Série 40 (SNCB)

Série 40 (SNCB)
Série 40 (SNCB)
(ex type 630)
 L'autorail 4001, récupéré en piteux état par le PFT.
L'autorail 4001, récupéré en piteux état par le PFT.

Identification
Exploitant(s) : SNCB
Désignation : 4001-4007
Composition : Motrice + 2 remorques
Constructeur(s) : Atelier Central SNCB de Malines
Mise en service : 1957-1961
Caractéristiques techniques
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : SEM
Puissance continue : 2 x 400 kW
Transmission : hydraulique
Masse totale : 127,9 t
Longueur totale : 68,90 m
Places assises : 190 + 24 pl.
Vitesse maximale : 100 km/h

La série 40 (ancien type 630) constituent une petite série de 7 autorails construits par la SNCB. Ils se composent d'une motrice - fourgon, d'une remorque intermédiaire (qui en fait est une voiture M3) et d'une voiture pilote dérivée également des M3.

L'idée était de disposer d'autorails de grande capacité pour remplacer ceux de la génération précédente (types 652 à 656).

Sommaire

Histoire

  • En 1957, la SNCB construit un prototype sur base d'éléments existants : deux voitures métalliques prototypes M3 sont attelées à une motrice-fourgon hébergeant deux moteurs SEM identiques à ceux des AR 43.
  • Les essais étant fructueux, six autres exemplaires en sont dérivés. Ils diffèrent de l'exemplaire de présérie par les parois externes non rainurées des deux remorques (identiques aux M3 de série).
  • En 1984, ils sont retirés du service à l'occasion du plan IC-IR qui restructure en profondeur l'offre voyageur de la SNCB.

Machines préservés

  • Deux d'entre eux survivent au chalumeau : le 4006 conservé par la SNCB, et le 4001 qui est désormais au PFT après être passé par le CFV3V. Dans le magazine En Lignes n° 104 du mois d'août 2011 édité par le PFT, il était indiqué que le moteur du 4001 avait été relancé, et que c'était avec un certain soulagement qu'on avait pu constater sa bonne conservation.

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