Electrostar

Les Electrostars sont le nouveau matériel standard de nombreuses lignes de la banlieue de Londres.

L'Electrostar est une rame automotrice électrique britannique construite par Bombardier, précédemment ADtranz. Depuis la privatisation de British Rail, elle est devenue la plus courante des nouvelles rames automotrices électriques en Grande-Bretagne. Ses différentes variantes, classées dans les séries 357, 375, 376, 377, 378 (ou Capitalstar), et, prochainement, les 379 sont communes sur les lignes à fort trafic autour de Londres et dans la région du Sud-Est de l'Angleterre. Les rames Turbostars, très apparentées, sont de leur côté les plus communes des nouvelles rames automotrices diesel de la période post-privatisation. La plupart des rames Electrostar ont été assemblées dans l'usine Bombardier de Derby (Angleterre).

L'Electrostar a aussi été choisi pour le système Gautrain en Afrique du Sud, un nouveau chemin de fer devant relier Johannesburg, Pretoria et l'aéroport international de Johannesburg. Les rames seront assemblées par UCW Partnership en Afrique du Sud à partir de composants fabriqués à Derby^[1].

Variantes du parc Electrostar

Classe	Exploitant	Mise en service	Nombre	Alimentation	Caisses	Configuration des portes	Intercommunication
357	c2c (à l'origine LTS Rail)	1999	72	Courant alternatif	4	Grand-volume	Non
375 377*	Southeastern, Southern (à l'origine Connex)	1999	294	Courant continu**	3 or 4	Grand-volume	Oui
376	Southeastern	2000	36	Courant continu**	5	Grand-volume	Non
377	Southeastern
378	Transport for London	2009	20 + 37	CC + bicourant	4 + 3		Escalier escamotable
379

* Les Classes 375 et 377 diffèrent seulement par leur configuration d'attelage et par d'autres équipements secondaires, toutes les rames construites comme Classe 375 ont par la suite été converties en Classe 377.
** Quarante-cinq rames des sous-séries 375/6 et 377/2 sont bicourant, et d'autres ont été prévues pour pouvoir être converties ultérieurement au courant alternatif.

Lignes desservies par les Electrostar

Southeastern

• Londres-Charing Cross/Cannon Street–Hastings,
• Charing Cross/Cannon Street–Ashford–Folkestone,
• Charing Cross/Cannon Street–Ramsgate via Canterbury West,
• Victoria–Ramsgate via Chatham,
• Victoria–Dover Priory via Canterbury East,

Les rames Classe 465/9 avec des premières classe modernisées ont remplacé les Electrostars sur ces lignes de la banlieue extérieure :

• Charing Cross–Tunbridge Wells,
• Charing Cross–Ashford International,
• Victoria–Ashford International, via Maidstone,
• Victoria–Gillingham via Bromley South.

Southern

Lignes principales

• Brighton Main Line: Brighton–London (various destinations)
• East Coastway (Brighton–Eastbourne/Hastings)
• West Coastway (Brighton–Portsmouth/Southampton)
• Gatwick Main Line London Victoria to Gatwick Airport
• West London Line (Clapham Junction–Watford Junction)(avec des rames bicourant classe 377/2)

Grande banlieue

• Londres-Victoria - Horsham via Dorking
• Londres-Victoria - East Grinstead
• London Bridge - Horsham via East Croydon

Les Classe 377 sont parfois rencontrées aux heures de pointe sur des services de banlieue, tels que :

• Londres-Victoria - Dorking via Sutton
• Londres-Victoria - Epsom Downs

Ces rames peuvent également circuler de nuit sur les services de Southern entre Londres-Victoria et Brighton à 1 h et 4 h du matin, desservant Clapham Junction, East Croydon, Horley, Gatwick Airport, Three Bridges.

London Overground

• Est London Line Extension : Class 378

Banlieue nord-est de Londres

• Class 379

Notes et références

1. ↑ Site www.bombardier.com

Bibliographie

• Patrick Laval, « Bombardier aménage les rames Overground façon métro », dans Ville, Rail & Transports, n^o 501, 28 juillet 2010, p. 70-71 (ISSN 2104-0028) 

Voir aussi

• Matériel moteur des chemins de fer britanniques