ; c'est à cette époque que le bouillant Alejandro De Tomaso se mit en tête de devenir l'unique constructeur de voitures de grand luxe italien.
C'est dans ce contexte que naquit en 1971 la Deauville, une berline classique 4 portes à trois volumes, dessinée par Tom Tjaarda, designer de la carrozzeria Ghia. Cette grosse et luxueuse berline était destinée, selon la stratégie développée par le constructeur, à concurrencer directement Jaguar et Mercedes sur leur propre terrain. C'est effectivement la Jaguar XJ qui fut l'inspiratrice de la nouvelle De Tomaso du point de vue gabarit de carrosserie.
Première série
La voiture adoptait des solutions techniques traditionnelles comme la propulsion arrière, un moteur V8 éprouvé, monté en long, des suspensions à quatre roues indépendantes et quatre puissants freins à disques autoventilés.
Le moteur était d'origine un Ford de 5 763 cm³, développant 300 ch, alimenté par un carburateur quadricorps Holey accouplé à une boîte ZF à 5 vitesses ou, en option, une boîte automatique. La voiture disposait d'une finition de très haut niveau avec un tableau de bord en bois de noyer véritable, des fauteuils en velours ou en cuir.
Présentée à l'automne 1970, la Deauville n'eut pas le succès attendu. Les raisons furent multiples : sa non-commercialisation aux États Unis, dont elle aurait pu prendre une bonne part de marché dans son segment, un réseau de vente embyonaire en Europe, le renoncement de Ford à distribuer le modèle dans son réseau contrairement aux accords signés entre les deux constructeurs, et son prix très élevé. En 1972, par exemple, son prix de base en Italie était de 6 500 000 lires sans les options obligatoires comme les vitres électriques, la finition cuir, la climatisation, les jantes en alliage etc., ce qui donnait un prix minimal de 8 500 000 lires à comparer aux 5 575 000 lires que coûtait une Mercedes 350 SE ou aux 5 870 000 lires que coûtait la Jaguar XJ6 4.2 De Luxe Automatique.
L'évolution
Au cours de sa carrière, néanmoins longue de quatorze années, la Deauville ne recevra que peu de modifications. La plus importante et la plus visible interviendra en 1980 avec le remplacement des pare-chocs pour tenir compte de la règlementation, et des finitions intérieures.
En 1984 un exemplaire unique en version station wagon sera réalisée à la demande exclusive de la famille De Tomaso.
La fabrication prendra fin en 1985, après une production de 244 exemplaires.
Liens externes
- (it) Article de la revue italienne Ruoteclassiche - octobre 2001
Catégories :- Automobile De Tomaso
- Automobile des années 1970
- Automobile des années 1980
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