Championnat d'Europe des pilotes

Championnat d'Europe des pilotes
Organisateur	Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR)
Création du championnat d'Europe des pilotes	1931
Disparition du championnat d'Europe des pilotes	1939
Nombre de Grands Prix disputés	28
Tenant du titre (1938)	Rudolf Caracciola
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La Championnat d'Europe des pilotes est une compétition automobile organisée entre 1931 et 1939 avec une interruption de deux ans en 1933 et 1934. Elle était alors l'équivalent de la Formule 1. Les pilotes concourraient dans les épreuves les plus prestigieuses de l'époque (même si d'autres courses appelées Grandes Épreuves ne comptaient parfois pas dans le championnat). Disputé, mais interrompu par la Seconde Guerre Mondiale en 1939, aucun champion n'a été désigné pour la saison.

Le championnat était organisé par l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), l'ancètre de la Fédération Internationale de l'Automobile qui est aujourd'hui la principale organisation dans le monde du sport automobile. Le championnat inaugural comportait trois épreuves : Italie, France et Belgique.

Voitures et technologies

Une des Mercedes-Benz W125 engagée en 1937 (ici pilotée par Hermann Lang).

Les saisons 1931 et 1932 se disputaient selon les règles de la Formule Libre imposant un poid minimum de 900 kg^[1].

En 1934, l'AIACR modifie le règlement en fixant un poid maximum de 750 kg^[2]. En 1933, le nouveau Chancelier du Reich Adolf Hitler avait promis une prime de 450 000 Reichsmark aux constructeur automobiles allemands qui s'investiraient en course.

La prime est partagée entre Daimler-Benz AG et la nouvellement formée Auto Union AG.

Règlementations

Les saisons 1931 et 1932 ont été disputées selon la règlementation de la Formule Libre, avec un poids minimum pour la voiture de 900 kg^[1]. Elles voient s'imposer Ferdinando Minoia en 1931 sans qu'il ait remporté de course et Tazio Nuvolari en 1932.

En 1934, l'AIACR introduit une limite de poids maximal de 750 kg pour les voitures de Grand Prix^[2]. En 1933, le nouveau chancelier Adolf Hitler avait annoncé qu'il donnerait une prime de 450 000 Reichsmark à chaque entreprise allemande qui construirait des voitures de Grand Prix. Finalement, la subvention a été répartie entre les soumissionnaires, Mercedes-Benz et la nouvellement formée Auto Union^[2]. Mercedes-Benz est déjà présente en Grand Prix avec sa SSKL tandis que Auto Union doit reprendre le projet P-Wagen de Ferdinand Porsche en mettant le moteur en position centrale pour construire sa première monoplace, la Type A. Les deux constructeurs allemands s'engagent et imposent la domination des Flèches d'Argent, remportant presque toutes les courses^[2]. Outre Mercedes-Benz et Auto Union, d'autres constructeurs sont présents Alfa Romeo représenté par la Scuderia Ferrari, Maserati et Bugatti entre autres.

Le premier championnat après l'interruption de deux ans est remporté par l'allemand Rudolf Caracciola sur Mercedes-Benz. Ce dernier est mis en échec par son compatriote Bernd Rosemeyer, le talentueux pilote Auto Union en 1936. Après une lutte achernée en 1937, Caracciola reprend le titre.

La Formule 750 kg reste en vigueur jusqu'à la fin du saison 1937. Les Flèches d'Argent développent alors près de 600 ch, deux fois plus que ce que les organisateurs croyaient possibles à cause de la limite de poids. Pour remédier à cela, la règlementation change en 1938, les épreuves se courant désormais selon la règlementation de la Formule 3/4,5 litres. Les voitures dotées d'un moteur atmosphérique devant avoir une cylindrée comprise entre 1 000 et 4 500 cm³ tandis que les voitures dotées d'un moteur suralimenté doivent avoir une cylindrée comprise entre 666 et 3 000 cm³^[3]. De plus, les voitures doivent peser entre 400 et 850 kg, toutefois, le poids minimal de la voiture dépendait de la cylindrée du moteur^[3].

