Jacques Villeneuve

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Jacques Villeneuve
Jacques Villeneuve lors des essais du Daytona 500 en février 2008
Années d'activité	1996 - 2006
Date de naissance	9 avril 1971 (1971-04-09) (40 ans)
Lieu de naissance	Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec, Canada
Nationalité	Canada
Qualité	Pilote automobile
Équipe	Williams F1 Team British American Racing Renault F1 Team Sauber BMW Sauber F1 Team
Nombre de courses	164
Pole positions	13
Podiums	23
Victoires	11
Champion du monde	1997
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 Ne pas confondre avec son père : Gilles Villeneuve
Ne pas confondre avec son oncle Jacques Villeneuve

Jacques Joseph Charles Villeneuve (né le 9 avril 1971 à Saint-Jean-sur-Richelieu au Québec, Canada) est un pilote automobile canadien. Il a notamment remporté le championnat du monde de Formule 1 en 1997, les 500 Miles d'Indianapolis en 1995 et le championnat CART en 1995.

Jacques est le fils de Gilles Villeneuve, pilote de Formule 1 décédé lors des qualifications du Grand Prix de Belgique 1982. Son oncle Jacques Villeneuve a également connu une honorable carrière en Amérique du Nord au début des années 1980.

Biographie

Jacques Villeneuve passe son adolescence au Collège alpin Beau Soleil de Villars-sur-Ollon en Suisse où il fait la connaissance de Craig Pollock, un Écossais professeur d'éducation physique et de ski, qu'il retrouvera par hasard quelques années plus tard au Japon et qui deviendra son manager et ami.

Jacques Villeneuve a lancé un album de musique "Private Paradise", pour le plaisir.

1989-1993 : les premières années

Jacques effectue ses débuts en sport automobile en Italie en 1989, dans le cadre de la Coupe Alfa. Puis, il dispute pendant deux saisons le championnat d'Italie de Formule 3, terminant sixième du championnat en 1991. En 1992, il s'exile au Japon, où il participe au championnat local de Formule 3, terminant vice-champion de la série. Il termine aussi troisième du Grand Prix de Macao de Formule 3. En 1993, Villeneuve revient en Amérique du Nord disputer le championnat de Formule Atlantique, où son père et son oncle s'étaient illustrés. Sa carrière décolle à l'issue d'une unique saison marquée par cinq victoires, la troisième place du championnat et le titre honorifique de Rookie of the year. Villeneuve accède alors à la série CART, grâce au soutien du cigarettier Player's.

1994-1995 : le CART

Sa première saison en CART, 6e du championnat est récompensée par le titre de Rookie of the year, lui permet de signer une première victoire, à Elkhart Lake, où son oncle avait signé son unique victoire en CART, neuf ans plus tôt. En 1995, sur l'Indianapolis Motor Speedway, il remporte les 500 Miles d'Indianapolis (malgré une pénalité de 2 tours infligée en début de course suite au dépassement du pace-car) puis s'adjuge en fin d'année le championnat avec quatre victoires.

1996-2006 : la Formule 1

1996-1998 : arrivée victorieuse chez Williams

Chez Williams-Renault en 1996.

Dès le début de la saison 1995, Villeneuve commence à nouer des contacts avec les dirigeants d'écuries de Formule 1 et, pendant l'été, fait un test avec l'écurie Williams-Renault sur le circuit de Silverstone : à peine moins rapide que les deux pilotes Williams Damon Hill et David Coulthard, qui connaissent parfaitement la voiture et le circuit, Villeneuve se voit offrir un volant de titulaire pour la saison 1996.

La saison 1996 de Villeneuve commence par l'obtention de la pole position pour son premier Grand Prix, à Melbourne. Avant lui, seuls Carlos Reutemann et Mario Andretti avaient réussi une telle performance. En course, Villeneuve tient la dragée haute à son équipier Damon Hill sur Williams avant de s'incliner en vue de l'arrivée sur fuite d'huile. S'il est dominé en début de saison par Hill, plus expérimenté, il remporte le Grand Prix d'Europe et la deuxième moitié de saison lui est plus favorable. Il remporte trois autres victoires (à Silverstone, Budapest et Estoril) et aborde l'ultime course avec une chance mathématique d'être titré. Après un départ raté, il n'est jamais en position d'inquiéter Hill et renonce après la perte d'une roue.

