Voiture de banlieue à deux niveaux

VB 2N
VB 2N en livrée d'origine à la gare Saint-Lazare en 2005.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Composition :		6 caisses (Réseau Paris St Lazare) Bx+Bh+B+Bs+B+Bdh+ BB27300 7 caisses (Réseau Paris Nord) et (Réseau Paris Montparnasse) Bx+Bh+B+Bs+B+B+Bdh+ BB17000 ou BB27300
Mise en service :		1975
Affectation :
Aménagement :		deux niveaux
Caractéristiques techniques
Tare :		48	t
Longueur :		24,280	m
Bogies :		Y 30 P
Portes :		coulissantes à 2 vantaux
Vitesse maximale :		140	km/h

Une voiture de banlieue à deux niveaux ou VB 2N est un élément d'une rame ferroviaire remorquée (sans motrice), réversible et à deux niveaux. Composées de six, sept ou huit voitures, ces rames sont utilisées sur le réseau Transilien, nom du réseau de trains de banlieue de la SNCF dans la région Île-de-France.

Entrées en service en 1975, il en a été produit 589 exemplaires.

Description

Dotées à l'origine de banquettes en moleskine, elles présentent toutefois le même aspect extérieur que les rames du type VO 2N. Elles sont tractées ou poussées (réversibilité) par des locomotives BB 17000 ou des BB 27300 de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie (via Conflans-Sainte-Honorine ou Poissy), de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Évreux ou Gisors, ainsi que depuis les gares de Paris-Nord et Paris-Montparnasse. En banlieue Est de Paris, elles assuraient également des dessertes omnibus Paris-Est – Tournan et du Paris-Est – Meaux avant la création du RER E.

Les VB 2N circulent en réversibilité avec des BB 27300 de Paris-Montparnasse à Rambouillet ou de Paris-Montparnasse à Mantes-La-Jolie et Dreux via Plaisir - Grignon (la tension passe en 25 kV 50 Hz après Plaisir - Grignon).

Depuis fin 2006, les rames rénovées en livrée Transilien de Paris-Montparnasse et Paris-Saint-Lazare sont toutes utilisées avec les nouvelles BB 27300. En revanche sur Paris-Nord, toutes les VB 2N sont utilisées avec des BB 17000.

Chaque voiture mesure 24,28 m entre tampon (24,78 m avec cabine de conduite) pour un poids à vide de 48 t. À partir de 1995, elles ont été progressivement équipées de l'équipement à agent seul (EAS), en même temps que les locomotives qui les tractent. Très robustes, les VB 2N s'avèrent vite mal adaptées au trafic de banlieue aux nombreux arrêts peu espacés, en raison de la faible puissance des locomotives qui les tractent. Les BB 27300, beaucoup plus puissantes, ont récemment permis de remédier en partie au problème.

Un autre problème s'est révélé au fur et à mesure du vieillissement de ce matériel : le bruit provoqué par le roulement, aussi bien à l'intérieur (surtout au-dessus des bogies) qu'à l'extérieur. Il dépasse 90 décibels au passage d'une rame dans une gare à une vitesse moyenne de 70/80 km/h, ce qui nuit gravement au confort malgré une rénovation lourde, le poids sur les bogies étant très important sur ce type de matériel à 2 niveaux, supportant 24 tonnes à vide sur chaque bogie Y 30 avec une suspension classique.

La suppression des automotrices inox Z 5300 de la ligne C du RER en 2003 a nécessité la conception de Z 5600 à six caisses, au lieu de quatre d'origine, dénommées « Evolys ». En conséquence, des voitures VB 2N ont été récupérées pour être transformées en voitures ZR 2N, alors intégrées aux Z 5600 du RER C.

Sorties d'usine avec une livrée gris ciment et des bandeaux et bas de caisse jaunes, les VB 2N ont connu trois livrées successives : une seconde bleue-blanc-rouge dite « Île-de-France », à l'image des matériels RER, puis une troisième, dite « Transilien », à partir de 2003, présentant une couleur unie bleue avec un bandeau blanc, et un encadrement des portières avec de vives couleurs. Cette nouvelle livrée, du fait de la présence des éléments colorés aux portes, est parfois surnommée « Smarties » ou « Perroquet ». L'application de la livrée Transilien s'est accompagnée d'un réaménagement complet des voitures avec installation d'une ventilation réfrigérée, effectué sous la houlette de l'EIMM de Rennes.

Répartition détaillée

Intérieur d'une cabine
de VB 2N.

Etage inférieur d'une VB 2N rénovée

Une rame en gare de Franconville - Le Plessis-Bouchard, en nouvelle livrée bleue nuit Transilien.

Les VB 2N circulent, ou ont circulé, au départ de toutes les gares de Paris, à l'exception de Paris-Austerlitz.