Le changement de règlementation touche particluièrement les écuries allemandes qui se trouvent obligées de concevoir de nouvelles monoplaces conformes. Sur sa nouvelle W154, Caracciola signe un doublé en remportant le championnat 1938. Toutefois, en 1939, le championnat est interrompu par la guerre ne sacrant aucun pilote.

Controverses

Hermann Lang, finissant second aux points du championnat 1939 est déclaré vainqueur par Adolf Hühnlein, le président du NSKK.

À la fin de la saison 1938, le représentant de la Belgique, M. Langlois demanda à l'AIACR de mettre en place un nouveau système d'attribution des points pour l'année suivante^[4]. Malgré plusieurs mois passés par Langlois à tenter de faire accepter sa proposition il n'y a aucune preuve qu'elle ait été acceptée^[4].

En 1939, la Seconde Guerre mondiale éclate et l'AIACR ne peut publier les résultats officiels du championnat^[5]. Hermann Lang est déclaré vainqueur par le Korpsführer Adolf Hühnlein, président du NSKK (la plus importante autorité en matière de sport automobile en Allemagne) et de l'Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt.

Hühnlein déclare dans le Völkischer Beobachter, le journal officiel du parti nazi^[4], que Lang est devenu champion, terminant la saison avec 23 points^[4] ; ce qui entre en conflit avec le système officiel d'attribution des points. Le champion aurait dû être Hermann Paul Müller.

Classements

Système de points

Contrairement au système actuel de classement par points en Formule 1, le Championnat d'Europe des pilotes distribue les points en tant que "sanction", récompensant la régularité. Le champion est le pilote qui a inscrit le minimum de points au cours de la saison. Le vainqueur reçoit un point, le second deux, le troisième trois, les pilotes suivant reçoivent leurs points au prorata de la distance qu'ils ont parcouru.

Ne pas s'engager dans une épreuve, se retirer de la liste de départ avant le début de la course ou être disqualifié coûte huit points. Les pilotes ne marquent des points que sur la voiture avec laquelle ils s'élancent depuis la grille de départ. En 1931, les copilotes étaient éligibles au système des points. Mais dès 1932, les copilotes n'inscrivent de point qu'avec la voiture sur laquelle ils prennent le départ.

Résultat	1er	2e	3e	+ de 75%	50% à 75%	25% à 50%	– de 25%	Dsq	Np
Points	1	2	3	4	5	6	7	8	8

Palmarès

Saison	Champion	Écurie	Victoires	Poles	Meilleurs tours	Podiums	Points	Marge (pts)
1931	Ferdinando Minoia	Alfa Romeo	0	0	0	2	9	0
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	2	0	2	3	4	4
1933—1934	Annulé
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	3	0	1	4	11	6
1936	Bernd Rosemeyer	Auto Union	3	1	3	3	10	5
1937	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	3	3	2	4	13	2
1938	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	1	0	0	4	8	7
1939	Titre non décerné à Hermann Paul Müller à cause de l'entrée en guerre.

Épreuves des saisons de Grands Prix

Grands Prix de la saison 1931

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
1	24/05	Grand Prix d'Italie	Monza	Giuseppe Campari Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Giuseppe Campari	Giuseppe Campari	Résumé
2	21/06	Grand Prix de l'ACF	Montlhéry	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	William Scott S. Armstrong-Payne	Luigi Fagioli	Résumé
3	12/07	Grand Prix de Belgique	Spa	William Grover-Williams Caberto Conelli	Bugatti	Albert Divo Guy Bouriat	Louis Chiron	Résumé

Grands Prix de la saison 1932

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
4	05/06	Grand Prix d'Italie	Monza	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Baconin Borzacchini	Tazio Nuvolari	Résumé
5	03/07	Grand Prix de l'ACF	Reims	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Jean Gaupillat	Tazio Nuvolari	Résumé
6	17/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	Rudolf Caracciola	Tazio Nuvolari	Résumé

