- Ligne Livron - Aspres
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Ligne Livron - Aspres
Ligne de
Livron - Aspres-sur-Buëch
Carte de la lignePays 
FranceVilles desservies Livron-sur-Drôme, Crest, Die, Aspres-sur-Buëch Historique Mise en service 1871 - 1894 Caractéristiques techniques Numéro officiel 912 000 Longueur 109 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 20 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation BAPR-VB et BM-VU-SNCF
selon les sectionsTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Corail et TER Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris - Marseille vers Valence et Paris 
634,333 0,000 Livron (108m) 
Ligne Livron - Privas vers La-Voulte-sur-Rhône 
2,153 Pont-de-Livron (113m) Ligne Paris - Marseille vers Marseille 
8,921 Allex-Grane (145m) 
12,520 
Base LGV d'Eurre 
14,359 LGV Méditerranée vers Marseille et Paris 
17,035 Crest (185m) 
17,349 Viaduc de Crest (Drôme) (113m) 21,280 Aouste-sur-Sye (206m) 23,783 Piégros-la-Clastre (216m) 32,782 Saillans (274m) 
34,614 Tunnel d'Espenel (308m) 36,631 Pont-d'Espenel (291m)) 37,985 Viaduc de Vercheny (Drôme) (95m) 39,240 Vercheny (306m) 44,303 Viaduc de Pontaix (Drôme) (125m) 46,500 Pontaix-Sainte-Croix (366m) 52,525 Pont métallique sur la Drôme (68m) 53,849 Die (395m) 
60,540 Pont-de-Quart - Châtillon (444m) 
versChâtillon-en-Diois 64,703 Pont métallique sur le Bez (69m) 67,207 Recoubeau (500m) 73,609 Luc-en-Diois (581m) 73,941 Galerie des Tuileries (21m) 74,802 Viaduc du Claps (Drôme) (217m) 
74,943 Tunnel de Clamontard (409m) 
75,675 Tunnel du Col Bonnet (865m) 
76,888 Pont sur la Drôme (17m) 79,084 Lesches-Beaumont (643m) 81,164 Tunnel des Tours (120m) 84,420 Tunnel de Saint-Roman (301m) 85,236 Tunnel de l'Adret (88m) 
86,185 Viaduc de La Condamine (44m) 87,240 Beaurières (746m) 87,981 Tunnel des Blaches (23m) 88,219 Galerie des Blaches (74m) 88,481 Galerie de La Cascade N°1 (31m) 88,585 Galerie de La Cascade N°2 (98m) 89,040 Tunnel du Prieuré (1026m) 90,555 Tunnel de Beaurières (88m) 91,226 Tunnel de Pontillard (185m) 91,720 Tunnel de Baritel (565m) 
93,125 Tunnel du Col de Cabre (3764m) Point culminant de la ligne Alt 884m 97,053 La-Beaume (882m) 103,712 Saint-Pierre-d'Argençon (777m) 106,782 Tunnel du Chevalet (330m) 
Ligne Lyon - Marseille via Veynes vers Lyon 
109,288 Aspres-sur-Buëch (761m) 
109,452 233,576 233,860 Pont sur le Grand-Buëch (80m) 234,856 Tunnel du Pignon (205m) 
235,959 244,137 Ligne Lyon - Marseille via Veynes vers Marseille 
240,048 Rebroussement des km vers Marseille 240,048 Veynes-Devoluy (814m) Ligne Veynes - Briançon vers Briançon modifier 
La Ligne Livron - Aspres-sur-Buëch, située dans l'ancienne province du Dauphiné, constitue la ligne 912 000 du Réseau ferré national. Elle relie la vallée du Rhône au Dévoluy.Sommaire
Historique
- Le 25/09/1871, mise en service de la section de ligne de Livron à Crest, par le PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy (via Aspres-sur-Buëch) et jusqu'à Gap, par le PLM.
- Le 01/09/1885, mise service de la section de ligne de Crest à Die, par le PLM.
- Le 01/06/1894, mise en service de la section de Die à Aspres-sur-Buëch, par le PLM.
- En 1940, des locomotives à vapeur 242TC et 141C assurent la traction de trains de Valence à Briançon via Livron, Veynes et Gap.
- En 1946, des locomotives à vapeur 141E assurent la traction de trains de Valence à Briançon via Livron, Veynes et Gap.
- Le 02/01/1976, suite à la découverte de corrosion fissurante sur le viaduc du Claps, détournement des trains Paris - Briançon par la ligne des Alpes entre Lyon et Aspres.
- En 1976, remplacement du tablier du viaduc du Claps et injection de béton sous les piles pour les conforter.
- Le 23/04/2008, essais des locomotives diesels BB 75074 et BB 75045 (de la série BB 75000) entre Livron et Veynes-Dévoluy.
- Le 24/04/2008, poursuite des essais de la veille mais avec les locomotives BB 75074 épaulée par la BB 67363 (cette dernière remplacçant la BB 75045 en panne) sur la ligne Livron - Veynes.
