Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine


Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Ligne
Paris - Mantes par Conflans
Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Le viaduc sur l'Oise à Conflans
Le viaduc sur l'Oise à Conflans
Pays Drapeau de France France
Historique
Mise en service 1851 - 1892
Électrification 1966 - 1967
Caractéristiques techniques
Longueur 58 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies Double voie
3 ou 4 voies sur certains tronçons
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Transilien Ligne J du Transilien essentiellement
Schéma de la ligne

La ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine, du Val-d'Oise et des Yvelines, en Île-de-France, d'une longueur de 58 kilomètres. Ouverte de 1851 à 1892, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J), ainsi que par des circulations fret. Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France.

Elle constitue la ligne 334 000[1] du réseau ferré national.

Sommaire

La ligne

Tracé

Séparation, à l'ouest de la gare d'Asnières-sur-Seine, entre la ligne vers Mantes via Poissy (à l'extrême gauche, au-delà des voies de garage) et la ligne vers Mantes via Conflans-Sainte-Honorine (au premier plan).
Séparation, à l'ouest de la gare d'Asnières-sur-Seine, entre la ligne vers Mantes via Poissy (à l'extrême gauche, au-delà des voies de garage) et la ligne vers Mantes via Conflans-Sainte-Honorine (au premier plan).
L'extrémité sud de la gare de Colombes
L'extrémité sud de la gare de Colombes.
Séparation au nord de la gare d'Argenteuil, entre, à gauche, la ligne vers Mantes-Station (groupe VI) et, à droite, celle vers Ermont - Eaubonne (groupe IV).
Séparation au nord de la gare d'Argenteuil, entre, à gauche, la ligne vers Mantes-Station (groupe VI) et, à droite, celle vers Ermont - Eaubonne (groupe IV).
Bifurcation à l'ouest de la gare de Conflans-Sainte-Honorine, entre la ligne se dirigeant vers Mantes-Station et, à droite, une jonction permettant de rejoindre la ligne d'Achères à Pontoise.
Bifurcation à l'ouest de la gare de Conflans-Sainte-Honorine, entre la ligne se dirigeant vers Mantes-Station et, à droite, une jonction permettant de rejoindre la ligne d'Achères à Pontoise.
Séparation, à l'est de la gare de Mantes-Station, entre la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Conflans-Saint-Honorine (à gauche) et la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Poissy (à droite)

La ligne, entièrement à double voie[2], se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, à Asnières-sur-Seine puis Argenteuil. Elle longe ensuite la rive droite de la Seine en direction de l'ouest, de Cormeilles-en-Parisis à Limay, avant de traverser une nouvelle fois le fleuve et rejoindre la ligne Paris - Le Havre, peu avant la gare de Mantes-Station.

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox

Ouvrages d’art

Équipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé[3], équipée du block automatique lumineux (BAL)[4], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[5] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification[6].

Histoire

Chronologie

  • 28 avril 1851 : ouverture du tronçon d'Asnières à Argenteuil.
  • 1er juin 1892 : ouverture du tronçon d'Argenteuil à Mantes.
  • 27 mars 1967 : électrification de la ligne en 25 kV.


La ligne est ouverte jusqu'à Argenteuil le 28 avril 1851, puis prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine le 1er juin 1892.

Le 27 mars 1967, la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV. Cette électrification par caténaire s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie en gare de Cormeilles-en-Parisis et de Conflans-Sainte-Honorine, utilisées comme terminus de zone[7].

Exploitation

Article détaillé : Transilien Paris Saint-Lazare.

La ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien.

Deux principaux types de matériels voyageurs y circulent : des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB), tractées par des locomotives BB 27300.

Des trains de grandes lignes Paris - Le Havre ou Paris - Cherbourg empruntent également cette ligne dans les deux sens quand la ligne principale par Poissy est saturée[réf. nécessaire].

La vitesse limite est de 90 km/h jusqu'à Bois-Colombes, 110 km/h jusqu'à Argenteuil, puis 130 km/h jusqu'à Mantes.

Notes et références

  1. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  2. Le tronçon Asnières - Argenteuil comporte quatre voies, les deux autres, pour l'essentiel centrales, appartenant à la ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne ou groupe IV de Paris Saint-Lazare.
  3. [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées
  4. [PDF] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
  5. [PDF] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
  6. [PDF] RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains
  7. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, p. 79

Bibliographie

  • Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 pages (ISBN 2902808666)
  • Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 pages (ISBN 2902808763)

Voir aussi

Articles connexes


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