Force aérienne tchèque

Vzdušné síly Armády České republiky
Drapeau de la CEF
Période	1919
Pays	Tcheque, republique !République tchèque
Allégeance	Armáda České republiky
Type	Force aérienne
Surnom	CEF
Devise	Vzduch je naše moře L'air est notre mer
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La Vzdušné síly Armády České republiky (anglais : Czech Air Force, CEF) désigne la force aérienne de la République tchèque. La force aérienne, avec les forces terrestres, comprend la puissance de combat principal des forces armées de la République tchèque. Elle succède, en 1992, à la force aérienne de la Tchécoslovaquie.

Histoire

Création

Pour une nation moderne entourée de voisins potentiellement hostiles, sans accès à l'océan, les dirigeants tchécoslovaques ont trouvé nécessaires de construire une force aérienne. Ainsi est née la devise « L'air est notre mer ».

Le gouvernement tchécoslovaque, forma entre les deux guerres son industrie aéronautique essentiellement basée sur la conception d'avions des pays alliés sous licence et de moteur. Plusieurs grandes sociétés aéronautiques, et quelques entreprises de conception de moteur, ont ainsi prospéré en Tchécoslovaquie dans les années 1930.

Aujourd'hui, la République tchèque connait de grand fabricant qui date de cette époque :

• Walter A.S, fabricant de moteur est aujourd'hui installé à Prague.
• Aero Vodochody, entreprise de construction aéronautique et automobile tchèque fondée en 1919 et installé à Prague a produit de nombreux avions en construction mixte (bois, métal et toile) comme le MB.200 de Bloch, construit sous licence.
• Avia est une énorme branche de travail pour la machinerie lourde et de l'organisation industrielle de la défense. Fondée en 1919 dans une ancienne fabrique de sucre dans la banlieue de Prague, Avia a construit de nombreux avions, ainsi que des moteurs, qui sont généralement conçus sous licence Hispano-Suiza. Le niveau du plan tchécoslovaque pris fin durant les années 1930, le B-534 atteint une production totale de 514 unités. Il a été l'un des derniers chasseurs biplan à avoir servi, et aussi l'un des meilleures jamais produits.

Seconde Guerre Mondiale

Avia S-92, (version tchèque du Messerschmitt Me 262, construit sous licence par Avia) au musée de Kbely à Prague

Pendant ce temps, la Tchécoslovaquie a été divisée en 2 : le Protectorat de Bohême-Moravie - un État directement contrôlées par l'Allemagne nazie - et la République slovaque - un État satellite au III^e Reich.

De nombreux pilotes tchécoslovaques ont réussi à s'échapper en Pologne et en France, où ils ont aidé à lutter contre la blitzkrieg nazis dans la première période de la guerre, et plus tard en Grande-Bretagne où ils ont créé des escadrons de chasseurs et de bombardiers dans la Royal Air Force^[1], qui ont été une composante aérienne de l'armée tchécoslovaque en exil sur les îles britanniques. L'as tchèque, Josef František (en), est devenu sans conteste le meilleur pilote de chasse alliés de la bataille d'Angleterre. D'autres pilotes tchèques et slovaque continuent à se battre contre les Allemands en Union soviétique.

Sous la domination allemande, tous les avions tchécoslovaques ont été absorbés dans la Luftwaffe - et les énorme fabricants de base tchécoslovaque ont été convertis pour produire des moteurs et avions allemands.

Après la fin de la guerre, en 1945 quatre escadrons tchèques de la RAF, le No.310, le No.311, le No.312, et le No.313 Squadron ont tous été renvoyés en Tchécoslovaquie et devinrent une partie des forces armées tchèques.

Guerre froide

Durant la guerre froide, la Tchécoslovaquie a été membre du Bloc de l'Est, allié à de l'Union soviétique, et en 1955, membre du Pacte de Varsovie. C'est ainsi pour cette raison que la Force aérienne tchécoslovaque a utilisé des avions de fabrication soviétique. Les types d'aéronefs étaient pour la plupart des MiG. Les chasseurs MiG-15, MiG-19 et MiG-21F a été produit sous licence, et les MiG-23 MF ont été achetés en 1970, accompagné par des MiG-23ML et MiG-29 dans les années 1980.

