Trolley

Trolleybus

Trolleybus à Limoges (technologie Irisbus Cristalis).

Le trolleybus est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs.

Technique

Trolleybus articulé, à Arnhem (Pays-Bas)

Premier trolleybus de Siemens en 1882 à Berlin (Allemagne).

Lignes aériennes de contact de trolleybus

Le trolleybus roule sur pneumatiques, comme le bus, mais il est propulsé par un moteur électrique, comme le tramway. Il est alimenté par deux lignes de contact aériennes appelées aussi bifilaires.

Le système de captage du courant est issu de celui utilisé par les tramways : le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut et du vieux français troller= traîner), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler. Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. C'est ce système qui fut utilisé sur les premiers trolleybus, par la suite, les roulettes disparurent au profit de frotteurs en bronze (qui nécessitaient régulièrement une lubrification des lignes de contact avec de l'huile graphitée) Sur les trolleybus modernes, les têtes de perche en carbone rendent toute lubrification inutile. Le captage du courant s'effectue avec une paire de perches, qui donnent au véhicule une liberté latérale de circulation de plusieurs mètres (environ 4 mètres), lui permettant de s'insérer dans le trafic urbain sans difficulté.

Beaucoup de trolleybus sont équipés d’un moteur thermique auxiliaire, afin de pouvoir se déplacer à vitesse réduite dans des espaces dépourvus de lignes aériennes de contact, par exemple lors de déviations pour travaux ou lors de manœuvres de garage. D'autres sont appelés bi-mode (ancien réseau de Nancy, par exemple) car muni de deux chaînes de traction indépendantes: moteur diesel avec boîte de vitesses, et équipement électrique de trolleybus. Ils peuvent ainsi parcourir des antennes terminales non pourvues de ligne de contact.

Le trolleybus possède des pneumatiques, qui lui permettent une bonne adhérence (bien meilleure que pour un tramway sur rails) ce qui implique un potentiel d'accélération/décélération largement efficace. De plus, la traction de type électrique a un rendement plutôt bon (et bien meilleur qu'un moteur diesel), il peut être couplé à un récupérateur d'énergie au freinage, qui est très utile dans les descentes. De plus, le trolleybus est particulièrement adapté aux pentes que les bus thermiques ont du mal à supporter.

Les infrastructures que nécessitent les trolleybus sont la route et des fils aériens. Cependant, ils sont de plus en plus utilisés sous la forme de bus à haut niveau de service et les infrastructures sont donc plus conséquentes (mise en site propre, arrêts avec abribus de grande taille, dispositif d'information dynamique (type Visulys, SIEL...).

Avantages et inconvénients

Avantages

Mû par un moteur électrique, le trolleybus est silencieux, non polluant et apte à gravir les pentes. Son coût d’exploitation varie en fonction du coût de l’électricité, mais il est généralement plus faible que celui du bus. Suivant la façon dont il a été construit, la durée de vie de sa caisse est égale ou supérieure à celle du bus. La durée de vie des équipements électriques, dont le moteur, est généralement beaucoup plus longue que celle de la caisse. À Lyon, certains moteurs ont ainsi pu être montés successivement sur trois caisses différentes, des années 1930 aux années 1980 !

Inconvénients

Croisement de lignes aériennes de trolleybus à Marseille

Le coût d’investissement du trolleybus est plus élevé que celui de l’autobus, d’une part parce qu’il faut construire une ligne aérienne de contact bifilaire (contrairement au tramway, le trolleybus ne peut renvoyer le courant de la phase dans les rails ; il doit donc disposer d'un deuxième fil, le neutre) et d’autre part parce que les véhicules sont plus chers. Les lignes aériennes de contact bifilaires sont parfois perçues comme inesthétiques, notamment au droit des croisements et des bifurcations, où elles forment des « toiles d'araignées ». On reproche également aux trolleybus non équipés d’un moteur thermique auxiliaire de ne pas pouvoir se détourner de leur itinéraire habituel en cas d’accident ou de travaux ; cependant, les trolleybus actuels sont en général équipés de tels moteurs.

Réseaux de trolleybus

France

Les premiers trolleybus sont apparus au début du XX^e siècle siècle sous le nom d’électrobus. Après ces expériences de courte durée, une nouvelle génération de trolleybus est apparue entre les deux guerres mondiales. La société Vetra créée en 1925, fut le constructeur emblématique de l'immense majorité des trolleybus français jusqu'à 1964 et exporta même une partie de sa production dans de nombreux pays y compris jusqu'au Chili. Le trolleybus a connu un certain succès pendant l’Occupation, puis dans les premières années de l’après-guerre du fait de la pénurie de pétrole.

