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X 2770 (SNCF) 
Identification Exploitant(s) : SNCF/TER Désignation : X 2771 à 2781 puis X 2739-2749 Type : autorail Motorisation : Diesel Composition : M+R Construction : 10 autorails Constructeur(s) : De Dietrich-SACM 1956 Effectif : 1 au (01/01/2005) Retrait : 9 radiés Caractéristiques techniques Écartement : standard Carburant : gazole Moteur thermique : 1 moteur MGO SH, V12 Puissance continue : 426 kW Transmission : hydromécanique Masse en service : 84,7 t Longueur hors tampons : 52,680 m Places assises : 1re: 24 2e: 114 pl. Vitesse maximale : 140 km/h [1],[2],[3] Sommaire
Description
Plus puissants que les RGP2 de la série X 2700, ces autorails monomoteurs baptisés Rames à Grand Parcours (RGP1) ont comportés une série, en livrée TEE rouge carmin et crème, ne comportant que des 1ères classes et une série en livrée verte et crème comportant les deux classes.
Services assurés
Les autorails de la série X 2770, dits RGP1, assurèrent les premières relations Trans Europ Express (TEE), en livrée TEE, comme "l'Arbalète" de Paris-Est à Zurich via Mulhouse et Bâle, "l'Etoile du Nord" de Paris-Nord à Bruxelles via Lille ou "Le Mont-Cenis" de Lyon à Turin via Chambéry et Modane.
Après leur retrait du service TEE, elles assurèrent de grande relations transversales, en première classe avec supplément, comme "Le Catalan" de Genève à Cerbère via Grenoble, Avignon et Montpellier ou "Le Rhodanien" de Genève à Marseille via Grenoble et Avignon.
Les trains "Le Catalan" et "Le Rhodanien" étaient assurés par des RGP1 du dépôt de Lyon-Vaise et ont circulés dans des compositions très variées, "Le Catalan" étant assuré en 4, 6 ou 8 caisses, "Le Rhodanien" étant assuré en 2, 3 (2 motrices encadrant une remorque), 4 ou 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques). "Le Rhodanien" a été assuré en RGP1 ex-TEE depuis sa création le 31/05/1964 jusqu'au 22/05/1971.
La rame tri-caisses RGP1 rouge ex-TEE, composée des X 2734 + XR 7716 + X 2723, formait la rame présidentielle du général Charles De Gaulle. Cette rame avait été mise à disposition de monsieur Alexis Kossyguine, président du conseil des ministres soviétiques pour sa visite en 1965 du Commissariat à l'énergie atomique (CEA) à Grenoble.
Des rames RGP1 ont revêtu une livrée verte et crème identique à celle des RGP2 (X 2700 bimoteurs) et comportaient les deux classes. Elles ont été utilisées sur des grandes relations transversales dont les Bordeaux - Genève et Bordeaux - Lyon ainsi que sur des Nantes - Lyon.
Lors de l'apparition des turbotrains de type RTG, les RGP1 revêtirent une livrée orange et grise rappelant celle des turbotrains. Puis les RGP1 furent modernisées avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée et aménagement de type Z2. À partir de 1985, elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.
LesRGP1 ont largement inspirées la silhouette des turbotrains ETG puis RTG, et les autorails X 2800, ces derniers recevant la même motorisation. Les RGP1 ont toutes été réformées, sauf 4 qui sont préservées: 1 au vélorail "Les Loges Etretat" 2 au train touristique "Gentiane Express" 1 au train touristique de l'Ardèche "Viaduc 07" en attente de changement.
Lignes desservies
- "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
- "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, en service international.
- "L'Arbalète", Paris - Zurich via Mulhouse et Bâle, en service international.
- "L'Eldelweis", Bruxelles - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle, en service international.
- "Le Parsifal", Paris - Dortmund, en service international
- "L'Ile-de-France", Paris - Amsterdam, en service international
- " Le Mont-Cenis", Lyon - Milan via Chambéry, Modane, Bardonnèche et Turin, en service international
- Paris - Clermont-Ferrand via Nevers
- Paris - Caen - Cherbourg
- Paris - Trouville-Deauville - Dives-Cabourg
- Rouen - Tours
- Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
- Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
- Bordeaux - Lyon
- Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
- Lyon - Saint-Claude via Bourg-en-Bresse et Oyonnax, avec des RGP modernisées
- Grenoble - Veynes - Gap via la ligne des Alpes, avec des RGP modernisées
- Valence - Grenoble - Chambéry via la ligne Grenoble - Montmélian, avec des RGP modernisées
- Saint-Claude - Dole, avec des RGP modernisées
- Clermont-Ferrand - Nîmes, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Montpellier, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Alès, avec des RGP modernisées
- Nîmes - Le Grau-du-Roi, avec des RGP modernisées
- Béziers - Langogne, avec des RGP modernisées
Dépôts titulaires
- Batignolles-Ramblai devenu Saint-Lazare-Levallois (de 1955 à 1970, avec transfert à Caen en septembre 1970)
- Caen (de septembre 1970 à 1977, puis transfert à Lyon-Vaise)
- La Plaine (de 1973 à 1985)
- Longuau (de 1972 à 1973, puis transfert à La Plaine)
- Lyon-Vaise (de 1955 à 2006, dernier dépôt titulaire de cette série en France)
- Marseille - Blancarde (de 1965 à 1971, avec 11 RGP rouge ex-TEE, puis transfert à Lyon-Vaise en mai 1971)
- Metz-Les-Sablons (de 1955 à 1991, puis transfert à Lyon-Vaise)
- Noisy-le-Sec (de 1956 à 1968, puis transfert à Lyon-Vaise le 30/09/1968)
Modélisme
Elles ont été reproduites par plusieurs firmes :
- Lima a réalisé en HO les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE, et orange et gris métallisé.
- Roco a réalisé en HO les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE et non TEE.
Bibliographie
- Livre : Le Matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, aux Éditions NM à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Livre : La Légende des Trans-Europ-Express, de Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse.
- Revue : Le Train, avec article d'Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : Le Train (numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
Galerie photos
Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Autorail SNCF
- Matériel moteur hors service de la SNCF
- Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
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