Benelli Sei

Benelli 750 Sei
Benelli 750 Sei
Constructeur	Benelli
Années de production	1973 - 1977
Production totale	3 200 exemplaire(s)
Type	Routière sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	6 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air
Distribution	1 act, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	747,8 cm³ (56 x 50,6 mm)
Puissance maximale	71 ch à 8 900 tr/min ch
Couple maximal	7 mkg à 6 950 tr/min mkg
Alimentation	3 carburateurs Dell'Orto ∅ 29 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	190 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 38 mm
Suspension arrière (débattement)	2 combinés
Frein avant	2 disques ∅ 280 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière	tambour simple came ∅ 200 mm
Poids et dimensions
Roue avant	18"
Roue arrière	18"
Empattement	1 450 mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids à sec	220 kg
Réservoir (réserve)	22 ℓ (3 ℓ) litres
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La 750 Sei est un modèle de moto produit par la firme italienne Benelli.

Elle apparaît au public au salon de Milan de 1972. Fleuron de la marque de Pesaro, elle est destinée à concurrencer les multicylindres japonais, Honda et sa 750 Four en tête.

C'est d'ailleurs un moteur de 500 Four qui sert de modèle à la réalisation du six cylindres de la 750 Sei, et qui sera étudié pour concevoir le quatre cylindres des modèles Quattro.
Ce moteur est donné pour plus de 70 chevaux, bien qu'en réalité il n'en fasse que 60.

L'esthétique est également une réalisation « maison », puisque l'étude provient du carrossier italien Ghia, dont l'entreprise fait partie, comme Benelli, du groupe De Tomaso.

La fourche télescopique a été créée spécialement par Marzocchi. Brembo, dont c'est la première incursion dans l'industrie motocycliste, fournit les deux disques avant de 280 mm. Bien que les accélérations ne soient pas phénoménales, Pirelli a la charge d'étudier un pneu arrière capable de supporter les presque 250 kg en ordre de marche de la machine.

La 750 Sei récupère le freinage intégral déjà vu sur les Moto Guzzi (également propriété de De Tomaso). Le levier de frein avant commande un étrier de frein avant, tandis que la pédale de frein actionne le second étrier avant et l'étrier arrière.

Mais la fiabilité manque cruellement à la 750 Sei. La fabrication du moteur est d'abord délocalisée de Pesaro à Mandello del Lario, dans l'usine Moto Guzzi. Les aciers qui y sont employés sont de moins bonne qualité et l'usure trop rapide de certaines pièces, notamment les pignons et fourchettes de la boîte de vitesses ou les basculeurs de distribution, entraîne des casses moteur.
La 750 Sei est également sujette à une consommation d'huile prononcée, associée à des fuites aux cylindres. Le circuit électrique est loin d'être parfait et entraîne des ennuis d'allumage et un grand nombre de dysfonctionnements (phares ou clignotants qui tombent en panne).
D'autre part, la qualité de fabrication est en dessous des standards japonais, et les performances ne peuvent soutenir la comparaison.

Pour toutes ces raisons, la 750 Sei disparaît en 1977, après n'être sortie qu'à un peu plus de 3 000 exemplaires.

900 Sei

La 750 Sei est remplacée par la 900 Sei.

La cylindrée du moteur passe à 906 cm³ (60 x 53,4 mm) et développe 80 chevaux à 8 300 tr/min. Le poids est également en hausse à 220 kg.

L'esthétique est également remaniée. Les jantes à rayons sont abandonnées au profit de modèles à six bâtons en alliage et elle reçoit un habillage monocoque et un carénage de phare. Le réservoir est réduit de 5 litres.

Le freinage est amélioré. Le diamètre des disques avant passe à 320 mm et celui du disque arrière à 260 mm.

Essentiellement vendue en rouge, il existe quelques machines vendues avec une robe blanche et noire.

900 Sei Sport

Entre 1985 et 1987, Benelli produira une 900 Sei Sport, avec notamment un carénage tête de fourche entourant un nouveau phare carré.

La 900 ne connaîtra pas une meilleure carrière que la 750. Elle est retirée du catalogue en 1990.