Tramway de Mulhouse


Tramway de Mulhouse
Tramway de Mulhouse
Image illustrative de l'article Tramway de Mulhouse
Rame du tramway de Mulhouse dans l'avenue du Maréchal Foch

Situation Drapeau de la France Mulhouse (Alsace)
Type Tramway
Entrée en service 20 mai 2006
Longueur du réseau 16,2 km (infrastructure)
19 km (commerciale)
Lignes 3
Stations 29
Rames Alstom Citadis 302
Siemens Avanto
Fréquentation 60 000 passagers par jour (2009)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire M2A
Exploitant Soléa
Vitesse moyenne 20 km/h
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau Ligne_1_du_tramway_de_Mulhouse Ligne_2_du_tramway_de_Mulhouse Ligne_3_du_tramway_de_Mulhouse Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur

Image illustrative de l'article Tramway de Mulhouse

Le tramway de Mulhouse est le réseau de lignes de tramway de la ville française de Mulhouse (Alsace), dont les deux premières lignes ont été inaugurées le 20 mai 2006 par le président de la République Jacques Chirac. La Ligne 3 quant à elle a été mise en service le 12 décembre 2010 en même temps que la ligne périurbaine du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur.

Sommaire

Histoire

Ancien tramway Mühlhausen–Ensisheim–Wittenheim (SMEW) à l'arrêt du "Hohle Weg"

Mulhouse a eu son premier réseau de tramway en 1882. Le premier tramway mulhousien, qui relia la "Porte-Jeune", carrefour situé au centre-ville, à Dornach, fut inauguré le 24 mai de cette année-là. Le réseau n'était pas encore électrifié et les voitures furent tirées par une locomotive à vapeur dont le bruit et la fumée incommodaient les riverains[2]. Le 1er octobre, l'intégralité de la première ligne fut mise en service et elle reliait alors la gare centrale à Dornach, en passant par la "Porte-Jeune". Cette ligne fut électrifiée en 1894 et fonctionnait alors de 6h45 à 21h30. Les voitures se succédaient toutes les 7 minutes 30 et circulaient à une vitesse pouvant atteindre 20 km/h.

Le 1er mars 1883 une ligne "Porte-Jeune" - Bourtzwiller a été inaugurée. Cette ligne fut prolongée jusqu'à Pfastatt en novembre 1889. En décembre 1899 une ligne "Porte-Jeune" - Brunstatt a été mise en service.

Le 1er juin 1927, deux ans après la pose des premiers rails, a été inaugurée la ligne de tramway qui relia la rue de Galfingue à Riedisheim.

Comme dans beaucoup de villes françaises, ce premier réseau a disparu, victime de la concurrence de l'automobile, et le dernier tramway a circulé à Mulhouse en 1957.

Deux trams actuel à la "Porte Jeune".

Mais à cause des chocs pétroliers et des préoccupations croissantes liées à l'écologie et à la pollution de l'air, Mulhouse a, comme beaucoup de villes françaises, pensé à se ré-équiper d'un réseau de transport en commun propre à grande capacité. Après avoir au départ été opposé au projet, Jean-Marie Bockel, le maire de Mulhouse, a finalement soutenu ce projet, suivant l'exemple de Strasbourg, la plus grande ville alsacienne, qui s'était dotée d'un tramway dès 1994. Le 20 mai 2006, après trois ans de travaux et un investissement de 249,1 millions d'euros, le président de la République Jacques Chirac a finalement inauguré les deux premières lignes du nouveau tramway de Mulhouse. Le 4 juillet 2009, la ligne 1 a été prolongée de 1,5 km au nord, avec la création de 3 stations supplémentaires : Tuilerie, Saint-Nazaire et Châtaignier.

Le 12 décembre 2010, la Ligne 3 du tramway de Mulhouse ainsi que le Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur sont inaugurés. Ces lignes empruntent des tronçons communs avec les deux premières lignes. Le réseau est désormais maillé. La ligne 3 relie la gare de Mulhouse-Ville à celle de Lutterbach en desserte urbaine avec des rames Citadis 302, tandis que le tram-train prolonge ce service en reliant Mulhouse à l'agglomération voisine de Thann, en empruntant les voies du tramway puis l'actuelle ligne de pénétration vosgienne, avec des rames Siemens Avanto.

Réseau actuel

Depuis juillet 2009, le réseau est constitué de deux lignes totalisant 27 stations pour une longueur totale de 13,2 km. Il est exploité par Soléa, SAEML (Société Anonyme d’Économie Mixte Locale). Le long des deux lignes, des pistes cyclables ont été créées, et des arceaux à vélo ont été créés.

Depuis le 12 décembre 2010, le réseau posséde trois lignes totalisant 29 stations répartient sur 16,2 km. Il est également constitué du Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur en co-exploitation avec la SNCF.


