- Z 6006-6009
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Z 6006_6009 (SNCF) 
Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : Z 9056-9059 puis Z 6006-6009 Type : Automotrice électrique Motorisation : électrique Composition : 3 caisses (M+2R) Couplage : UM entre elles Construction : 4 automotrices Constructeur(s) : Carel et Fouché/Alsthom/CEM 1960-1961 Effectif : 0 (01/01/2010) Retrait : radiées en 1997 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'Bo' Écartement : standard m Alimentation : monophasé 25 kV-50 Hz Moteurs de traction : 1 moteur CEM GRLM 792
1 moteur TAO 646 A1 (Z 6008)Puissance continue : 690 kW
1290 kW (Z 6008)kW Masse en service : 53 t
57 t (Z 6008)t Longueur hors tampons : 74,450 m Places assises : 1re : 36 (passé en 2e)
2e : 237 (Z 6008 : 209)pl. Vitesse maximale : 120 km/h Les Z 9056 à 9 devenues Z 6006 à 9 sont quatre anciennes automotrices électriques de la SNCF, prototypes des Z 6100. Avec cette dernière série, elles permettent d'éliminer en 1970 les locomotives à vapeur 141 TC de la banlieue nord de Paris.
Histoire
Les quatre rames prototypes Z 9056 à 9059 sont livrées en 1960 au dépôt de la Chapelle. Les quatre automotrices sont dotées de suspensions mécaniques. Tout comme les RIB 60, les Z 6006 et 6007 sont équipées de bogies types A Jacquemin, d'un moteur monophasé et des redresseurs au silicium. La Z 6008 expérimente un moteur monophasé à collecteurs ; mais elle est finalement remise au type en 1964.
Elles cessent leur service commercial en octobre 1995, les Z 6007 et 6009 étant alors radiées. Les deux éléments qui subsistent demeurent rattachés au dépôt de la Chapelle et sont ramenés à deux caisses, afin d'assurer les navettes de personnel entre La Villette et Paris-Est. Mais les problèmes de chauffage en hiver et leur médiocre freinage poussent à les radier en mai 1997.
La Z 6006 sert de pièces détachées pour les autres Z 6100 du dépôt de la Chapelle. La Z 6008 est quant à elle acheminée dans le même objectif au dépôt de la Chapelle le 17 mars 2000, depuis Hellemmes via Creil, en « marchandise roulante » à la vitesse de 50 km/h.
Les Z 6000 sont couplables entre elles et avec des éléments Z 6100, dont elles partagent l'esthétique, pour former des unités multiples, avec un maximum de trois éléments par rame soit neuf caisses.
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Voir aussi
Catégories :- Automotrice SNCF
- Matériel moteur hors service de la SNCF
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