- Le 30/06/2008, circulation privée de l'autorail historique X 2403 (série X 2400) entre Veynes et Livron.
- Le 14/12/2008, mise en service de l'horaire cadencé sur le parcours Valence - Briançon via Livron, Veynes et Gap.
- 2008, Construction d'un parking par la ville de Die dans les emprises de la gare.
- Fin 2008, renouvellement intégral de 9 km de voie y compris ballast entre les gares de Vercheny et Die.
Description de la ligne
Tracé - Parcours
La ligne se sépare de la radiale Paris-Marseille à la sortie de Livron et se dirige vers l'est pour remonter le cours de la Drôme. Après avoir traversé Crest dominé par un donjon médiéval, elle circule au pied du synclinal perché de la forêt de Saou qui culmine au Veyrou à 1589m. Après avoir longé le bourg de Saillans, le tracé s'infléchit vers le nord dans une région plus montagneuse où la vigne est abondante (production d'un vin pétillant : la clairette de Die). La Drôme est franchie pour la 3e fois sur le viaduc de Pontaix qui surplombe un village médiéval pittoresque. Peu après, la vallée s'élargit et la ligne atteint Die, ancienne ville romaine et sous préfecture de la Drôme, au pied des hauts plateaux sud du Vercors qui culminent à 2041m au Pié Ferré.
Après avoir quitté Die, la ligne plonge vers le sud dans un décor splendide pour atteindre Luc-en-Diois suivi peu après par un viaduc qui franchit l'éboulement rocheux du Claps. Le tracé s'éloigne momentanément de la vallée de la Drôme et s'élève d'une quarantaine de mètres en traversant les tunnels de Clamontard et du Col-Bonnet pour déboucher dans une petite plaine qui est un ancien lac asséché. La ligne quitte la vallée de la Drôme peu après l'ancienne gare de Lesches-Beaumont, repart vers le nord et traverse Beaurières à plus de 700m d'altitude.
A partir de cette gare, la ligne va gagner une centaine de mètres d'altitude par un tracé en forme de fer à cheval établi de part et d'autre de la vallée du Maravel. On dénombre 5 tunnels et 3 galeries sur ce tronçon.
Après avoir dominé le ruisseau de Chauranne, la ligne passe sous le col de Cabre par un tunnel de 3764m à 884m d'altitude, point culminant du parcours, qui fait passer la ligne du département de la Drôme à celui des Hautes-Alpes. A la sortie de ce souterrain, se trouve la gare de La-Beaume. Le tracé serpente ensuite le long d'un affluent du Buëch dans un décor montagneux et boisé pour arriver, après avoir traversé le tunnel du Chevalet, à la gare de bifurcation d'Aspres-sur-Buëch, à 760m d'altitude.
Caractéristiques
Cette ligne est très sinueuse et comporte 245 courbes dont le rayon de plus d'un tiers s'abaisse à 300m. Aussi les vitesses limites ne dépassent pas les 100km/h même dans les parties les plus favorables du parcours.
Le profil est très accidenté, il est en rampe pratiquement continue de Livron au tunnel du col de Cabre. Les déclivités maximum sont de 20mm/m.
Infrastructure
Le viaduc du Claps
Les tunnels sont au nombre de 13, complétés par 4 galeries de protection contre les éboulements. La partie souterraine cumulée est de 8289m, soit 7,6% du parcours.
Le tunnel le plus important est celui du col de Cabre (3764m). Pour en faciliter l'aération, son gabarit est celui de la double voie. Il comporte 2 cheminées d'aération (encore visibles) de 185 et 100m de hauteur. Son percement qui a duré 5 ans (1886 - 1891) a fait de nombreuses victimes à la suite d'explosions de grisou.
Il existe 2 autres tunnels notables, ceux du Col-Bonnet (863m) et du Prieuré (1026m).
Peu après la construction de la ligne, des mouvements de terrain ont entraîné la modification du tracé sur 942m au niveau du tunnel de Baritel entre Beaurières et le col de Cabre. Un nouveau tunnel plus long a été construit. L'ancien tracé ainsi que l'ancien tunnel sont toujours visibles.
Des viaducs constitués de travées métalliques en treillis, appuyées sur des piles en maçonnerie, ont été établis pour le franchissement de la Drôme. Le plus significatif est le viaduc du Claps, situé peu après Luc-en-Diois, d'une longueur de 217m et d'une hauteur maximale de 44m. Son tablier en mauvais état a été remplacé en 1976 modifiant ainsi profondément son aspect.
Enfin il existe de très nombreux murs de soutènement, acqueducs souterrains et ponceaux.
Superstructure
La gare de Die en 2009Il existait 17 gares ou haltes intermédiaires à l'origine.