Transilien J

Sur Saint-Lazare, elles circulent sur :

• le groupe IV (Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne) ;
• le groupe V (Saint-Lazare à Mantes via Poissy) ;
• le groupe VI (Saint-Lazare à Mantes via Conflans ainsi que de Conflans à Pontoise/Boissy-l'Aillerie/Gisors).

Elles circulent avec les BB 27325 à 67 depuis fin 2007 en remplacement des BB 17000. Depuis leur remplacement, ces rames sont passées de 7 à 6 voitures du fait de la longueur des BB 27300.

Leur numérotation commence à 201. Elles sont maintenant toutes repeintes aux couleurs Transilien. Leur rénovation (RG pour Révision Générale selon l'expression SNCF), s'est déroulée à Rennes où se situe l'atelier directeur.

Sur la banlieue Saint-Lazare, il ne reste aucune rame aux couleurs Île-de-France.

Les VB 2N bénéficient d'un système d'informations visuelles et sonores depuis leur modernisation. Le dispositif est actuellement en service sur toutes les rames.

Transilien H et K

Elles circulent sur Paris-Nord – Pontoise, Paris-Nord – Persan - Beaumont via Ermont - Eaubonne et Valmondois, Paris-Nord – Luzarches, Paris-Nord – Persan - Beaumont via Montsoult-Maffliers et sur Pontoise – Creil.

Elles assurent également les semi-directs de Paris-Nord à Crépy-en-Valois avec les Z 20500 où leur aptitude à rouler à 140 km/h permet de surclasser les automotrices du type Z 6100. Elles y circulent avec les BB 17051 à 55, 59, 60, 62, 63, 66 à 77, 81 à 17101 puisque le réseau Nord est lui aussi électrifié en 25 kV 50 Hz.

Leur numérotation débute à N01.

Des voitures omnibus à 2 niveaux, extérieurement similaires aux VB 2N et déclinées sous l'appellation VR 2N, à portes jaune et à aménagement intérieur spécifique, circulent en région Nord-Pas-de-Calais.

Jusqu'à la fin 2012, les VB 2N des lignes H et K seront petit à petit transférées sur la ligne N (Paris-Montparnasse – Rambouillet) afin d'y remplacer les Z 5300. Elles seront tractées par des BB 7200 provenant de l'activité Fret, actuellement en cours de modification pour être aptes à la réversibilité et dotées de l'équipement pour agent seul (EAS) ainsi que d'une ligne de chauffage 1500 V.^{[pas clair]}

Transilien N

Au départ de Montparnasse, elles sont utilisées vers Rambouillet, Dreux et Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon. Elles sont numérotées en commençant par un 7 suivi d'une lettre (par exemple « 7G ») pour celles à sept caisses. Celles-ci ont été transférées depuis le réseau de Saint-Lazare car celui-ci dispose de quais courts et les BB 27300 sont plus longues que les BB 17000. Il a donc été décidé d'échanger les VB 2N à sept caisses du réseau Saint-Lazare contre celles à six caisses du réseau Montparnasse ; ce dernier possédant des quais longs, il peut accueillir les VB 2N à sept caisses de Saint-Lazare.

Elles circulent en réversibilité avec des BB 27300.

Pour les relations Montparnasse – Dreux et Montparnasse – Mantes-la-Jolie, on passe sous 25 kV 50 Hz après Plaisir -Grignon. Il arrive toutefois qu'elles soient utilisées sur Paris-Montparnasse – Rambouillet, parcours électrifié en 1500 V continu.

Les locomotives BB 8500 ne sont plus utilisées avec les rames VB 2N sur Montparnasse – Rambouillet puisque la plupart assurent les relations Paris – Chartres – Le Mans avec des rames VO 2N à sept caisses ou bien avec des unités simples ou multiples de RIO 88 à quatre caisses (BB 8588 à 98, BB 8643 et la BB 8646 dernière de la série ; BB 25571, 74, 85, 96 à 25613 et 25616).

Les VB 2N bénéficient d'un système d'informations visuelles et sonores depuis leur modernisation. Le dispositif est actuellement en service sur toutes les rames.

Dès octobre 2011, des rames VB 2N supplémentaires venant du réseau Paris-Nord arriveront sur le réseau Paris-Montparnasse avec des BB 7200 reformées en BB 7600 R TN afin de radier les Z 5300.

Modélisme

Les VB 2N sont modélisées sous toutes leurs livrées dans Microsoft Train Simulator et également sous leur première livrée orange en bêta dans Trainz, ou la version payante sur le site web « La France en Trains », qui propose toutes les livrées.

Elles ont été commercialisées par Jouef de 1976 à 1988 à l'échelle HO puis par la marque italienne Vitrains.

Notes et références

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Voir aussi

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• « Les VB 2N », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Matériel remorqué de la SNCF