Dans les années 1970, notamment à cause de la fermeture des usines Vetra, il avait presque totalement disparu de France, lorsque, conjointement, les réseaux de Lyon, Grenoble et Saint-Étienne réceptionnèrent vers 1978 un nouveau matériel, l'ER 100 Berliet-CEM-Oerlikon, encore en service à Saint-Étienne aujourd'hui. Le matériel le plus récent à l'époque (en France) était la petite série de 21 VBH-85 Vetra-Berliet de 1963 de la ligne 6 de Lyon, suivie de quelques exemplaires pour Dijon et de 2 autres pour Fribourg (en Suisse). Selon des avis autorisés, ce sont les très grands VA3-B2 Vetra du réseau de Lyon qui sauvèrent le trolleybus en France, aucun bus de cette capacité n'étant disponible sur le marché vers 1970 pour les remplacer. La crise du pétrole, intervenue ensuite en 1973, a suscité la mise à l'étude des ER-100 par Berliet, les réseaux de trolleybus étant encore actifs.

Seuls demeuraient alors les réseaux suivants :

• réseau de Lyon, le plus grand réseau de trolleybus de France
• réseau de Limoges
• réseau de Saint-Étienne
• réseau de Nancy
• réseau de Grenoble ; bien que modernisé dans les années 1970, le réseau a été supprimé en 1999, mais projet de réélectrification des ligne 31 et 32.
• réseau de Marseille, supprimé en juin 2004.

Lyon

Trolleybus à Lyon (technologie Irisbus Cristalis).

Au moment de leur plus grande extension, dans les années 1950, les trolleybus assuraient la moitié des lignes du réseau urbain, et plus de la moitié du trafic.

En 2008, les trolleybus lyonnais desservent les lignes :

• C1 : Part-Dieu - Cité internationale
• C3 : Saint-Paul - Laurent-Bonnevay - Vaux-la-Grappinière
• 4 : Jean-Macé - Cité internationale
• 6 : Hôtel-de-Ville - Croix-Rousse
• 11 : Jean-Macé - Laurent-Bonnevay
• 13 : Hôtel-de-Ville - Montessuy
• 18 : Jean-Macé - Croix-Rousse-nord
• 44 : Hôtel-de-Ville - Duchère-les Sources (ligne provisoirement assurée par des bus suite à des travaux de voirie).

Saint-Étienne

Le réseau stéphanois est connu pour être l'un des rares en France à avoir gardé son tramway électrique depuis sa création (1912 pour son électrification). Mais c'est aussi l'un des rares à avoir conservé ses lignes de trolleybus. Historiquement au nombre de sept (lignes 1, 3, 5, 6, 7, 8 et 10), il n'en reste aujourd'hui que deux (ligne 3 et 10). En effet, la ligne 1 a perdu ses trolleys (en 1999) suite aux travaux persistants sur son parcours et à la volonté esthétique des maires des communes traversées (le Chambon-Feugerolles notamment). La ligne 3 actuelle correspond aux lignes 3 et 5 historiques. La ligne 6 quant à elle a été interrompue avec l'arrivée des Agora L, plus modernes que les anciens trolleys articulés devenus vétustes. Mais cette ligne pourrait dans les prochaines années être à nouveau équipée en trolleys (ligne forte TCSP qui ne peut recevoir un tramway à cause de la pente de son parcours). La ligne 7 a été fusionnée avec la ligne 8, puis depuis octobre 2006 (arrivée de la seconde ligne de tramway) avec la ligne 12 sud, perdant ainsi sa liaison gare-centre ville. Enfin la ligne 10 n'est conservée que dans sa partie sud-ouest. Le projet BESTe, bus à haut niveau de service, prévu pour 2011 prévoit de réutiliser les infrastructures de la ligne 6 et l'électrifier une partie de la ligne 9. Ainsi, l'agglomération stéphanoise retrouverait une troisième ligne de trolley.

Nancy

Un réseau de trolleybus a été créé à Nancy en 1982 (il n'y en avait jamais eu dans cette ville), actif jusqu'en 1998. Une de ses lignes a été transformée au début des années 2000 en tram sur pneus, également appelé Transport sur voie réservée (TVR). Suite à des déboires concernant le renouvellement du parc, les autres lignes de trolleybus sont provisoirement inutilisées : le matériel alors utilisé (articulé PER 180 bi-mode) a été réformé prématurément, en raison d'un manque de fiabilité, et le nouveau matériel de fabrication italienne, , ne fonctionne pas, ses perches étant trop courtes pour l'utilisation sur le réseau Stan, par suite d'un problème d'homologation entre Nancy et le constructeur italien. La solution est actuellement différée en raison du projet de nouvelles lignes de tram (hybride comme la première, ou autre type). Le retour du trolleybus standard est prévu sur la ligne 121 qui relie la Gare Centrale de Nancy au quartier Beauregard; et sur les lignes 2 et 3 de TCSP, qui seront probablement dotées de trolleybus articulés (peut être à guidage optique) d'ici 2010. Un projet de tram-train est également à l'étude.

Limoges 

Trolleybus à Limoges (technologie Irisbus Cristalis).

Le réseau de trolleybus a été créé à Limoges à partir de 1943 en supprimant progressivement les lignes de tramway existantes jusqu'en 1951. La ville a toujours depuis été fidèle à la traction électrique et les lignes ont été agrandies au cours du temps. Les trolleys sont très appréciés ici pour leur silence, leur absence de pollution et leur comportement dans les rues en pente.