Les bâtiments des gares suivantes sont aujourd'hui rasés :
- Allex - Grane
- Piégros - La-Clastre
- Pontaix - Ste-Croix
Les gares suivantes sont fermées :
- Pont-de-Livron
- Aouste-sur-Sye
- Pont-d'Espenel (Ex maison de garde)
- Vercheny
- Pont-de-Quart - Châtillon (Mairie)
- Recoubeau
- Lesches - Beaumont (Restaurant)
- St-Pierre-d'Argençon
Les gares suivantes comportent des évitements utilisables :
- Crest
- Saillans (temporaire)
- Die
- Luc-en-Diois (temporaire)
- Beaurières (temporaire)
- La-Beaume (temporaire)
L'ensemble de ces gares est de style ”PLM”, celle d' Aspres-sur-Buëch a une disposition particulière : elle est établie perpendiculairement aux voies dans le "Y" constitué par les lignes de Livron à Aspres et de Grenoble à Marseille.
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
Autorails
- Autorails Decauville X 52000 du Centre autorails de Grenoble.
- Autorails Decauville X 52100 du Centre autorails de Grenoble.
- Autorails X 2400 des dépôts de Lyon-Vaise et de Marseille-Blancarde.
- Autorails X 2800 des dépôts de Lyon-Vaise et de Marseille-Blancarde.
- Autorails X 4500.
- Autorails X 4900 du dépôt de Marseille-Blancarde.
- Autorails X-TER X 72500 du dépôt de Marseille-Blancarde, (toujours en service).
- Autorails AGC X du dépôt de Marseille-Blancarde (toujours en service).
Locomotives
CC-72000 vers Die- locomotives à vapeur type 230 "Coupe-vent" de 1905 à 1910.
- Locomotives à vapeur 4700 (devenues 240A) de 1910 à 1930.
- Locomotives à vapeur 141C des dépôts de Grenoble, Portes-les-Valence et Veynes (de 1932 à 1942).
- Locomotives à vapeur 141E (141 C modifiées) des dépôts de Grenoble, Portes-lès-Valence, de Veynes et de Marseille Blancarde (de 1942 à 1965).
- Locomotives à vapeur 242CT des dépôts de Portes-lès-Valence, Grenoble et Veynes.
- Locomotives diesel BB 66000 des dépôts de Portes-lès-Valence, Avignon et de Marseille-Blancarde
- Locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux, (toujours en service).
- Locomotives diesel BB 67300 des dépôts d'Avignon et de Marseille-Blancarde, (toujours en service).
- Locomotives diesel BB 67400 des dépôts d'Avignon et de Marseille-Blancarde, (toujours en service).
- Locomotives G 1000 pour le train de fret Laragne - Chambéry assuré par Euro-Cargo-Rail, (toujours en service).
- Locomotives diesel BB 75000 du dépôt d'Avignon pour essais les 23 et 24/04/2008.
Exploitation et trafic
- Train de nuit "Lunéa" Paris - Briançon via Dijon, Lyon, Valence, Livron, Veynes-Dévoluy et Gap.
- Trains Romans-Bourg-de-Péage - Valence-TGV - Valence-Ville - Livron - Veynes-Dévoluy - Gap, Briançon.
- Train Lyon-Part-Dieu - Valence-Ville - Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon
- Train de Gypse Laragne-Montéglin - Chambéry exploité par Euro-Cargo-Rail.
Galeries photos
Gares
Gare de Crest 
Gare de Saillans 
Gare de Die en 2008 
Gare de Pont-de-Quart 
Gare de Luc-en-Diois 
Gare de La-Beaume 
Bifurcation d'Aspres Ouvrages d'art
Viaduc de Vercheny 
Viaduc de Pontaix 
Pont sur le Bez 
Viaduc du Claps 
Portail est du tunnel de Clamontard 
Viaduc de la Condamine 
Tunnel du col de Cabre, côté La-Beaume En ligne
Vers Recoubeau 
Entre La-Beaume & St-Pierre-d'Argençon Matériel roulant
TER 17352 entre Die et Pontaix 
TER 17352 sur le pont sur la Drôme près de Die 
TER 17357 entre Lesches et Beaurières 
Train de Gypse en gare de Beaurières 
TER à Molières-Glandaz Photos anciennes
L'ancien viaduc du Claps Notes et références
Bibliographie
- Livre : "L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie PLM, par Lucien Maurice Vilain, Editions Vincent, Fréal et Cie à Paris, paru en 1971.
- Livre : "Les chemins-de-fer de montagne français" (tome II), par Lucien Maurice Vilain, Les Presses modernes, paru en 1964.
- Livre : "L'Etoile de Veynes", Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, paru en 2002.
- Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
- Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
- Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
- Revue : "Voies Ferrées", avec l'article "Deux BB 75000 dans les Alpes", par Jérôme Mounier, paru pages 31 à 36 dans le n° 168 de juillet-août 2008.
- Revue : "Voies Ferrées", avec l'article " Un X 2400 sur l'étoile de Veynes, par Jerôme Mounier, paru pages 37 à 47 dans le n° 169 de septembre-octobre 2008.
Liens internes
- Gare de Veynes-Dévoluy
- Ligne des Alpes (de Grenoble à Veynes-Dévoluy)
- Ligne Marseille - Briançon via Veynes-Dévoluy
- Liste des lignes de chemin de fer de France
Liens externes
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