En mai 1987, deux jets de la Force aérienne tchèque décollent afin d'abattre un ingénieur tchécoslovaque qui tente d'échapper à son pays d'origine via un ULM. Après un vol d'environ 16 km à l'ouest la frontière allemande, réfugié, mais à court de carburant, il a atterri en toute sécurité dans une forêt de Bavière, juste avant les que les chasseurs tchèques puissent l'intercepter^[2].

Mil Mi-17 de la CEF au décollage de Čáslav AFB.

Pendant les années 1980 et au début des années 1990, l'Armée de l'air de Tchécoslovaquie se composait de la 7^e Armée de l'air, qui avaient des fonctions de défense aérienne, et de le 10^e Armée de l'Air, responsable du terrain et des forces de soutien^[3]. La 7^e Armée de l'Air avait deux divisions aériennes et trois régiments de chasseurs. La 10^e Armée de l'Air avait deux divisions aériennes et un total de six régiments de chasseurs. Il y avait aussi deux régiments de reconnaissance, deux régiments de transport, trois régiments de formation, et deux régiments d'hélicoptères.

Révolution de velours et éclatement de la Tchécoslovaquie

Les deux parlements des deux nouveaux États de la République tchèque et la Slovaquie, dissous leur union le 1^er janvier 1993. Les avions de la force aérienne de Tchécoslovaquie sont alors divisés en faveur des tchèque, ce qui oblige la Force aérienne slovaque à se reformer. Cependant les 18 MiG-29 ont été partagés en parts égales entre les deux pays.

République tchèque

Cette séparation a vu une forte réduction des types et du nombre d'aéronefs ainsi que des bases. 1994 a vu la création du 3^e corps tactique de armée de l'air. L'avion de combat le plus récent dans l'arsenal de la Force aérienne tchèque était le MiG-29. Mais le seul kit de maintenance générale a été donné à la nouvelle République slovaque, et tout le matériel a été divisé avec la Slovaquie, ce qui donna ainsi des coûts de maintenance trop élevé. Outre les coûts déraisonnablement élevés, les coûts de la spéculation pour les pièces détachées importées en provenance de Russie, ont été réalisées par des sociétés tierces (Le rotors du Mil Mi-24 ont été surévalué de 400%), ce qui a abouti à un échange de 10 MiG-29 contre des hélicoptères de sauvetage PZL W-3A Sokół polonais. C'est pourquoi, 10 chasseurs de supériorité aérienne ont été échangés pour 11 hélicoptères légers, un échange qui pour nombreux est considéré comme très inégale. Le fer de lance de l'escadrea donc été le MiG-23. Cet avion a participé à des exercices avec les forces aériennes de l'Ouest, où les MiG-23ML ont été capable de surpasser les Mirage III, F1C, 2000 et F-4F grâce à des manœuvre verticale et à l'accélération.Comme la République tchèque est devenu membre de l'OTAN en 1999, elle a commencé à réviser et à actualiser son inventaire d'aéronefs. Par conséquent, l'acquisition d'un certain nombre de nouveau chasseur de fabrication OTAN a été pris en considération. Les MiG-23MF ont été retirés en 1994, et le MiG-21 a été rétabli pendant la période de transition censé être l'achat d'un nouvel avion de chasse - qui a s'est avéré être le nouveau avion multirôle suédois, le JAS-39 Gripen. En raison des inondations dévastatrices qui ont frappé le pays au cours de l'année 2002, le marché a été mis hors tension.

Un nouvel appel d'offres international a été émis pour une solution provisoire. Le Gripen a de nouveau remporté cet appel d'offres parmi les six nominés, et la République tchèque a accepté d'en louer 14 durant 10 ans au gouvernement suèdois.

En décembre 2008, la l'armée de l'air tchèque avait pour projet de former des pilotes d'hélicoptère pour des conditions désertiques, afin de participer à sa mission en Afghanistan. Malheureusement, aucun pays n'a proposé son aide, à l'exception d'Israël^[4],[5].

Futur

En 2015, la location des JAS-39 Gripen de la Suède prendra fin. Les avions seront soit renvoyés à la Suède ou achetés. Les successeurs potentiels sont le F-15SE, le F-35A ou le F-16C/D. Aussi la Force aérienne de la République tchèque a commandé 4 CASA-295M, avec le premier avion livré en janvier 2010. Ils remplaceront les avions de transport russes Antonov An-26. Le ministère de la Défense tchèque devront également discuter de l'achat d'avions de transport américains C-130 Hercules.

