Y 8000


Y 8000
Y 8000 (SNCF)
 Y 8342 en Gare de Paris-Est en 2005.
Y 8342 en Gare de Paris-Est en 2005.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : Y 8001 à 8375
Type : locotracteur
Motorisation : Diesel
Couplage : non
Construction : 375 locotracteurs
Constructeur(s) : Moyse / Fauvet-Girel
Mise en service : 375 de 1977-1990
Effectif : 375 (01/07/2010)
Service commercial : SNCF
Affectation : TER/Fret/Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'
Écartement : standard
Moteur : 1 Poyaud V12 520 NS-SG (Y 8001 à 8375) puis RVI
Carburant : gazole
Puissance continue : 205 kW
Transmission : hydraulique Voith L2 R4 SU2
Capacité en carburant : 700 L
Masse en service : 35 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
10,140
2,870
3,830
m
m
m
Empattement : 5,500 m
Diamètre des roues : Ø1050
Vitesse maximale : 60 km/h
[1],[2],[3]
Y 8202 du Technicentre Paris-Nord Joncherolles, équipé d'un double attelage : attelage à choquelle et attelage Scharfenberg, ici en position repliée.

Ces machines dites locotracteurs ont été construites en 375 exemplaires et sont toujours en service, 373 sont affectés à l'activité fret et 2 à la Direction du Transport Public (DTP).

Sommaire

Historique

Ces engins ont été construits par Moyse, entre 1977 et 1980. Après la fermeture et la faillite de cette firme, ils ont été construits par Fauvet-Girel, devenu Arbel Fauvet Rail. Dans tous les cas, ces locotracteurs sont livrés neufs avec un V 12 Poyaud de la SSCM (Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques) accouplé à une boîte de vitesse hydraulique Voith.

Ces moteurs étant relativement polluants, ils ont été progressivement remplacés par des Diesels RVI Euro 2, puis RVI Euro 3. A l'occasion de cette re-motorisation, les Y 8000 perdent progressivement leur livrée Arzens d'origine au profit de la livrée FRET, activité à laquelle ils sont majoritairement attachés. Ils sont également équipés de la climatisation, et d'une assistance électronique pour les éventuelles pannes pour les derniers sortis. Il faut noter que ces locotracteurs ont fait l'objet de nombreux essais. Les premiers concernent la mise au point de la télécommande pour leurs descendants Y 8400. Citons aussi un engin qui a testé pendant quelque temps un système de chauffage par convecteur (le projet a échoué suite à des problèmes récurrents de buée !).

Plaque de constructeur et marquages du Y 8202.

Service assurés

Ces locotracteurs sont affectés au service de la manœuvre dans les gares et dépôts, ainsi qu'aux dessertes locales sur de courtes et moyennes distances.

dépôts titulaires

  • Achères : 83
  • Avignon : 26
  • Béziers : 18
  • Bordeaux : 17
  • Chalindrey : 6
  • Chambéry : 15
  • Dijon-Perrigny : 13 (Y 8286 et Y 8291 TER Bourgogne)
  • Lens : 19
  • Limoges : 11
  • Longueau : 7
  • Lyon-Vaise : 17
  • Metz : 16
  • Nantes : 11
  • Nevers : 14
  • Rennes : 17
  • Sotteville : 24
  • Strasbourg : 16
  • Toulouse : 12
  • Tours - Saint-Pierre-des-Corps : 31

Modélisme

  • Ce locotracteur a été reproduit en HO par la firme Roco

Galerie de photos

Sources

Notes

Références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 269, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les Y 8000 paru en septembre 2010 (ISSN 1296-5537).

Voir aussi

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