Laverda 750 SFC

Laverda 750 SFC
Laverda 750 SFC
Constructeur	Laverda
Années de production	1972 - 1976
Production totale	564 exemplaire(s)
Type	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne, 4 temps refroidi par air et huile
Distribution	1 act, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	743,92 cm³ (74 x 80 mm)
Puissance maximale	68 ch à 7 500 tr/min ch
Alimentation	2 carburateurs Dell'Orto ∅ 36 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	220 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	tubulaire, moteur suspendu
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 38 mm
Suspension arrière (débattement)	2 combinés (90 mm)
Frein avant	tambour double came
Frein arrière	tambour double came
Poids et dimensions
Roue avant	18", 110
Roue arrière	18", 120
Hauteur de selle	750 mm
Poids à sec	208 kg
Réservoir (réserve)	23 ℓ litres
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La 750 SFC est un modèle de motocyclette, produit par la marque italienne Laverda.

Dérivée de la 750 SF (Super Freni), la 750 SFC (Super Freni Competizione) est un modèle de compétition pour pilote privé, censé augmenter les ventes de la SF.

Elle est lancée sur le marché en 1972, mais elle commence à courir dès 1971, année où elle gagne toutes les courses d'endurance, sauf le Bol d'or où elle termine néanmoins deuxième.

Le moteur est celui de la SF, retravaillé. Les soupapes sont plus grosses, certaines pièces sont polies. Plus de 500 pièces seraient différentes.

La partie cycle se compose d'un cadre tubulaire sur lequel est suspendu le moteur. La fourche Ceriani assure un travail correct. Le freinage est assuré par des tambours double came fabriqués par Laverda. Ils seront remplacés par des Ceriani en 1972. La dernière évolution de la SFC, appelée electronica, sort en 1975. Les freins à tambour sont remplacés par trois disques Brembo en fonte de 280 mm de diamètre, pincés par des étriers simple piston en 1975. Des jantes à bâtons Laverda remplace les Borani à rayons.

On note l'absence de compteur de vitesse. Seul un compte-tours équipe le tableau de bord. Le rétroviseur n'est là que pour l'homologation et, comme les clignotants, il est facilement démontable pour passer de la route au circuit.