Début 1997, Villeneuve est le favori du championnat, d'autant que Hill est parti chez Arrows. Malgré plusieurs victoires de Villeneuve à Interlagos, Buenos Aires et Barcelone), Michael Schumacher pointe en tête à mi-saison, car Villeneuve a connu plusieurs problèmes (accrochage, boîte de vitesses, stratégie, sortie de piste). La suite de la saison ressemble à une course poursuite, Schumacher et Villeneuve alternant victoires et contre-performances. Villeneuve l'emporte à Silverstone, Budapest, A1-Ring et au Nürburgring. Une disqualification à Suzuka pour non-respect des drapeaux jaunes entraîne un duel lors du dernier Grand Prix, à Jerez. En qualifications, les deux hommes signent le même temps, Villeneuve part en pole. Moins bien parti que son adversaire qui le devance d'un point au championnat, Villeneuve se lance dans une course poursuite avant de placer une magnifique attaque surprise sur Schumacher. Ce dernier accroche le Québécois avec une manœuvre douteuse. Schumacher est sanctionné et Villeneuve s'assure du titre mondial.

En 1998, Williams perd le soutien officiel de Renault et Adrian Newey (et cela dès le début de la saison 1997), Villeneuve doit se contenter de quelques places d'honneur (dont 2 podiums) et d'une cinquième place au championnat du monde, ce qui est compte tenu de la voiture, une bonne performance.

1999-2003 : le projet BAR

Au volant d'une BAR en 2003.

Villeneuve donne une nouvelle orientation à sa carrière en partant rejoindre la toute nouvelle écurie British American Racing, co-fondée par son ami et manager Craig Pollock. Malgré des moyens importants, BAR ne sera jamais à la hauteur de ses ambitions d'origine et Villeneuve ne parviendra jamais à lutter pour la victoire. En 1999, sur la BAR-Supertec, il n'inscrit pas le moindre point à cause de problèmes de fiabilité récurrents. À partir de 2000, renforcées par un partenariat signé avec le motoriste japonais Honda, les BAR progressent et Villeneuve réalise deux saisons (2000 et 2001) honorables, ponctuées de quelques podiums opportunistes et deux septième places au championnat.

Mais fin 2001, le limogeage de Craig Pollock et son remplacement par David Richards fragilisent la position de Villeneuve au sein de l'écurie. Tandis que le niveau des BAR-Honda repart à la baisse, les performances du Québécois sont jugées insuffisantes compte tenu de son salaire et sont régulièrement pointées par le nouveau directeur. À l'issue d'une saison 2003 perturbée par les conflits internes, Villeneuve est limogé par Richards à la veille du dernier Grand Prix de la saison.

2004-2006 : retour chez Renault et Sauber

Jacques Villeneuve au volant de la Sauber, lors des qualifications du Grand Prix des États-Unis 2005.

Sans volant pour 2004, Villeneuve préfère attendre d'éventuelles opportunités en F1, plutôt que de s'engager dans une autre discipline. Il est appelé en fin de saison par Renault F1 Team pour remplacer Jarno Trulli à l'occasion des trois dernières courses. Cette expérience est peu concluante et Villeneuve est incapable de placer la Renault dans les points. Simultanément, il annonce son engagement pour la saison 2005 avec l'écurie Sauber-Petronas.

En 2005, rapidement mis en difficulté par son jeune équipier Felipe Massa, Villeneuve hausse son niveau de performance au fil de la saison ce qui lui permet de conserver son volant pour la saison 2006 au sein de l'écurie désormais appelée BMW Sauber, après son rachat par le constructeur bavarois. Toutefois, bien que son contrat courre sur plusieurs saison, Villeneuve doit attendre un certain temps pour que BMW Sauber confirme sa présence, signe de la confiance limitée dont il jouit auprès de son nouvel employeur.

Villeneuve sur la BMW Sauber en 2006 lors d'essais privés à Valence.

Un bon début de saison 2006 au cours duquel il fait jeu égal avec son équipier Nick Heidfeld semble renforcer sa position au sein de l'équipe. Mais progressivement, il est rattrapé par les critiques, liées notamment aux performances du pilote essayeur Robert Kubica jugées supérieures à celles des pilotes titulaires par son équipe.

Au surlendemain du Grand Prix d'Allemagne, au cours duquel il s'est accroché avec son coéquipier, avant de partir à la faute plusieurs tours plus tard et de taper violemment le mur de pneus, il annonce à son employeur qu'en raison de douleurs physiques consécutives à son accident, il n'est pas en mesure de disputer l'épreuve suivante, en Hongrie. BMW Sauber fait alors appel à Robert Kubica. Ce qui ne devait être qu'un intérim se transforme en une mise à l'essai en vue d'un remplacement de Villeneuve jusqu'à la fin de la saison. Le 7 août 2006, au lendemain du Grand Prix de Hongrie, BMW Sauber confirme le limogeage de Villeneuve par un communiqué dans lequel elle annonce avoir trouvé un accord avec le pilote québécois pour mettre un terme anticipé à son contrat.

