- Tramways de l’Ouest du Dauphiné
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Tramways de l'Ouest du Dauphiné
Les Tramways de l'Ouest du Dauphiné exploitaient un réseau à voie métrique, dans le nord-ouest du département de l'Isère. Ils reprenaient l'ancien réseau des Tramways départementaux de l’Isère ( TDI ). La longueur totale des lignes était de 153 km.
Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement, les lignes avaient un profil difficile.
Il s'étendait autour de Saint-Jean-de-Bournay. Le Sud-France fit construire une liaison vers Lyon et Saint-Marcellin.
Les tramways de l' Ouest du Dauphiné étaient reliés :
- à Lyon à la compagnie OTL
- à Saint-Jean-de-Bournay, au réseau de l'Isère des chemins de fer économiques du Nord (CEN), ligne Vienne - Voiron - Charavines.
Le matériel roulant était composé de locomotives bicabines.
Sommaire
Historique
- 1897-1900 Tramway de l'Isère
- 1900-1913 Sud-France-Isère
- 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère
- 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)
Lignes
Premier réseau, concédé aux TDI
- Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André ( 17-12-1899)
- La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps (18-06-1899)
- La Côte-Saint-André - Viriville (08- 04 -1900)
- Viriville - Roybon (30 - 06 - 1901)
Deuxième réseau, concédé au Sud France
- Bonpertuis - Pont-de-Beauvoisin ( 15 - 12 - 1909)
- La Tour-du-Pin - Les Avenières (17 - 12 - 1909)
- Roybon - Saint-Marcellin ( 6 - 04 - 1908)
- Lyon (Monplaisir) - Saint-Jean-de-Bournay(23 - 11 - 1909)
Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait un tunnel à Dionay et un viaduc métallique à Saint-Antoine-l'Abbaye. La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.
Exploitation
C'est la compagnie des Tramways de l'Isère qui exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France repend l'exploitation jusqu'en 1914. Ensuite le réseau est administré par la compagnie des Tramways départementaux de l'Isère. En 1921, la compagnie des tramways de l'Ouest du Dauphiné assure à son tour l'exploitation.
Les lignes fermeront dans l'ordre suivant:- En 1927, 1er juillet, Pont de Beauvoisin - Bonpertuis,(26km)
- En 1933, la section La côte Saint André - Heyrieux (44km)
- En 1935, le 1 mars, la section Roybon Saint Marcellin (27km).
- En 1935, le 31 juillet, la section La Tour du Pin - Les Avenières (18km)et la section Le Grand Lemps-Roybon (40)
- En 1937, Lyon Montplaisir - Heyrieux(22km)
Matériel roulant
- Les locomotives
Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely . Elles avaient une particularité, elles possédaient deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée. Elles étaient du type "030" tender.
locomotives constructeur n°construction année livrée au "1-7" Pinguely 59 à 66 1897 Tramways de L'Isère "8" Pinguely 92 1899 Tramways de L'Isère "9-14" Pinguely 234 à 238 1908 Sud-France "15-16" Pinguely 283 à 284 1908 Sud-France "17-19" Pinguely 307 à 308 1910 Sud-France "20-21" Pinguely 328 à 329 1915 TDI En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France
locomotives constructeur n°construction année livrée au "31-34" Pinguely 240 à 243 1909 Sud-France - Les voitures voyageurs
- 27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire
- 13 voitures à bogies, construites par Decauville
- Les wagons de marchandises
- 56 wagons couverts
- 26 wagons tombereaux
- 40 wagons plats
Annexes
Notes et références
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