Ligne Longeray-Léaz-Évian-les-Bains

Ligne Longeray-Léaz-Évian-les-Bains

Ligne Longeray - Évian-les-Bains

Ligne
Longeray - Évian - Frontière
La jonction de la ligne avec la ligne Lyon - Genève à Léaz
La jonction de la ligne avec la ligne Lyon - Genève à Léaz
Pays France France
Villes desservies Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, Évian-les-Bains
Historique
Mise en service 1880 - 1882
Électrification 1971 - 1972
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 892 000
Longueur 72 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale 18 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BM sur Longeray - Annemasse (BAL en 2010), BAL sur Annemasse - Evian
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF, EWS
Trafic TER Rhône-Alpes, TGV, Fret, Corail Lunéa
Schéma de ligne
Vue sur le défilé de l'Écluse, prise du fort

Sommaire

Histoire

La ligne reliant Longeray (01) à Évian-les-Bains (74) a été ouverte entre 1880 et 1882. Construite par le PLM, elle devient propriété de la SNCF en 1937 et enfin de RFF en 1997. Le trafic marchandises était déjà à l'origine consistant ; actuellement il repose essentiellement sur le transport des eaux d'Évian.

Elle constitue la ligne n°892 000 du Réseau ferré national.

En ligne…

Dès le franchissement du Rhône grâce au splendide viaduc de Longeray, la ligne longe le Vuache et s'élève près de Chevrier qui autrefois était pourvu d'une halte.

La première gare de la ligne est Valleiry, ouverte au trafic voyageurs.

Après 5 kilomètres, on trouve Viry, fermée au trafic voyageurs depuis 1996. Cependant on y rencontre plusieurs ITE (Installations Terminales Embranchées) pour le trafic marchandises, avec 6 voies pour le déchargement d'agrégats (2 voies pour les "Carrières de la Marmotte" et 4 voies pour la fabrication de l'enrobé de l'autoroute A41 en construction, 4 voies dont une abritée pour l'entreprise Savoie Stockage Distribution où l'on décharge des palettes d'eau. Les cheminots traitent environ 100 wagons par jour.

On trouve ensuite un point dur, une courbe limitée à 80 km/h avec une rampe dans le sens AnnemasseBellegarde.

La ligne arrive à une étape importante : Saint-Julien-en-Genevois, qui a perdu son trafic marchandises récemment (tranferé à Viry). Mais tous les trains de voyageurs TER s'y arrêtent.

Il y a encore plusieurs points difficiles, « Le Pont de Combe » limité à 70 et 80 km/h, où se trouvait la gare d'Archamps-Collonges-sous-Salève, puis il y a l'ancienne halte du Bas de Collonges.

Encore quelques courbes difficiles et voici Bossey-Veyrier. Comme Viry, elle est fermée au trafic voyageurs depuis 1996, mais on trouve le quai de chargement des ordures ménagères à destination d'Arlod près de Bellegarde-sur-Valserine dans l'Ain.

La voie traverse l'autoroute A40 et longe le Salève. Il y a d'ailleurs eu un glissement de terrain à l'origine d'un déraillement ; des filets détecteurs de rochers ont été posés.

Les rails de la ligne de La Roche sur Foron se joignent au niveau de l'ancienne halte d'Etrembières. Les deux lignes franchissent l'Arve et se côtoient jusqu'à Annemasse où la ligne de Genève-Eaux-Vives arrive.

Voici la gare d'Annemasse, l'étape la plus importante de la ligne, avec 5 voies à quai, elle voit passer un grand nombre de trains de voyageurs grâce aux 4 directions possibles : Genève, Evian, La Roche sur Foron et Bellegarde. On traite ici beaucoup de wagons de marchandises.

Après Annemasse, depuis le mois de janvier 2007, le BAL est mis en place. Jusqu'à Bons-en-Chablais la ligne est relativement rectiligne. On y trouve les gares de Saint-Cergues, fermée à tout trafic, et Machilly, ouverte aux voyageurs. Bons-en-Chablais est équivalente à Saint-Julien-en-Genevois, il y a même périodiquement un train de nuit Paris-AusterlitzÉvian-les-Bains qui dessert la gare. Une courbe limitée à 100 km/h suit la gare ; les Voirons ne sont pas très loin... Voici ensuite Perrignier, équivalent à Valleiry question desserte voyageurs, mais on y trouve également une desserte marchandises. Puis il y a les vestiges de la gare d'Allinges-Mesinges qui a perdu sa voie d'évitement. La ligne continue... et voici la gare de Thonon-les-Bains, desservie par les TGV périodiquement. Elle donne accès aux stations de sport d'hiver de Morzine, d'Avoriaz et de Châtel entre autres. La ligne franchi la Dranse puis après quelques kilomètres, à Publier, on trouve l'embranchement de la SAEME, qui charge des bouteilles d'eau d'Évian et les expédie en France et en Europe surtout grâce au rail. Et enfin, voici Évian-les-Bains qui a gardé sa marquise. La ligne continuait sur Saint-Gingolph et la Suisse ; la réouverture est en projet.

Le déploiement de la carte OùRA dans les gares de la ligne est effectif.

Le trafic

Le trafic voyageurs est moyen, environ 11 TER quotidiens dans chaque sens qui couvrent les relations :

Périodiquement les week-end, des TGV :

Périodiquement le samedi, un corail de nuit :

Le trafic marchandises est assez consistant et repose surtout sur le transport de bouteilles d'eau d'Évian, chaque jour, 7 trains sont expédiés par la SNCF et depuis peu par EWS. Il y a également des trains d'agrégats en provenance de la plaine de l'Ain, ils sont déchargés à Viry, Sallanches et Perrignier. Enfin, les ordures ménagères du canton de Saint-Julien-en-Genevois sont chargées à Bossey et envoyées à Arlod près de Bellegarde-sur-Valserine. Autrefois, à Saint-Julien, des citernes d'hydrocarbures étaient déchargées, ce trafic a disparu depuis la création du pipeline Vienne (38)-Genève. Il y avait également le déchargement d'automobiles neuves à Viry, et des wagons isolés étaient chargés et déchargées dans presque chaque gare.

Actualités / Avenir

  • En 2010, la réouverture de la ligne du Haut-Bugey devrait permettre des gains de temps aux TGV pour Paris.
  • Un projet de réouverture de la ligne du Tonkin entre Évian-les-Bains et Saint-Gingolph est envisagé par la Région Rhône-Alpes, parallèlement à la réalisation du raccordement Genève Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA) qui permettrait la création de trains directs entre Annemasse et Martigny avec l'horaire cadencé à l'heure.

Bibliographie

  • Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.

Le matériel roulant

Voyageurs

Fret

Galerie Photos

Voir aussi

Articles connexes

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