Grands Prix de la saison 1935

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
7	14/07	Grand Prix de Belgique	Spa	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Marcel Lehoux	Manfred von Brauchitsch	Résumé
8	28/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Renato Balestrero	Manfred von Brauchitsch	Résumé
9	25/08	Grand Prix de Suisse	Bremgarten	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Achille Varzi	Rudolf Caracciola	Résumé
10	08/09	Grand Prix d'Italie	Monza	Hans Stuck	Auto Union	Giuseppe Farina	Tazio Nuvolari	Résumé
11	22/09	Grand Prix d'Espagne	Lasarte	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Jean-Pierre Wimille	Achille Varzi	Résumé

Grands Prix de la saison 1936

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
12	13/04	Grand Prix de Monaco	Monaco	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Louis Chiron	Hans Stuck	Résumé
13	26/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Jean-Pierre Wimille	Bernd Rosemeyer	Résumé
14	23/08	Grand Prix de Suisse	Bremgarten	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Rudolf Caracciola	Bernd Rosemeyer	Résumé
15	13/09	Grand Prix d'Italie	Monza	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Bernd Rosemeyer	Bernd Rosemeyer	Résumé

Grands Prix de la saison 1937

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
16	11/07	Grand Prix de Belgique	Spa	Rudolf Hasse	Auto Union	Hans Stuck	Hermann Lang	Résumé
17	25/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Bernd Rosemeyer	Bernd Rosemeyer	Résumé
18	08/08	Grand Prix de Monaco	Monaco	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Rudolf Caracciola	Rudolf Caracciola	Résumé
19	22/08	Grand Prix de Suisse	Bremgarten	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Rudolf Caracciola	Bernd Rosemeyer	Résumé
20	12/09	Grand Prix d'Italie	Livourne	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Rudolf Caracciola	Rudolf Caracciola Hermann Lang	Résumé

Grands Prix de la saison 1938

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
21	11/07	Grand Prix de France	Reims	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Hermann Lang	Hermann Lang	Résumé
22	24/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Richard Seaman	Mercedes-Benz	Manfred von Brauchitsch	Richard Seaman	Résumé
23	21/08	Grand Prix de Suisse	Bremgarten	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Richard Seaman	Richard Seaman	Résumé
24	11/09	Grand Prix d'Italie	Monza	Tazio Nuvolari	Auto Union	Hermann Lang	Hermann Lang	Résumé

Grands Prix de la saison 1939

no	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Pole position	Record du tour	Résumé
24	25/06	Grand Prix de Belgique	Spa	Rudolf Hasse	Auto Union	Hans Stuck	Hermann Lang	Résumé
26	09/07	Grand Prix de France	Reims	Hermann Paul Müller	Auto Union	Hermann Lang	Hermann Lang	Résumé
27	23/07	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Hermann Lang	Rudolf Caracciola	Résumé
28	20/08	Grand Prix de Suisse	Bremgarten	Hermann Lang	Mercedes-Benz	Hermann Lang	Hermann Lang	Résumé

Références

1. ↑ ^{a et b} Etzrodt, Hans, « GRAND PRIX WINNERS 1895-1949 », The Golden Era of Grand Prix Racing. Consulté le 2007-03-19
2. ↑ ^{a, b, c et d} (en) Ivan Rendall, The Chequered Flag : 100 years of motor racing, Weidenfeld & Nicolson, 1995 (ISBN 978-0-297-83550-9), p. 136 
3. ↑ ^{a et b} 1938, Part 1 : Introduction, The Golden Era of Grand Prix Racing. Consulté le 2007-02-20
4. ↑ ^{a, b, c et d} The 1939 European Championship, 8W. Consulté le 2007-02-20
5. ↑ 1939 Championship Table, The Golden Era of Grand Prix Racing. Consulté le 2007-02-20

Source de traduction

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « European Championship (auto racing) » (voir la liste des auteurs)

Bibliographie

• (en) Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939, Londres, Osprey, 1986 

Liens externes

• (en) The Golden Era of Grand Prix Racing