Les 24 heures du Mans

Villeneuve au volant de la Peugeot 908 lors de la journée test des 24 Heures du Mans.

Villeneuve s'engage avec le constructeur français Peugeot pour participer aux 24 heures du Mans 2007 au volant du prototype Peugeot 908, avec l'ambition de remporter la "Triple Couronne" (titre de champion du monde de Formule 1 et victoire aux 500 miles d'Indianapolis et au Mans) comme seul l'a réalisé Graham Hill. En équipage avec Nicolas Minassian et Marc Gené, il occupe la deuxième place à moins de deux heures de l'arrivée avant d'abandonner sur casse moteur. Le 11 mai 2008, pour parfaire sa connaissance de la Peugeot 908, il participe aux 1 000 kilomètres de Spa, qu'il remporte avec Minassian et Gené. Il termine second des 24 Heures du Mans 2008. Peugeot Sport, réclamant plus de temps à ses pilotes pour l'édition 2009, et Villeneuve travaillant sur le projet Nascar (et donc pas de temps pour les 24 Heures du Mans) ont fait que l'aventure n'a pas été renouvelée pour 2009.

La NASCAR

Dès la fin de sa carrière en Formule 1, Villeneuve a exprimé son désir d'accéder aux épreuves de la NASCAR, l'organisme qui gère les principaux championnats de stock car aux États-Unis. Fin 2006, les médias font état de contacts avec l'écurie Roush Racing en vue d'un engagement dans le championnat Busch Series, la deuxième division de la NASCAR, qui fait étape pour la première fois en 2007 sur le tracé Gilles-Villeneuve de Montréal.

Comme aucun accord n'est trouvé, Villeneuve s'engage en septembre 2007 avec le Bill Davis Racing, d'abord sur une Toyota Tundra de Craftsman Truck Series (la troisième division de la NASCAR) à Las Vegas^[1], puis sur une Toyota Camry de Nextel Cup, la catégorie reine où il débute le 7 octobre sur le Talladega Superspeedway en signant la 21^e place^[2], comme à Las Vegas. Il court avec le numéro 27 avec lequel il a brillé en CART et avec lequel son père a décroché ses derniers succès en Formule 1.

Ces courses préfigurent un engagement à temps complet en Cup Series en 2008, mais le pilote n'arrive pas à finaliser l'apport budgétaire requis par le Bill Davis Racing et, en février 2008, se présente aux essais du Daytona 500 sur une voiture vierge de tout commanditaire et ne se qualifie pas pour la course. Dès le surlendemain, son équipe annonce qu'elle renonce à engager Villeneuve tant qu'il n'a pas apporté le budget convenu^[3].

Carrière

• 1990 - Formule 3 italienne (13^e du championnat)
• 1991 - Formule 3 italienne (6^e du championnat)
• 1992 - Formule 3 japonaise (2^e du championnat, 3 victoires)
• 1993 - Formule Atlantique (3^e du championnat, 5 victoires)
• 1994 - CART chez Players Green (6^e du championnat, 1 victoire, Rookie of the year, 2^e aux 500 miles d'Indianapolis)
• 1995 - CART chez Players Green (Champion, 4 victoires, vainqueur des 500 miles d'Indianapolis)
• 1996 à 2006 - Formule 1 (11 victoires, Vice-Champion du monde 1996, Champion du monde 1997)
• 2007 - Sport-Prototypes chez Peugeot (abandon aux 24 Heures du Mans 2007 sur la Peugeot 908 alors qu'il était en deuxième position.) Débuts en NASCAR.
• 2008 - Sport-Prototypes chez Peugeot (Victoire aux 1 000 kilomètres de Spa, 2^e des 24 Heures du Mans 2008)
• 2009 - Speedcar Series

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Tableau synthétique des résultats de Jacques Villeneuve en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours	Points inscrits	Classement
1996	Rothmans Williams Renault	FW18	Renault RS8 V10	Goodyear	16	4	3	6	78	2e
1997	Rothmans Williams Renault	FW19	Renault RS9 V10	Goodyear	17	7	10	3	81	Champion
1998	Winfield Williams	FW20	Mecachrome GC37-01 V10	Goodyear	16	0	0	0	21	5e
1999	British American Racing	PR01	Supertec FB01 V10	Bridgestone	16	0	0	0	0	n.c.
2000	Lucky Strike Reynard BAR Honda	002	Honda RA000E V10	Bridgestone	17	0	0	0	17	7e
2001	Lucky Strike BAR Honda	003	Honda RA001E V10	Bridgestone	17	0	0	0	12	7e
2002	Lucky Strike BAR Honda	004	Honda RA002E V10	Bridgestone	17	0	0	0	4	12e
2003	Lucky Strike BAR Honda	005	Honda RA003E V10	Bridgestone	14	0	0	0	6	14e
2004	Mild Seven Renault F1 Team	R24	Renault RS24 V10	Michelin	3	0	0	0	0	n.c.
2005	Sauber Petronas	C24	Petronas 05A V10	Michelin	18	0	0	0	9	14e
2006	BMW Sauber F1 Team	F1.06	BMW P86 V8	Michelin	12	0	0	0	7	14e