On compte actuellement 32,5 km de lignes électrifiées soit 130 km de câbles. La tension du réseau est de 600V courant continu. Les 5 lignes de trolleybus représentent environ 53% des personnes transportées et le tiers des kilomètres parcourus sur le réseau. Au 1er janvier 2008, le parc est composé de 15 trolleybus Irisbus Cristalis ETB12 (101 à 115) et de 19 trolleybus Renault ER100H (422 à 440).

Les lignes desservies par trolleybus sont :

•  1 : : Route de Lyon - Porte de Louyat par trolleybus Cristalis
•  2 : : Pierre Curie - La Bastide
•  4 : : Montjovis - Pôle Saint Lazare par trolleybus Cristalis
•  5 : : Jean Gagnant - Les Courrières/La Cornue (prolongement en 2001 jusqu'à Plaisance/Roussillon, en 2004 jusqu'à La Cornue et en 2009 à Les Courrières)
•  6 : : La Bastide 2 - Maréchal Juin (réelectrification et allongement de la ligne aux deux extrémités en 1996).

Le prolongement de la partie sud de la ligne 4 pour desservir le pôle Saint-Lazare et la nouvelle clinique (soit une extension de 1,5 km de la ligne de trolleybus) est effectif depuis le lundi 6 juillet 2009.

On pourra noter également l'arrivée en fin d'année de 6 nouveaux trolleybus Cristalis.

Suisse

• La Suisse est le pays qui possède le plus grand nombre de villes à exploiter des trolleybus en Europe occidentale. À l'heure actuelle, treize villes helvétiques exploitent ce mode de transport écologique, à savoir : Genève (6 lignes), Lausanne (9 lignes, 11 prévues), Vevey-Montreux (1 ligne), Fribourg (3 lignes), Neuchâtel (4 lignes), La Chaux-de-Fonds (3 lignes), Bienne (2 lignes), Berne (3 lignes), Lucerne (7 lignes), Zurich (6 lignes), Winterthour (3 lignes), Saint-Gall (4 lignes) et Schaffhouse (1 ligne).

• Des lignes existaient à Bâle, Lugano, Thoune et Altstätten.

• Le premier trolleybus à perches rigides (dit Trolleybus moderne) a été conçu en 1932 pour la ville de Lausanne (à relever qu'un des trois véhicules mis en service cette année-là roule encore aujourd'hui à Lausanne, au sein de l'association Rétrobus). Depuis, les autres villes ont été fascinées par ce moyen de transport.

• Plusieurs villes suisses possèdent des Megatrolleybus, véhicules articulés à 3 caisses avec 2 articulations, à savoir les villes de Genève (TPG) avec 10 véhicules en 2009, Lucerne (VBL) avec 3 véhicules en 2009, Zürich (VBZ) avec 17 véhicules en 2009, et Saint-Gall.

• La ville de Lausanne (TL) dispose de trolleybus standard tractant une remorque (voir photo).

Trolleybus à Lausanne (Suisse) (technologie NAW/Lauber/BBC-SE).

Trolleybus des TPB devant la gare de Bienne (Suisse) (technologie Hess/Vossloh/Kiepe).

Trolleybus des TRN devant la gare de La Chaux-de-Fonds (Suisse) (technologie Solaris).

Italie

Trolleybus à Milan (technologie Irisbus Cristalis).

Il existe des lignes ou des réseaux de trolleybus (« filobus ») à Milan, Gênes, Sanremo, Bologne, Parme, Modène, Rimini, La Spezia, Ancône, Rome, Chieti, Crémone, Naples et Cagliari.

• La ligne la plus ancienne est celle de la Spezia.
• Les réseaux (« reti filoviarie ») les plus étendus sont ceux de Milan (depuis 1933 sans interruption), avec 4 lignes dont deux grandes circulaires en anneau autour de la ville, de Naples, avec 7 lignes dont deux vont jusqu'à Aversa et Teverola, et de Cagliari, avec 1 ligne urbaine et deux grandes circulaires suburbaines.
• Les réseaux de Bologne, Milan, Modène, Rome, Gênes et bientôt Rimini comportent des trolleybus articulés (filosnodati).

Prochainement 3 lignes de trolleybus articulés seront remises en service à Catane. A Bari on discute de la réinstallation du réseau de trolleybus.

Il exista en Italie deux lignes de « trolleycamions » (« filocarri ») : Argegno - Lanzo d'Intelvi de 1912 à 1922, et la « Filovia dello Stelvio », en hautre Valteline, de 1940 à 1956.

De nombreux exemplaires de trolleybus anciens sont conservés dans plusieurs villes italiennes, et notamment au musée national des transports de la Spezia.

Autres pays

Article détaillé : Liste des trolleybus du monde.

Le trolleybus reste un moyen de transport répandu dans les pays issus de l’ex-Union soviétique mais également en Chine et en Corée du Nord. Des réseaux de trolleybus existent à Solingen (Allemagne), à Linz et à Salzbourg (Autriche), à Athènes (Grèce), à Budapest (Hongrie), ainsi qu'au Mexique et aux États-Unis.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

• Trolleybus français sur le site de l'AMTUIR
• Retrobus
• Présentation sur les trolleybus en France
• Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs
• Trolleybuses in Europe

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