Tram 1, 2 et 3

Stations du nord au sud et d'ouest en est :

Logo tram 1.svg
Logo tram 2.svg
Logo tram 3.svg
Schéma de la ligne
BSicon KBHFa.svg Châtaignier
BSicon BHF.svg St-Nazaire
BSicon BHF.svg Tuilerie
BSicon BHF.svg Rattachement
BSicon BHF.svg Stade de Bourtzwiller
BSicon BHF.svg Doller
BSicon BHF.svg Parc Expo
BSicon BHF.svg Musée de l'Auto
BSicon BHF.svg Cité Administrative
BSicon BHF.svg Grand Rex
BSicon BHF.svg Porte Jeune
BSicon BHF.svg République
BSicon KBHFe.svg Gare centrale
Schéma de la ligne
KBHFa yellow
Coteaux
BHF yellow
Nations
BHF yellow
Bel Air
BHF yellow
Illberg
BHF yellow
Université
BHF yellow
Palais des Sports
BHF yellow
Daguerre
BHF yellow
Tour Nessel
BHF yellow
Porte Haute
BHF yellow
Mairie
BHF yellow
Porte Jeune
BHF yellow
Nordfeld
BHF yellow
Lefebvre
KBHFe yellow
Nouveau Bassin
Schéma de la ligne
KBHFa green
Lutterbach Gare
BHF green
Musées
BHF green
Dornach Gare
BHF green
Zu Rhein
BHF green
Daguerre
BHF green
Tour Nessel
BHF green
Porte Haute
BHF green
Mairie
BHF green
Porte Jeune
BHF green
République
KBHFe
Gare Centrale

Tram-Train

Logo tram-train.svg
Schéma de la ligne
BSicon KBHFa.svg Thann St-Jacques
BSicon BHF.svg Thann Centre
BSicon BHF.svg Thann Gare
BSicon BHF.svg Vieux-Thann
BSicon BHF.svg Vieux-Thann ZI
BSicon BHF.svg Cernay
BSicon BHF.svg Wittelsheim-Graffenwald
BSicon BHF.svg Lutterbach Gare
BSicon BHF.svg Musées
BSicon BHF.svg Dornach Gare
BSicon BHF.svg Zu Rhein
BSicon BHF.svg Daguerre
BSicon BHF.svg Tour Nessel
BSicon BHF.svg Porte Haute
BSicon BHF.svg Mairie
BSicon BHF.svg Porte Jeune
BSicon BHF.svg République
BSicon KBHFe.svg Gare Centrale

Matériel roulant

Articles détaillés : Alstom Citadis et Avanto.

Le matériel roulant du tramway de Mulhouse tient sa particularité du fait que son design a été choisi par les Mulhousiens, lors d'une exposition en septembre 2003, de même que ses couleurs. C'est le catalan Peret qui a finalement été choisi pour dessiner ces véhicules. Ces rames Citadis sont de couleur jaune et rouge, et ont un nez d'une forme particulière. Le parc est composé de 27 rames, permettant de couvrir les besoins du réseau dans son intégralité, extensions comprises.

Les annonces sonores ont été composées par Pierre Henry.

Deux rames (2004 et 2005) ont circulé de 2006 à 2008 sur le réseau de Buenos-Aires Tranvía del Este et une (2008) sur le réseau de Utrecht. En 2008, cinq rames (2003, 2006, 2011, 2013 et 2023) ont été louées pour circuler sur le réseau de Melbourne et sont en passe d'être définitivement vendues[3], ces rames étant excédentaires du fait du report des extensions.

Modèle Nombre Mise en service Numéro de parc Propriétaire État
Alstom Citadis 302 27 13 mai 2006 2001 - 2027 M2A/Soléa En service
Siemens Avanto 12 Décembre 2010 TT16 - TT27[note 1] M2A/Soléa et région Alsace/SNCF En service

Chaque rame du réseau a été baptisée du nom d'une commune de la Communauté d'Agglomération de Mulhouse ou d'un quartier de Mulhouse. Les noms de ces rames sont visibles sur le côté de chacune.

Art sur le parcours

Daniel Buren a conçu l'architecture des stations et imaginé des arches doubles pour les signaler.

Tobias Rehberger a créé neuf œuvres disposées le long des lignes et brodant sur l'histoire et les lieux de la ville.

Futures extensions

En 2012, la ligne 1 devait encore s'étendre au nord, pour aller jusqu'au nord de Wittenheim, avec la création de 8 stations supplémentaires ; et la ligne 2 devait elle être prolongée de 3 stations vers l'Est.

Cependant, le 28 juin 2010, la M2A (communauté d'agglomération) a décidé pour des raisons financières, de reporter sine die les extensions des lignes 1 et 2[4],[5],[6].

Le SCOT prévoit d'autres extensions du réseau en TCSP à plus long terme dans l'agglomération, notamment vers Pfastatt, Illzach et Riedisheim. L'utilisation du réseau ferré existant est également envisagée : vers Altkirch (ligne Mulhouse-Belfort), vers la vallée de Guebwiller, vers Habsheim (ligne Strasbourg - Bâle) et en direction de l' Allemagne (ligne Mulhouse - Müllheim)[7],[8].

Notes et références

Notes
  1. La numérotation des Avento (tram-train) est nationale, les rame TT01 à TT15 sont exploitées par la SNCF sur la ligne 4 du tramway d'Île-de-France
Références

Annexes

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Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

  • Interview de M.Jean-Marie Bockel, maire de Mulhouse, in Encart publicitaire "Villes et tramways", Le Monde no 19071 du 20 mai 2006
  • Atlas des Transports 2004-2005, Éditions Itinéraires & Territoires

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Tramway de Mulhouse de Wikipédia en français (auteurs)

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