Victoires en Championnat du monde de Formule 1

Tableau synthétique des victoires de Jacques Villeneuve en Formule 1

#	Année	Manche	Grand Prix	Circuit	Écurie	Voiture	Résumé
1	1996	04/16	Europe	Nürburgring	Williams-Renault	FW18	Résumé
2	1996	10/16	Grande-Bretagne	Silverstone	Williams-Renault	FW18	Résumé
3	1996	12/16	Hongrie	Hungaroring	Williams-Renault	FW18	Résumé
4	1996	15/16	Portugal	Estoril	Williams-Renault	FW18	Résumé
5	1997	02/17	Brésil	Interlagos	Williams-Renault	FW19	Résumé
6	1997	03/17	Argentine	Buenos Aires	Williams-Renault	FW19	Résumé
7	1997	06/17	Espagne	Barcelone	Williams-Renault	FW19	Résumé
8	1997	09/17	Grande-Bretagne	Silverstone	Williams-Renault	FW19	Résumé
9	1997	11/17	Hongrie	Hungaroring	Williams-Renault	FW19	Résumé
10	1997	14/17	Autriche	A1-Ring	Williams-Renault	FW19	Résumé
11	1997	15/17	Luxembourg	Nürburgring	Williams-Renault	FW19	Résumé

Résultats aux 500 miles d'Indianapolis

Tableau synthétique des résultats de Jacques Villeneuve aux 500 miles d'Indianapolis

Année	Voiture	Équipe	Qualification	Résultat
1994	Reynard-Ford	Forsythe-Green Racing	4e	2e
1995	Reynard-Ford	Team Green	5e	Vainqueur

Résultats aux 24 Heures du Mans

Détails des participations de Jacques Villeneuve aux 24 Heures du Mans

Année	Équipe	no	Voiture	Moteur	Pneus	Cat.	Équipiers	Départ	Tours	Résultat
2007	Team Peugeot Total	7	Peugeot 908	Peugeot HDi 5,5L Turbo V12 (Diesel)	Michelin	LMP1	Nicolas Minassian Marc Gené	3e	338	Abandon (Moteur)
2008	Team Peugeot Total	7	Peugeot 908	Peugeot HDi 5,5L Turbo V12 (Diesel)	Michelin	LMP1	Nicolas Minassian Marc Gené	3e	381	2e

Honneurs

• 1994 - Recrue de l'année, série CART
• 1995 - Champion de la série CART
• 1995 - Gagnant des 500 miles d'Indianapolis
• 1995 - Trophée Lou Marsh (récompensant le sportif canadien de l'année)
• 1996 - Vice Champion du monde de Formule 1
• 1997 - Champion du monde de Formule 1 avec l'équipe Williams
• 1997 - Trophée Lou Marsh
• 1998 - Officier de l'Ordre national du Québec
• 2010 - Une des six personnalités canadiennes choisis pour porter fièrement le drapeau Olympique à l'ouverture des jeux d'hiver 2010 à Vancouver

Notes et références

1. ↑ Villeneuve termine 21^e à Las Vegas, rds.ca, 22 septembre 2007
2. ↑ Débuts studieux pour Jacques Villeneuve, us-racing.com, 8 octobre 2007
3. ↑ Villeneuve laissé de côté, radio-canada.ca, 16 février 2008

Voir aussi

Articles connexes

• Gilles Villeneuve, son père
• Jacques Villeneuve, son oncle
• Pilotes de Formule 1 : classement par année
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks

Liens externes

Il porte fièrement le drapeau olympique des jeux Olympique d'hiver 2010 à Vancouver.

• (fr) Site officiel
• (en) Son espace sur myspace.com
• (fr) Musique de Jacques Villeneuve
• (fr) La fiche de Jacques Villeneuve sur statsf1.com.

Bibliographie

Gilles et Jacques Villeneuve, écrit par le journaliste québécois Pierre Lecours, qui était un proche de la famille Villeneuve, édité chez Michel Lafon.

Précédé par	Jacques Villeneuve	Suivi par
Damon Hill	Champion du monde de Formule 1 1997	Mika Häkkinen
Al Unser Jr.	Vainqueur des 500 miles d'Indianapolis 1995	Buddy Lazier