Saab JAS 39 Gripen de la Vzdušné síly Armády České republiky.

Structure des forces

• État-Major des Armées, Prague
  • Commandement des Forces Interarmées, Olomouc
    • 21^e Base Aérienne Tactique de Zvolenská, Čáslav (en)
      • 211^e Escadron d'appui tactique, JAS 39C/D Gripen
      • 212^e Escadron d'appui tactique, L-159A/L-159T1 ALCA
    • 21^e Base de Biskajská, Náměšť nad Oslavou (en)
      • 221^e Escadron d'hélicoptères d'attaque, Mi-24DU/V/Mi-35
      • 222^e Escadron d'appui tactique, L-39ZA
    • 23^e Base d'hélicoptère Edvard Beneš, Přerov
      • 231^e Escadron d'hélicoptères, Mi-17/Mi-171Sh
    • 24^e Base de transport, Prague-Kbely
      • 241^e Escadron de transport, A319CJ ; CL-601-3A ; Yak-40
      • 242^e Escadron de transport spécial, An-26B-100 ; CASA C-295 ; L-410FG/UVP-E/T
      • 243^e Escadron d'hélicoptères, Mil Mi-8 ; Mil Mi-17 ; PZL W-3
      • Détachement SAR à Přerov, PZL W-3
      • Détachement SAR à Plzeň, PZL W-3
    • 25^e Brigade de missiles de défense aérienne, Strakonice
    • 26^e Commandement aérien de la brigade de contrôle et de surveillance, Stará Boleslav
    • Centre de Formation Aérienne, Pardubice
      • L-39C, Mi-2, L-410UVP, Z 142CAF (en)
    • Base de maintenance aérienne, České Budějovice

PZL W-3 de la Vzdušné síly Armády České republiky.

Aéronefs

Aéronefs	Origine	Type	En service[6]	Versions	Notes
Avion de chasse
Saab JAS 39 Gripen	Suede !Suède	Avion multirôle	14	JAS 39C JAS 39D	Loués pour 10 ans (2005-2015) à la Suède[7].
Avion-école
Aero L-39 Albatros	Tcheque, republique !République tchèque	Avion d'entraînement et d'aattaque au sol	16[7]	L-39C L-39ZA
Aero L-159 Alca	Tcheque, republique !République tchèque	Avion d'entraînement et d'aattaque au sol	28	L-159T1 L-159A
Zlín Z 142	Tcheque, republique !République tchèque	Avion d'entraînement	8
Avion de transport
Antonov An-26	Union soviétique/ Russie	Avion de transport	4
CASA C-295	Espagne	Avion de transport	4	C-295M
Let L-410 Turbolet	Tcheque, republique !République tchèque	Avion de transport	10	L-410UVP L-410UVP-E L-410UVP-T[7]
Bombardier Challenger 600	Canada	Transport de VIP	1	CL-601
Airbus A319	· UE :  Union europeenne !Union européenne ·•· CE :  Conseil de l'Europe ·•· UME :  Zone euro ·	Transport de VIP	2	A319CJ	En remplacement du Tu-154M
Yakovlev Yak-40	Union soviétique	Transport de VIP	8
Hélicoptère
Mil Mi-17	Union soviétique/ Russie	Hélicoptère de transport	37	Mi-17 Mi-171
Mil Mi-24	Union soviétique/ Russie	Hélicoptère de combat et transport léger	28	Mi-24V Mi-35
PZL Mi-2	Union soviétique\ Pologne	Hélicoptère de transport léger	5
PZL W-3	Pologne	Hélicoptère utilitaire polyvalent	11	W-3A

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• « Force aérienne tchèque », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Notes et références

1. ↑ Brown 1998
2. ↑ Man escapes in hang glider;The Register-Guard (en) (Eugene, Oregon), 20 mai 1987.
3. ↑ ed David Oliver, Eastern European Air Power, No 3 in the AFM Airpower Series, Key Publishing Ltd, Stamford, Lincs, 1990-91, p. 38-41
4. ↑ http://www.ceskenoviny.cz/news/index_view.php?id=350692
5. ↑ Czech Helicopters over the Negev Desert. Consulté le 17 juillet 2010
6. ↑ "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, 15 janvier 2007.
7. ↑ ^{a, b et c} Czech military aviation OrBat